组合式轴计量汽车衡制造技术

一种组合式轴计量汽车衡，安装在公路上预设的地坑中，由两台结构相同的轴计量汽车衡组合而成，两台轴计量汽车衡单体分前后相间平行设置。各台轴计量汽车衡单体主要由称重台、支撑在称重台下的多个重量传感器以及设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构组成。本实用新型专利技术由于将两台结构相同的轴计量汽车衡单体前后组合在一起使用，能有效克服单台轴计量汽车衡在称量时所产生的转移误差，因而提高了整体的计量精度，能适应各种车辆和路面。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种衡器，尤其涉及一种称量载重汽车重量的组合式轴计量汽车衡。
技术介绍
轴计量汽车衡是通过称量单轴重量并累计整车轴组重量的车辆称重设备，在公路计量中广泛采用。其主要结构包括一个称重台、支撑在称重台下的多台重量传感器以及设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构。重量传感器由弹性体、电阻应变片、引线及外壳等部分组成。其计量的主要原理是，当车辆通过称重台时，弹性体承载重力并产生与重力成正比的形变，电阻应变片粘贴在弹性体上，与弹性体产生相同的形变，由此产生电阻变量ΔR，在供桥电路作用下，桥路的输出端产生与重力成正比的电压，根据电压的变化和换算关系，可以知道承载重力的大小，从而完成计量任务。多个纵、横向限位机构的作用是，在称重台受到过大的水平冲击力发生摆动时，可限制其摆动幅度，确保稳定与安全。在实际应用中，由于车辆的种类、车辆的运行状态、车辆自身的机械结构和磨损情况、路面的平整度以及外界的环境等综合因素的影响，导致测量的结果与真实重量之间存在一定的差异，这一差异称为测量误差。另外，由于车辆的前后轴之间存在很大的跨距，当使用单台轴计量汽车衡时，车辆的前后轴在通过台面时，由于位置的变动，使得称出的重量与实际的重量之间存在很大的误差，这种误差称为转移误差。测量误差与转移误差的迭加，使得现有轴计量汽车衡的测量精度无法满足对测量精度要求越来越高的公路计量的要求。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术存在的不足，而提供的一种能够有效克服公路计量过程中所产生的转移误差的组合式轴计量汽车衡。为了实现上述目的，本技术所采取的技术措施是一种组合式轴计量汽车衡，安装在公路上预设的地坑中，包括轴计量汽车衡单体，所述轴计量汽车衡单体主要由称重台、支撑在称重台下的多个重量传感器、设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构以及与多个重量传感器的输出端连接的计算机控制部件组成，其特点是所述组合式轴计量汽车衡由两台结构相同的轴计量汽车衡单体组合而成，两台轴计量汽车衡分前后相间平行设置，各轴计量汽车衡单体的多个重量传感器的输出端分别与计算机控制部件的输入端连接。上述一种组合式轴计量汽车衡，其中，所述两台平行相间设置的轴计量汽车衡单体之间的距离为400mm～10000mm，最佳距离为560mm。本技术的组合式轴计量汽车衡由于将两台结构相同的轴计量汽车衡前后组合在一起使用，能有效克服单台轴计量汽车衡在称量时所产生的转移误差，因而提高了整体的测量精度和稳定度，能适应各种车辆和路面。单台轴计量汽车衡与本技术的组合式轴计量汽车衡的有关对比数据如下表所示 附图说明本技术的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。图1是本技术组合式轴计量汽车衡的平面布置示意图；图2是本技术中轴计量汽车衡单体的俯视结构示意图(部分剖视)；图3是本技术组合式轴计量汽车衡的侧视结构示意图；图4是本技术组合式轴计量汽车衡的端视结构示意图(部分剖视)。具体实施方式请参见图1，图1是本技术组合式轴计量汽车衡的平面布置示意图。本技术的组合式轴计量汽车衡，由两台结构相同的轴计量汽车衡单体A和B组合而成，两台轴计量汽车衡分前后相间平行设置，其间隔距离L可根据需要设计成在400mm至10000mm之间。其通用规格的较佳值为560mm。请参见图2，配合参见图3、图4。图2是本技术中的轴计量汽车衡单体的俯视结构示意图(部分剖视)，图3是本技术组合式轴计量汽车衡的侧视结构示意图，图4是本技术组合式轴计量汽车衡的端视结构示意图(部分剖视)。