汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，包括壳体和壳盖，壳体与壳盖通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，腔体内自壳体向壳盖依次设有第一静摩擦片、动摩擦片、第二静摩擦片及对顶波簧，第一静摩擦片和第二静摩擦片相对于壳体的径向圆周位置锁定，壳盖在螺纹旋合过程中给对顶波簧施加压力，对顶波簧受压产生压缩弹力，第一静摩擦片和第二静摩擦片在对顶波簧的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片；腔体内还转动穿设用于联接电撑杆动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头，花键连接头相对于动摩擦片的径向圆周位置锁定；壳盖上设有拨动壳盖以改变其在壳体上轴向位置的拨槽。该波簧阻尼器能够方便的调节阻尼器的阻力。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器
本专利技术涉及汽车电动撑杆的
，尤其是一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器。
技术介绍
为了提升产品档次和质感，方便用户使用，汽车通过控制电动撑杆的伸缩实现汽车尾门的开启和闭合，电动撑杆普遍采用匹配内置弹簧力及撑杆机械系统自锁力来平衡尾门悬停过程中尾门自身的重力矩，尤其汽车在坡道上时，尾门产生的重力矩与在平地又有所不同，只靠固有的弹簧力值及撑杆机械系统自锁力很难保证尾门在全程任一点可悬停，通过阻尼器加大撑杆机械系统自锁力，降低了内置弹簧力值匹配的难度，解决尾门不能悬停及撑杆出现抖动的问题。目前主流的汽车电撑杆通过阻尼器使撑杆电机不工作时，撑杆机械自锁力加大，解决汽车尾门不能悬停的问题，但是，该汽车撑杆上使用的阻尼器内部采用的是螺旋压簧，占据很大的空间，不能满足对轴向空间严格限制的要求。中国专利公开号CN109763735A公开了一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，使用波形弹垫，减少了阻尼器的内部空间，但这样的阻尼器仍存在与其它阻尼器同样的问题，除了结构稍复杂外就是阻尼器的阻尼力不易调节，批产时，受波形弹垫的形状、尺寸、弹性系数等因素的影响，阻尼力值波动范围较大，不能精细调节标定。现实中，如该公开的方案中，阻尼器的壳体和壳盖之间的位置是固定的，调节阻尼器的阻尼力是拆开阻尼器依靠改变里面波形弹垫的形状和/或数量实现。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，既结构简单、空间紧凑、轻量化和成本低，又能够方便的精细调节、标定阻尼力。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，所述阻尼器包括壳体和壳盖，所述壳体与壳盖通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，该腔体内自壳体向壳盖依次设置有第一静摩擦片、动摩擦片、第二静摩擦片以及对顶波簧，所述第一静摩擦片和第二静摩擦片相对于壳体的径向圆周位置锁定，壳盖在螺纹旋合过程中给对顶波簧施加压力，对顶波簧受压产生压缩弹力，第一静摩擦片和第二静摩擦片在对顶波簧的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片；该腔体内还转动穿设有用于联接电撑杆动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头，所述花键连接头相对于动摩擦片的径向圆周位置锁定。进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的内腔沿径向圆周设置有卡槽，卡槽与第一静摩擦片及第二静摩擦片外壁上的卡凸配合，用于抑制第一静摩擦片及第二静摩擦片做圆周转动。进一步具体地说，上述技术方案中，所述花键连接头的外壁沿径向圆周设置有卡凸，卡凸与动摩擦片内壁上的卡槽配合，用于保证动摩擦片与花键连接头同步旋转。进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的前端设置有卡凸或卡槽，用于与电撑杆内行星齿轮减速箱配合联结。进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的后端设置有卡凸或卡槽，用于与电撑杆内的丝杆轴承座配合。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，通过对顶波簧的压缩弹力，两块静摩擦片夹紧中间的动摩擦片，夹紧力的大小由腔体轴向尺寸及对顶波簧的弹性系数决定，花键连接头旋转时，动摩擦片相对两块静摩擦片旋转产生平面摩擦力，摩擦力形成旋转阻尼，作为螺旋压簧的替代品，对顶波簧可以承受相似的力，但仅占1/3或更小的空间，从而可以满足对轴向空间严格限制的要求；通过阻尼器使电撑杆电机不工作时，机械自锁力加大，解决汽车尾门不能悬停的常见问题；相对于目前行业普遍使用的阻尼器，此波簧阻尼器具有结构简单、轻量化、成本低等优点，仅通过在外部旋转壳盖就可以改变阻尼器的阻尼力，操作方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图2中A-A处的剖视图；图4是图1的分解结构示意图。