组装式汽车衡秤体模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组装式汽车衡秤体模块，包括秤体和连接梁，其特征在于：所述的秤体由两个等长且相互独立的第一秤体和第二秤体构成，所述第一秤体由承载梁、固定在承载梁上的第一面板以及固定在承载梁和第一面板两端的第一端板构成，第一端板上设有连接孔；所述第二秤体由承载梁、固定在承载梁上的第二面板以及固定在承载梁和第二面板两端的第二端板构成，第二端板上设有连接孔；两个连接梁分别通过紧固件与第一端板和第二端板，且至少一个连接梁上固定有传感器承载座或／和连接座。本实用新型专利技术连接结构简洁，降低了运输成本，提高了运输效率，可以满足各种不同长度车辆的重称要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种组装式汽车衡秤体模块，属于称量汽车重量的 电子衡器领域。技术背景目前公开的拼装式汽车衡的结构，由设置在支撑梁上面的台面板、 称重传感器以及秤体组成，秤体制成分段式结构，而支撑梁由承载梁、 端梁以及搭接梁构成，端梁、承载梁以及搭接梁和台面板焊接形成秤体 模块，将夹装在两个搭接梁之间的上下两块搭接板用螺母和螺栓连接， 使各秤体模块连接安装称重传感器而构成汽车衡。由于称重传感器是焊 接在端梁或搭接梁的称重传感器座的下部，而称重传感器是依靠连接梁 来实现重量信号的传递，因此这种结构的汽车衡整体安装高度不可能有 大幅降低。再则这种结构的秤体模块为整体结构，而必须要有足够宽度 的秤体才能满足各种公路载重车辆的称重要求，整体结构的秤体模块无 法装在集装箱内运输，使得运输成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能适合集装箱运输的组装式汽车衡秤 体模块。本技术为达到上述目的的技术方案是 一种组装式汽车衡秤体 模块，包括秤体和连接梁，其特征在于所述的秤体由两个等长且相互 独立的第一秤体和第二秤体构成，所述的第一秤体由承载梁、固定在承 载梁上的第一面板以及固定在承载梁和第一面板两端的第一端板构成， 第一端板上设有连接孔；所述的第二秤体由承载梁、固定在承载梁上的 第二面板以及固定在承载梁和第二面板两端的第二端板构成，第二端板 上设有连接孔；两个连接梁分别通过紧固件与第一端板和第二端板，且 至少一个连接梁上固定有传感器承载座或/和连接座。本技术的组装式汽车衡秤体模块，由等长的第一秤体和第二秤 体构成，由于第一秤体和第二秤体的两端分别具有各自的端板，因此可通过两个连接梁将第一秤体和第二秤体连接，由于第一秤体和第二秤体 侧向之间没有连接关系，连接结构简洁，称重传感器是安装在连接梁上， 能降低汽车衡的整体高度，减小汽车衡配套的安装基础的造价。本实用 新型的秤体模块采用组装式结构，宽度尺寸不受集装箱限制，不仅能最 大程度利用集装箱的装运空间，降低运输成本，提高运输效率，而且， 虽然第一秤体和第二秤体的实际长度略小于集装箱的内档长度尺寸，但 通过紧固件与两端的连接梁连接后，使组装后的秤体模块长度得到增加。可将秤体模块设计成几个典型的长度如4m、 5m、 6m等，本技术的 秤体模块可按常规要求组合成单台面、双台面、三台面等多种汽车衡， 能满足各种不同长度车辆的重称要求，且安装后的秤体的实际总长可为 名义长度。附图说明以下结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。 图1是本技术的爆炸结构示意图。 图2是图1的A向结构示意图。其中1—连接梁，2—第一端板，3—第一面板，4一承载梁，5—第 一秤体，6—第二秤体，7—传感器承载座，8—框形加强筋，9一纵向限 位撞块，IO—横向限位撞块，ll一第二端板，12—第二面板，13—连接座。具体实施方式见图1所示，本技术的组装式汽车衡秤体模块，包括秤体和连 接梁，秤体由两个等长且相互独立的第一秤体5和第二秤体6构成，该 第一秤体5由承载梁4、固定在承载梁4上的第一面板3以及固定在承载 梁4和第一面板3两端的第一端板2构成，该承载梁4采用常规的U型、 梯形、工字型、槽形或V型，第一端板2上设有连接孔。