一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置制造方法及图纸

一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，属于船舶消防设备技术领域，解决了现有船舶逃生指示装置存在可靠性低、安全性和实用性差的问题。本发明专利技术操控台A和操控台B结构相同且设置在不同的操控室内；主通信供电一体线和备用通信供电一体线均包括导电线缆和CAN总线；操控台B和操控台A中的电源均通过主通信供电一体线和备用通信供电一体线中的导电线缆为指示单元供电；操控台A和操控台B均通过主通信供电一体线中的CAN总线和备用通信供电一体线中的CAN总线接收指示单元发送的烟雾浓度信号、温度信号和指示灯状态信号，并根据接收的信号进行逃生路线规划；本发明专利技术适用于船舶逃生技术领域使用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置
本专利技术属于船舶消防设备
，具体涉及一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置。
技术介绍
船舶运输的货种繁多，发生火灾后燃烧性能各异，舱内满货后更不易查明火源，易形成立体火灾，且会释放大量有毒有害气体和烟雾，同时船舶作为一个独立空间，通道狭窄且房间多，一旦起火后，船上接近火源通路不多，甚至无法接近，若疏散逃生不及时，极易导致大规模人员伤亡。目前，船舶配置的逃生指示装置主要为指示灯或者指示牌等灯光指引为主，方式单一，且均未考虑，在发生设备单点故障时系统能否正常工作的问题，而船舶火灾可能会对逃生指示系统本身造成未知的损坏，从而导致系统瘫痪，无法正常工作。因此，现有的船舶逃生指示装置存在可靠性低、安全性和实用性差的问题，易造成人员伤亡。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有船舶逃生指示装置存在可靠性低、安全性和实用性差的问题，提出了一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置。本专利技术所述的一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，该装置包括操控台A1、操控台B2、主通信供电一体线3、备用通信供电一体线4和多个指示单元5；操控台A1和操控台B2结构相同，操控台A1和操控台B2设置在不同的操控室内；主通信供电一体线3和备用通信供电一体线4均包括导电线缆和CAN总线；操控台B2和操控台A1中的电源均通过主通信供电一体线3和备用通信供电一体线4中的导电线缆为指示单元5供电；操控台A1和操控台B2均通过主通信供电一体线3中的CAN总线和备用通信供电一体线4中的CAN总线接收指示单元5发送的烟雾浓度信号、温度信号和指示灯状态信号，并根据接收的信号进行逃生路线规划；所述操控台A1和操控台B2上均设置有主控/辅控切换端口；用于控制操控台A1和操控台B2中一个为主控台，主控台通过主通信供电一体线3中的CAN总线和备用通信供电一体线4中的CAN总线向指示单元5发送状态控制信号；多个指示单元5分布安装在船舶逃生路径上；每个指示单元5包括温度传感器501、指示灯组502、微控制器503、冗余电源自动切换开关电路504和烟雾传感器505；冗余电源自动切换开关电路504用于切换与主通信供电一体线3导电线缆和备用通信供电一体线4导电线缆与指示单元5之间的连接；控制指示单元5在失去1路电源后另一路电源直接供电；指示灯组502包括两个方向指示灯和一个禁止通行指示灯，禁止通行指示灯位于两个方向指示灯之间，所述禁止通行指示灯用于对禁止通行进行指示，两个通行方向指示灯用于对通行方向进行指示；烟雾传感器505用于采集指示单元5所在位置的烟雾浓度信号，并将采集的烟雾浓度信号发送至微控制器503；温度传感器501用于采集指示单元5所在位置的温度信号，并将采集的温度信号发送至微控制器503；微控制器503用于接收操控台A1或操控台B2发送的指示灯控制信号，同时将指示灯状态信号、温度信号和烟雾浓度信号发送至操控台A1或操控台B2。