本技术组合式轴计量汽车衡安装在公路上预设的地坑中，两台轴计量汽车衡单体分前后相间平行设置。各轴计量汽车衡单体包括称重台1、支撑在称重台下的多个重量传感器2以及设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构3，图中4为外框。称重台1由型钢和钢板焊接而成，具有足够的强度、钢度和良好的稳定性。重量传感器2和纵、横向限位机构3分别安装在坑底的水泥底座上。一般每台轴计量汽车衡设四个重量传感器，分别支撑在称重台的四角下方。纵向限位机构和横向限位机构也是每台轴计量汽车衡各设四个，分上下错开设置在称重台的四角下方。各轴计量汽车衡单体的多个重量传感器的输出端分别与计算机控制部件的输入端连接。计算机控制部件是采用一般轴计量汽车衡的计算控制装置和方法，故不赘述。本技术组合式轴计量汽车衡的称重台具有自复位功能，当称重台受水平外力的作用发生微小摆动时，由于重力的作用会使其很快恢复到原来的位置。当称重台受到过大水平的冲击力而摆动幅度较大时，纵、横向限位机构会限制其摆布动幅度，确保稳定与安全。当外力消失时，称重台仍会自动恢复。本技术组合式轴计量汽车衡既可两台联合使用称重，也可单台单独使用称重。联合称重的过程为，车辆按正常行驶速度依次通过轴计量汽车衡A和B，通过安装在称重台下面的重量传感器将车辆的重量信号传输到计算机控制部件的A/D转换器中，然后，称重控制器将采集到的重量数据以及其它传感器传来的状态数据进行综合计算，便得出该车辆的重量以及速度等数据。本技术计量精度高，施工方便，能适应各种车辆和路面的计重设备。权利要求1.一种组合式轴计量汽车衡，安装在公路上预设的地坑中，包括轴计量汽车衡单体，所述轴计量汽车衡单体主要由称重台、支撑在称重台下的多个重量传感器、设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构以及与多个重量传感器的输出端连接的计算机控制部件组成，其特征在于所述组合式轴计量汽车衡由两台结构相同的轴计量汽车衡单体组合而成，两台轴计量汽车衡分前后相间平行设置，各轴计量汽车衡单体的多个重量传感器的输出端分别与计算机控制部件的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种组合式轴计量汽车衡，其特征在于，所述两台平行相间设置的轴计量汽车衡单体之间的距离为400mm～10000mm。3.根据权利要求2所述的一种组合式轴计量汽车衡，其特征在于，所述两台平行相间设置的轴计量汽车衡单体之间的距离最佳为560mm。专利摘要一种组合式轴计量汽车衡，安装在公路上预设的地坑中，由两台结构相同的轴计量汽车衡组合而成，两台轴计量汽车衡单体分前后相间平行设置。各台轴计量汽车衡单体主要由称重台、支撑在称重台下的多个重量传感器以及设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构组成。本技术由于将两台结构相同的轴计量汽车衡单体前后组合在一起使用，能有效克服单台轴计量汽车衡在称量时所产生的转移误差，因而提高了整体的计量精度，能适应各种车辆和路面。文档编号G01G19/02GK2687630SQ20042002173公开日2005年3月23日 申请日期2004年4月12日 优先权日2004年4月12日专利技术者项宗映, 赵斌 申请人:上海陆杰电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式轴计量汽车衡，安装在公路上预设的地坑中，包括轴计量汽车衡单体，所述轴计量汽车衡单体主要由称重台、支撑在称重台下的多个重量传感器、设置在称重台下与称重台相连的多个纵、横向限位机构以及与多个重量传感器的输出端连接的计算机控制部件组成，其特征在于：所述组合式轴计量汽车衡由两台结构相同的轴计量汽车衡单体组合而成，两台轴计量汽车衡分前后相间平行设置，各轴计量汽车衡单体的多个重量传感器的输出端分别与计算机控制部件的输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项宗映，赵斌，
申请(专利权)人：上海陆杰电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]