见图1所示， 本技术的第二秤体6由承载梁4、固定在承载梁4上的第二面板12 以及固定在承载梁4和第二面板12两端的第二端板11构成，第二端板 11上设有连接孔，本技术的第一秤体5的宽度小于或等于第二秤体 6的宽度，以满足不同用户的使用要求，第一秤体5和第二秤体6的两个 连接梁1分别通过紧固件与第一端板2和第二端板11连接，使第一秤体5和第二秤体6组合成秤体模块，该紧固件采用螺栓和螺母等，本技术至少一个连接梁i上固定有传感器承载座7或/和连接座13，见图1所 示当连接梁1为端面时，连接梁1上可焊接有传感器承载座7，而连接梁 1位于两秤体模块的连接处时，连接梁1上焊接有连接座13，通过销轴 将相邻两秤体模块上的各连接座13连接，实现相邻秤体模块之间连接， 如果还需要安装传感器时，见图2所示，则连接梁1上可同时焊接有传 感器承载座7和连接座13。本技术在连接梁1焊接有横向限位撞块10，横向限位撞块10上 安装有横向限位螺杆，位于连接梁l的中部还可焊接有纵向限位撞块9， 纵向限位撞块9上安有纵向限位螺杆，对汽车衡起到限位保护作用.同 时连接梁1上还可上设有框形加强筋8。权利要求1、一种组装式汽车衡秤体模块，包括秤体和连接梁，其特征在于所述的秤体由两个等长且相互独立的第一秤体(5)和第二秤体(6)构成，所述的第一秤体(5)由承载梁(4)、固定在承载梁(4)上的第一面板(3)以及固定在承载梁(4)和第一面板(3)两端的第一端板(2)构成，第一端板(2)上设有连接孔；所述的第二秤体(6)由承载梁(4)、固定在承载梁(4)上的第二面板(12)以及固定在承载梁(4)和第二面板(12)两端的第二端板(11)构成，第二端板(11)上设有连接孔；两个连接梁(1)分别通过紧固件与第一端板(2)和第二端板(11)连接，且至少一个连接梁(1)上固定有传感器承载座(7)或/和连接座(13)。2、 根据权利要求1所述的组装式汽车衡秤体模块，其特征在于所 述的连接梁(1)还具有横向限位撞块(10)和纵向限位撞块(9)。3、 根据权利要求1所述的组装式汽车衡秤体模块，其特征在于所 述的连接梁(1 )上设有框形加强筋(8)。4、 根据权利要求1所述的组装式汽车衡秤体模块，其特征在于所述第一秤体(5)的宽度小于或等于第二秤体(6)的宽度。专利摘要本技术涉及一种组装式汽车衡秤体模块，包括秤体和连接梁，其特征在于所述的秤体由两个等长且相互独立的第一秤体和第二秤体构成，所述第一秤体由承载梁、固定在承载梁上的第一面板以及固定在承载梁和第一面板两端的第一端板构成，第一端板上设有连接孔；所述第二秤体由承载梁、固定在承载梁上的第二面板以及固定在承载梁和第二面板两端的第二端板构成，第二端板上设有连接孔；两个连接梁分别通过紧固件与第一端板和第二端板，且至少一个连接梁上固定有传感器承载座或/和连接座。本技术连接结构简洁，降低了运输成本，提高了运输效率，可以满足各种不同长度车辆的重称要求。文档编号G01G19/02GK201083525SQ20072004449公开日2008年7月9日 申请日期2007年10月5日 优先权日2007年10月5日专利技术者吴惠芳, 峰 奚, 杨建伟, 查玉娟, 钟江兴, 超 陈 申请人:梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密仪器有限公司;梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组装式汽车衡秤体模块，包括秤体和连接梁，其特征在于：所述的秤体由两个等长且相互独立的第一秤体（５）和第二秤体（６）构成，所述的第一秤体（５）由承载梁（４）、固定在承载梁（４）上的第一面板（３）以及固定在承载梁（４）和第一面板（３）两端的第一端板（２）构成，第一端板（２）上设有连接孔；所述的第二秤体（６）由承载梁（４）、固定在承载梁（４）上的第二面板（１２）以及固定在承载梁（４）和第二面板（１２）两端的第二端板（１１）构成，第二端板（１１）上设有连接孔；两个连接梁（１）分别通过紧固件与第一端板（２）和第二端板（１１）连接，且至少一个连接梁（１）上固定有传感器承载座（７）或／和连接座（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴惠芳，查玉娟，杨建伟，奚峰，钟江兴，陈超，
申请(专利权)人：梅特勒托利多常州称重设备系统有限公司，梅特勒托利多常州精密仪器有限公司，梅特勒托利多常州测量技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]