进一步地，操控台A1包括显示器101、鼠标和键盘102、计算机103，CAN总线通讯模块A104、CAN总线通讯模块B105和电源模块；计算机103内存储有船舶上所有逃生路线，及所有逃生路线上的指示灯的位置，根据指示单元5发送的烟雾传感器505和温度传感器501发送的信号进行逃生路线规划，并根据规划的逃生路线控制指示单元5中开启不同的指示灯；计算机103的控制信号输出端和指示灯状态信号输入端同时连接CAN总线通讯模块A104的一个信号输入输出端和CAN总线通讯模块B105的一个信号输入输出端；CAN总线通讯模块A104的另一个信号输入输出端和CAN总线通讯模块B105的另一个信号输入输出端分别连接主通信供电一体线3中的CAN总线和备用通信供电一体线4中的CAN总线；电源模块用于为显示器101、鼠标和键盘102、计算机103，CAN总线通讯模块A104、CAN总线通讯模块B105供电，同时通过主通信供电一体线3和备用通信供电一体线4的导电线缆为指示单元5供电；显示器101用于与计算机103通过数据线连接，所述显示器101用于显示指示灯操控人机交互界面，所述人机交互界面包括指示灯状态、逃生路径、着火点位置、指示灯单个设置端口、逃生路径设置端口和主控台选择按钮；鼠标和键盘102通过数据线与计算机103连接，用于输入着火点位置，逃生路径调整、单个指示灯设置和主控台选择。进一步地，操控台A1和操控台B2还包括测试按键，所述测试按键通过程序配置显示在显示器101上，通过鼠标触发后，操控台A1或操控台B2的计算机向指示单元5发送测试广播命令，指示单元5将调用测试程序对所有指示单元5进行检测。进一步地，每个指示单元5还包括一个拨码开关，所述拨码开关用于设定指示单元5的唯一身份识别ID，作为CAN总线通讯中设备识别号。进一步地，电源模块采用220V交流电源。本专利技术相对于传统的非冗余的逃生装置，所述的基于双冗余技术的船舶逃生指示装置可很好的解决因火灾导致逃生指示装置在发生单点故障后无法正常工作的问题，极大提到了装置可靠性，为船员逃生提供的安全；指示灯操控方式可实现分组集中控制，根据输入着火点可自动生成最优逃生路径，极大缩短操作时长，为船员赢取足够逃生撤离时间，提高了逃生效率；操控台与指示灯之间采用CAN总线通讯，相对于传统的开关量控制方式，CAN节点配置灵活且方便扩展，最多可支持110个指示灯，可满足中大型船舶需求。附图说明图1是本专利技术所述的一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置的原理框图；图2是指示单元5的原理框图。具体实施方式具体实施方式一、结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，该装置包括操控台A1、操控台B2、主通信供电一体线3、备用通信供电一体线4、多个指示单元5和电源；操控台A1和操控台B2结构相同，操控台A1和操控台B2设置在不同的操控室内；主通信供电一体线3和备用通信供电一体线4均包括导电线缆和CAN总线；操控台B2和操控台A1中的电源均通过主通信供电一体线3和备用通信供电一体线4中的导电线缆为指示单元5供电；操控台A1和操控台B2均通过主通信供电一体线3中的CAN总线和备用通信供电一体线4中的CAN总线接收指示单元5发送的烟雾浓度信号、温度信号和指示灯状态信号，并根据接收的信号进行逃生路线规划；所述操控台A1和操控台B2上均设置有主控/辅控切换端口；用于控制操控台A1和操控台B2中一个为主控台，主控台通过主通信供电一体线3中的CAN总线和备用通信供电一体线4中的CAN总线向指示单元5发送状态控制信号；多个指示单元5分布安装在船舶逃生路径上；每个指示单元5包括温度传感器501、指示灯组502指示灯组502、微控制器503、冗余电源自动切换开关电路504和烟雾传感器505；冗余电源自动切换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，其特征在于，该装置包括操控台A(1)、操控台B(2)、主通信供电一体线(3)、备用通信供电一体线(4)、多个指示单元(5)和电源；/n操控台A(1)和操控台B(2)结构相同，操控台A(1)和操控台B(2)设置在不同的操控室内；/n主通信供电一体线(3)和备用通信供电一体线(4)均包括导电线缆和CAN总线；/n操控台B(2)和操控台A(1)中的电源均通过主通信供电一体线(3)和备用通信供电一体线(4)中的导电线缆为指示单元(