装有车载称重仪的车辆制造技术

一种装有车载称重仪的车辆，特殊设计的四个轮辐式结构的超薄型测力传感器装在弹簧钢板和车桥之间，弹簧钢板的压板将弹簧钢板、上定位板与传感器的外环压紧，车桥上的垫板通过定位销与传感器的内环紧固，传感器的外环略向上凸出，内环略向下凸出，内外环之间的轮辐开有八个圆孔。本实用新型专利技术实现了“秤”随车走，适用面广，称重操作简单方便，测力精确，适应对各种车辆的称重超限管理。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种装有车载称重仪的车辆，适应对车载货物的称重超限管理，属于一般车辆或电子衡器
长期以来，对车载货物的精确称量主要依赖于汽车衡等各类大型衡器，其价格昂贵，安装极不方便，而且不能移动，因此一般来说只有少数单位才拥有，而且往往只是用于对一些价值较高的货物进行称量。随着国民经济的发展，对车载货物称量的需求日益扩大，同时由于公路运输车辆重型化的发展趋势和超载现象的普遍存在，各级交通管理部门也同样需要一种低价高效的称量手段来对各类运输车辆进行超限管理。而将称重传感器和显示仪表直接安装在车辆上，无疑是一个最佳的解决方案。近年来进行的车载称重仪的研究，基本上都是通过测量弹簧钢板的垂直变形量来确定货物重量的，由于这种变形本身是非线性的，同时各块钢板叠合面之间存在较大的摩擦力，也会带来很大的误差，所以这种方案至今不能得到实际应用。目前国外比较普及应用的车载称重仪，安装方式基本上都是将四只双桥剪切梁式传感器安装在车厢的四个角下面。这种方式比较适合于翻斗式载重车，对一般固定式车厢则安装不是很方便，同时由于车厢四点接触，破坏了原有的受力状态，车厢与车桥固定时还会产生干扰力，所以这种方式在实际应用中效果并不理想，而且实施成本也相对较高。本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种装有车载称重仪的车辆，称重仪直接方便地装在车上，不仅能精确称量，而且操作简单可靠，适应对各种车辆的称重超限管理。为实现这样的目的，本技术采用四个特殊设计的超薄型高精度车载测力传感器，分别安装在车辆弹簧钢板与车桥的横粱之间，能直接而准确地输出与车载相对应的四路重量信号，通过屏蔽电缆送往安装在驾驶室里的显示仪表。传感器为轮辐式压力传感器，包括外环、内环和轮辐，其外环略向上凸出，通过上定位板与车辆钢板固定，内环略向下凸出，通过定位销与车桥固定。内外环之间的轮辐开有八个圆孔，形成八条轮辐，其中四条轮辐贴有应变片敏感载荷，四条为辅助轮辐。仪表采用四通道设计，能够对各路信号单独进行重量标定和测量，从而使系统精度可接近汽车衡的性能指标。仪表不但能显示出汽车所载货物的总重量(或汽车的总重)，而且还能显示轴重和轮重，便于司机、交警或其它人员检查车辆的超载和偏载情况。此外，仪表还可具有加载或卸载量的设定和报警、数据存贮及打印、实时时钟日历等功能。以下结合附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。附图说明图1为本技术测力传感器安装部位的结构示意图。图中，汽车弹簧钢板的压板1将汽车弹簧钢板2、上定位板3与超薄型测力传感器4的外环压紧；车桥上的垫板5通过定位销11与传感器4的内环紧固，使传感器4与车桥横梁10之间不能产生相对位移；汽车弹簧钢板的＂骑马＂螺丝6通过压紧套筒7、上定位板3、下定位板8和螺母9，使传感器4与车桥垫板5、弹簧钢板2紧密固定在一起。这样车厢及载货重量通过弹簧钢板2经上定位板3传递到传感器4，再经下定位板8传递到车桥，最后通过车轮传递到路面，从而使传感器能直接敏感出车箱及载货重量。图2为本技术中车载测力传感器的正视结构示意图。如图所示，车载测力传感器为轮辐式结构，传感器的外环12略向上凸出，内环14略向下凸出，内环14与外环12之间有轮辐13。图3为本技术中车载传感器的俯视结构示意图。图中可见，传感器的外环12与内环14之间有轮辐13，轮辐13开有八个圆孔形成八条轮辐。在本技术的实施例中，传感器外环向上凸出2mm，通过上定位板与车辆钢板固定，内环向下凸出2mm，通过定位销与车桥固定。这样，传感器的总高度在20mm以下，基本上不影响车辆的原有性能，不会使车辆的重心升高而影响车辆运输途中的安全性。由于传感器特殊设计的轮辐式结构，使传感器只敏感剪切力，即与传感器轴平行的力，所以传感器对垂直于地面的载荷力有很好的敏感性，并具有很强的抑制侧向力和水平冲击的能力，配上仪表的多通道设计，可以更有效地克服传感器特性不一致和偏载带来的误差，因此能够达到较高的测量精度。试验表明，当汽车停在平整路面上时，称重系统可以达到简易汽车衡的精度，当汽车在行进时，对不同的车型，达到的测量精度在0.1％～3％之间。本技术特殊设计的称重传感器结构简单合理，称重系统所需要的制造和安装费用只有普通汽车衡的3％～5％，除仪表、传感器及少数几个零件外，其余均可利用原有部件，既降低了成本，安装也极为方便，同时基本上没有破坏原有结构，从而最大限度地保证了行车安全。本技术实现了“秤”随车走，适用面广，并且操作简单方便，其性能价格比远胜于一般的大型衡器，容易推广应用。权利要求1.一种装有车载称重仪的车辆，其特征在于弹簧钢板的压板1将弹簧钢板2、上定位板3与传感器4的外环压紧，车桥上的垫板5通过定位销11与传感器4的内环紧固，螺丝6通过压紧套筒7、上定位板3、下定位板8和螺母9，将传感器4与车桥垫板5、弹簧钢板2紧密固定。2.一种如权利要求1所说的装有车载称重仪的车辆，其特征在于传感器4为轮辐式结构，其外环12略向上凸出，内环14略向下凸出，内环14与外环12之间的轮辐13开有八个圆孔形成八条轮辐。专利摘要一种装有车载称重仪的车辆,特殊设计的四个轮辐式结构的超薄型测力传感器装在弹簧钢板和车桥之间,弹簧钢板的压板将弹簧钢板、上定位板与传感器的外环压紧,车桥上的垫板通过定位销与传感器的内环紧固,传感器的外环略向上凸出,内环略向下凸出,内外环之间的轮辐开有八个圆孔。本技术实现了“秤”随车走,适用面广,称重操作简单方便,测力精确,适应对各种车辆的称重超限管理。文档编号G01G19/12GK2405201SQ99251949公开日2000年11月8日 申请日期1999年12月3日 优先权日1999年12月3日专利技术者周彪, 沈生培 申请人:上海交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装有车载称重仪的车辆，其特征在于弹簧钢板的压板１将弹簧钢板２、上定位板３与传感器４的外环压紧，车桥上的垫板５通过定位销１１与传感器４的内环紧固，螺丝６通过压紧套筒７、上定位板３、下定位板８和螺母９，将传感器４与车桥垫板５、弹簧钢板２紧密固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周彪，沈生培，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]