图中的标号为：1、壳体；2、第一静摩擦片；3、动摩擦片；4、第二静摩擦片；5、对顶波簧；6、壳盖；6-1、拨槽；7、花键连接头。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。见图1～4，本专利技术的一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，阻尼器包括壳体1和壳盖6，壳体1和壳盖6上均设置有螺纹，具体地，壳体1的内壁前端设置有内螺纹，壳盖6的外壁后端设置有外螺纹，壳体1与壳盖6通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，腔体的轴向尺寸由螺纹旋合长度控制。该腔体内自壳体向壳盖依次设置有第一静摩擦片2、动摩擦片3、第二静摩擦片4以及对顶波簧5，第一静摩擦片2和第二静摩擦片4相对于壳体1的径向圆周位置锁定，壳盖6在螺纹旋合过程中给对顶波簧5施加压力，对顶波簧5受压产生压缩弹力，动摩擦片3置于第一静摩擦片2和第二静摩擦片4两者之间，第一静摩擦片2和第二静摩擦片4在对顶波簧5的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片3，即通过对顶波簧5压缩产生的弹力使动、静摩擦片平面紧密贴合，夹紧力的大小由腔体的轴向尺寸及对顶波簧5的弹性系数决定。作为螺旋压簧的替代品，对顶波簧5可以承受相似的力，但仅占1/3或更小的空间，从而可以满足对轴向空间严格限制的要求。该腔体内还转动穿设有用于联接电撑杆动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头7，花键连接头7相对于动摩擦片3的径向圆周位置锁定，花键连接头7和动摩擦片3两者之间同步旋转。花键连接头7旋转时，动摩擦片3相对于第一静摩擦片2和第二静摩擦片4旋转产生平面摩擦力，摩擦力形成旋转阻尼。壳体1和壳盖6均为注塑件，壳盖6的前端设有拨动壳盖6以改变其在壳体1上轴向位置的拨槽6-1。第一静摩擦片2和第二静摩擦片4均由不锈钢薄板冲制而成，利用不锈钢材质的静摩擦片，可以保证静摩擦片的产品寿命。动摩擦片3采用耐温、耐磨、具有自润滑的高分子热塑性材料注塑成型。花键连接头7为粉末冶金制品或锌铝合金压铸件。对顶波簧5又称为对顶波形弹簧，对顶波簧5的形状类似常见圆柱螺旋弹簧，由波浪形扁平金属丝波峰对波峰螺旋绕制而成，再经过热处理和表面处理，弹性和韧性优良。对顶波簧5可选用多种材料制作，如弹簧钢、不锈钢、铜合金及高温合金等材料。其中，弹簧钢为碳素弹簧钢、合金弹簧钢等，不锈钢为304不锈钢、316不锈钢、17-7PH不锈钢等。壳体1的内腔沿径向圆周设置有若干卡槽，第一静摩擦片2的外壁径向圆周分布有若干卡凸，第二静摩擦片4的外壁径向圆周也分布有若干卡凸，卡槽与第一静摩擦片2及第二静摩擦片4外壁上的卡凸配合，即卡凸与卡槽相互嵌合，用于抑制第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，其特征在于：所述阻尼器包括壳体(1)和壳盖(6)，所述壳体(1)与壳盖(6)通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，该腔体内自壳体向壳盖依次设置有第一静摩擦片(2)、动摩擦片(3)、第二静摩擦片(4)以及对顶波簧(5)，所述第一静摩擦片(2)和第二静摩擦片(4)相对于壳体(1)的径向圆周位置锁定，壳盖(6)在螺纹旋合过程中给对顶波簧(5)施加压力，对顶波簧(5)受压产生压缩弹力，第一静摩擦片(2)和第二静摩擦片(4)在对顶波簧(5)的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片(3)；该腔体内还转动穿设有用于联接电撑杆动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头(7)，所述花键连接头(7)相对于动摩擦片(3)的径向圆周位置锁定；所述壳盖(6)上设有拨动壳盖(6)以改变其在壳体(1)上轴向位置的拨槽(6-1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，其特征在于：所述阻尼器包括壳体(1)和壳盖(6)，所述壳体(1)与壳盖(6)通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，该腔体内自壳体向壳盖依次设置有第一静摩擦片(2)、动摩擦片(3)、第二静摩擦片(4)以及对顶波簧(5)，所述第一静摩擦片(2)和第二静摩擦片(4)相对于壳体(1)的径向圆周位置锁定，壳盖(6)在螺纹旋合过程中给对顶波簧(5)施加压力，对顶波簧(5)受压产生压缩弹力，第一静摩擦片(2)和第二静摩擦片(4)在对顶波簧(5)的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片(3)；该腔体内还转动穿设有用于联接电撑杆动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头(7)，所述花键连接头(7)相对于动摩擦片(3)的径向圆周位置锁定；所述壳盖(6)上设有拨动壳盖(6)以改变其在壳体(1)上轴向位置的拨槽(6-1)。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈邓疆，张建，黎毓宏，
申请(专利权)人：常州市凯程精密汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32