5)供电；/n操控台A(1)和操控台B(2)均通过主通信供电一体线(3)中的CAN总线和备用通信供电一体线(4)中的CAN总线接收指示单元(5)发送的烟雾浓度信号、温度信号和指示灯状态信号，并根据接收的信号进行逃生路线规划；/n所述操控台A(1)和操控台B(2)上均设置有主控/辅控切换端口；用于控制操控台A(1)和操控台B(2)中一个为主控台，主控台通过主通信供电一体线(3)中的CAN总线和备用通信供电一体线(4)中的CAN总线向指示单元(5)发送状态控制信号；/n多个指示单元(5)分布安装在船舶逃生路径上；每个指示单元(5)包括温度传感器(501)、指示灯组(502)、微控制器(503)、冗余电源自动切换开关电路(504)和烟雾传感器(505)；/n冗余电源自动切换开关电路(504)用于切换与主通信供电一体线(3)导电线缆和备用通信供电一体线(4)导电线缆与指示单元(5)之间的连接；控制指示单元(5)在失去1路电源后另一路电源直接供电；/n指示灯组(502)包括两个方向指示灯和一个禁止通行指示灯，禁止通行指示灯位于两个方向指示灯之间，所述禁止通行指示灯用于对禁止通行进行指示，两个通行方向指示灯用于对通行方向进行指示；/n烟雾传感器(505)用于采集指示单元(5)所在位置的烟雾浓度信号，并将采集的烟雾浓度信号发送至微控制器(503)；/n温度传感器(501)用于采集指示单元(5)所在位置的温度信号，并将采集的温度信号发送至微控制器(503)；/n微控制器(503)用于接收操控台A(1)或操控台B(2)发送的指示灯控制信号，同时将指示灯状态信号、温度信号和烟雾浓度信号发送至操控台A(1)或操控台B(2)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，其特征在于，该装置包括操控台A(1)、操控台B(2)、主通信供电一体线(3)、备用通信供电一体线(4)、多个指示单元(5)和电源；
操控台A(1)和操控台B(2)结构相同，操控台A(1)和操控台B(2)设置在不同的操控室内；
主通信供电一体线(3)和备用通信供电一体线(4)均包括导电线缆和CAN总线；
操控台B(2)和操控台A(1)中的电源均通过主通信供电一体线(3)和备用通信供电一体线(4)中的导电线缆为指示单元(5)供电；
操控台A(1)和操控台B(2)均通过主通信供电一体线(3)中的CAN总线和备用通信供电一体线(4)中的CAN总线接收指示单元(5)发送的烟雾浓度信号、温度信号和指示灯状态信号，并根据接收的信号进行逃生路线规划；
所述操控台A(1)和操控台B(2)上均设置有主控/辅控切换端口；用于控制操控台A(1)和操控台B(2)中一个为主控台，主控台通过主通信供电一体线(3)中的CAN总线和备用通信供电一体线(4)中的CAN总线向指示单元(5)发送状态控制信号；
多个指示单元(5)分布安装在船舶逃生路径上；每个指示单元(5)包括温度传感器(501)、指示灯组(502)、微控制器(503)、冗余电源自动切换开关电路(504)和烟雾传感器(505)；
冗余电源自动切换开关电路(504)用于切换与主通信供电一体线(3)导电线缆和备用通信供电一体线(4)导电线缆与指示单元(5)之间的连接；控制指示单元(5)在失去1路电源后另一路电源直接供电；
指示灯组(502)包括两个方向指示灯和一个禁止通行指示灯，禁止通行指示灯位于两个方向指示灯之间，所述禁止通行指示灯用于对禁止通行进行指示，两个通行方向指示灯用于对通行方向进行指示；
烟雾传感器(505)用于采集指示单元(5)所在位置的烟雾浓度信号，并将采集的烟雾浓度信号发送至微控制器(503)；
温度传感器(501)用于采集指示单元(5)所在位置的温度信号，并将采集的温度信号发送至微控制器(503)；
微控制器(503)用于接收操控台A(1)或操控台B(2)发送的指示灯控制信号，同时将指示灯状态信号、温度信号和烟雾浓度信号发送至操控台A(1)或操控台B(2)。


2.根据权利要求1所述的一种基于双冗余技术的船舶逃生指示装置，其特征在于，操控台A...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈淼，张海鹏，侯毅男，刘建旭，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23