车轮结构制造技术

一种车轮结构，包括一轮框、一外胎结构、一内缓冲结构以及多个活动调节装置，其中该轮框为一圆形本体，其包括一内框与一外框，该内框与外框之间形成有一容置空间，该外胎结构结合于该外框上，该内缓冲结构设置在所述容置空间中，且两端紧密贴近该内框与外框，而多个活动调节装置用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间，并通过该活动调节装置与该内缓冲结构在车辆行驶时，支撑该外框。

【技术实现步骤摘要】
车轮结构
本专利技术涉及一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。
技术介绍
在目前社会中，使用例如飞机、船舶、汽车、机车、自行车等移动载具用来进行人员或货品运输，已经是一种相当普遍的行为。并且这当中，又以汽车、机车、自行车的使用最为频繁。如大家所熟知，如汽车、机车的行驶，主要是通过引擎发动所产生的能量，经过适当的传动系统将该能量转换为一驱动力后，驱使轮胎滚动而达到使汽车、机车前进的目的，而坊间现有的轮胎，一般在轮胎内部灌注高压气体，使轮胎保持一正常胎压，而利用驱动轮胎与地面滚动接触，使汽车、机车或自行车等车辆行驶。然而，该利用高压气体提供胎压的轮胎于使用上具有不少缺陷，例如“轮胎若受到尖锐物穿刺，极易产生爆胎的情况”、“轮胎泄气、胎压不足等的问题”，这些问题在行驶上会产生极大的安全问题，尤其在高速行驶下，更容易造成使用上的危险而产生重大伤亡。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在提供一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。为达上述的目的，本专利技术所设的一种车轮结构，包括一轮框、一外胎结构、一内缓冲结构以及多个活动调节装置，其中该轮框为一圆形本体，其包括一内框与一外框，该内框与外框之间形成有一容置空间，该外胎结构结合于该外框上，该内缓冲结构设置于上述的容置空间中，且两端紧密贴近该内框与外框，而多个活动调节装置用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间，并通过该活动调节装置与该内缓冲结构作为车辆行驶时，支撑该外框。进一步的，该活动调节装置一端穿过该外框后而被该外胎结构所包覆固定，另一端穿过该内缓冲结构后，则通过一弹簧与一螺帽而结合于该内框上，通过该弹簧及该螺帽作为缓冲与调节来使用。进一步的，该外胎结构由多个轮胎皮所组成，并可活动拆卸于该外框上，且每个轮胎皮连接有多个活动调节装置。进一步的，该内缓冲结构包括多个弹性体于其中。进一步的，该内缓冲结构由多个缓冲件所组成，每一个缓冲件内设有多个弹性体。内缓冲结构与该活动调节装置可作为支撑该外胎结构使用，该外框可受到该内缓冲结构与该活动调节装置而得到适当地避震与缓冲效果，如此一来，通过本专利技术的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，达到环保目的且节省成本。附图说明图1为本专利技术实施例中设有多个内缓冲结构时的状态示意图。图1A为图1的局部放大示意图。图2为本专利技术实施例中设有一个内缓冲结构时的状态示意图。图3为本专利技术另一实施例中设有一个内缓冲结构时的状态示意图。附图标记说明1：轮框11：内框12：外框13：容置空间2：外胎结构21：轮胎皮3：内缓冲结构31：缓冲件4：活动调节装置41：弹簧42：螺帽5：弹性体。具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。请参阅图1-图3，其为本专利技术车轮结构的一实施例，其由一轮框1、一外胎结构2、一内缓冲结构3以及多个活动调节装置4所组成。该轮框1为一圆形本体，其包括一内框11与一外框12，该内框11与外框12之间形成有一容置空间13，该外胎结构2结合于该外框12上。该内缓冲结构3设置于上述的容置空间13中，且两端紧密贴近该内框11与外框12。多个活动调节装置4用以将该内缓冲结构3稳固地固定于该内框11与外框12之间，并通过该活动调节装置4与该内缓冲结构4作为车辆行驶时，支撑该外框12。其中，该活动调节装置4一端穿过该外框12后而被该外胎结构2所包覆固定，另一端穿过该内缓冲结构4后，通过一弹簧41与一螺帽42而结合于该内框11上，通过该弹簧41及该螺帽42作为缓冲与调节使用。此外，该外胎结构2由多个轮胎皮21所组成，并可活动拆卸于该外框12上，且每个轮胎皮21连接有多个活动调节装置4。又，该内缓冲结构3包括多个弹性体5于其中，如图2所示。或是该内缓冲结构3由多个缓冲件31所组成，如图1或图3所示，每一个缓冲件31内设有多个弹性体5，如图1所示。因此，实施时，该内缓冲结构3与该活动调节装置4即可作为支撑该外胎结构2使用，该外框12可受到该内缓冲结构3与该活动调节装置4而得到适当地避震与缓冲效果，如此一来，通过本专利技术的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，达到环保目的且节省成本。此外，本专利技术亦可外接设轮胎检测装置，用以检测该轮框上的外胎结构是否有损伤，以提醒使用者适度更换。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮结构，其特征在于，包括：/n一轮框，其为一圆形本体，其包括一内框与一外框，该内框与外框之间形成有一容置空间；/n一外胎结构，结合于该外框上；/n一内缓冲结构，设置于所述容置空间中，且两端紧密贴近该内框与外框；以及/n多个活动调节装置，用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮结构，其特征在于，包括：
一轮框，其为一圆形本体，其包括一内框与一外框，该内框与外框之间形成有一容置空间；
一外胎结构，结合于该外框上；
一内缓冲结构，设置于所述容置空间中，且两端紧密贴近该内框与外框；以及
多个活动调节装置，用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间。


2.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，该活动调节装置一端穿过该外框后而被该外胎结构所包覆固定，另一端穿过该内缓冲结构后，通过一弹簧与一螺帽而...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱金和，
申请(专利权)人：邱金和，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71