一种车速传感器扭矩检测工装制造技术

实用新型专利技术公开了一种车速传感器扭矩检测工装，旨在提供一种便于人们对传感器扭矩的测量以及操作简单、制造成本低的优点，其技术方案要点是，一种车速传感器扭矩检测工装，包括盖板，盖板的两侧分别设有与其固定连接的第一支撑板与第二支撑板，且第一支撑板与第二支撑板呈L型，盖板上分别设有若干个与其平行连接的检测机构，检测机构包括若干个平行连接在盖板上的第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔，用于对传感器的拧紧，第一支撑板与第二支撑板上设有与其平行连接的固定通用孔，固定通用孔上设有与其螺纹连接的螺纹杆，螺纹杆下方连接有振动机构，用于对传感器进行振动检测。此机构运作起来实现了人们便捷对传感器进行扭矩的测量。

【技术实现步骤摘要】
一种车速传感器扭矩检测工装
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种车速传感器扭矩检测工装。
技术介绍
车速传感器的作用是借助感应线圈，通过检测轮毂的脉冲齿轮获得转速值，从而产生磁场的交流电压信号，然后再输人到ABS控制电脑中去。目前，市场及资料上出现的车速传感器主要由传感器本体、插头及连接传感器本体与插头的多芯导线组成。其中，传感器本体包括有外壳、设于外壳内的铁芯、包覆于铁芯外的线圈架、绕设于线圈架上的线圈以及接线端子。其中，多芯导线与接线端子之间都是用塑料护套加环氧树脂封灌固定的，产品在包装状态以及安装好使用时，汽车行驶过程中会有颠簸和振动，久而久之塑料护套老化后便会造成多芯导线的根部折断，使该速度传感器功能失效。目前，公开号为CN203376340U的中国专利公开了一种车速传感器，它包括传感器本体、多芯导线和插头，传感器本体与多芯导线的连接处设置了一个塔形弹簧，弹簧与传感器本体之间用环氧封装固定连接，多芯导线从弹簧中穿过，并且插头外设有塑性的插头外套，起到防水作用。在本技术处于包装或者使用状态时，弹簧能够起到缓冲和减振作用，使得多芯导线不易折断，提高车速传感器的使用寿命。这种车速传感器虽然使得多芯导线不易折断，提高车速传感器的使用寿命，但是汽车传感器在产品开发阶段需要对传感器壳体的扭矩进行测定，从而来标定传感器的安装扭矩，量产阶段需要有计划地对产品扭矩进行测定，来验证产品质量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车速传感器扭矩检测工装，其具有便于人们对传感器扭矩的测量以及操作简单、制造成本低的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车速传感器扭矩检测工装，包括盖板，盖板的两侧分别设有与其固定连接的第一支撑板与第二支撑板，且第一支撑板与第二支撑板呈L型，盖板上分别设有若干个与其平行连接的检测机构，检测机构包括若干个平行连接在盖板上的第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔，用于对传感器的拧紧，第一支撑板与第二支撑板上设有与其平行连接的固定通用孔，固定通用孔上设有与其螺纹连接的螺纹杆，螺纹杆下方连接有振动机构，用于对传感器进行振动检测通过采用上述技术方案，人们需要对传感器进行扭矩测量时，根据传感器的安装扭矩将传感器分别拧紧在盖板上的第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔上，使其中部壳体平面紧贴盖板的平面，以此实现便于人们对传感器扭矩的测量。利用第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔能够方便人们对不同尺寸的传感器进行放置，便于人们对不同传感器的测量。进一步设置：振动机构包括振动试验台，振动试验台上设有若干个与其平行连接的振动台安装孔，且振动安装孔与螺纹杆螺纹连接。通过采用上述技术方案，利用振动试验台能够便于人们对传感器进行振动测试，通过振动台安装孔能够便于人们将第一支撑板与第二支撑板锁紧在振动试验台上，不会轻易的掉落，便于人们的使用。进一步设置：第一螺纹孔为M18*1.5。第二螺纹孔为M16*1.5。第三螺纹孔为M14*1.5。通过采用上述技术方案，第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔上的尺寸不一，能够便于人们对不同尺寸的传感器进行锁紧，便于人们对不同扭矩的传感器进行扭矩测量。进一步设置：第一支撑板与第二支撑板上分别设有与其平行连接的固定孔，固定孔上分别设有与其螺纹连接的转动杆，转用于将第一支撑板与第二支撑板锁紧在盖板上。盖板的一侧设有与其固定连接的锁扣，锁扣上设有与其适配的扭力扳手，用于对传感器扭矩的检测。通过采用上述技术方案，利用固定孔上的螺纹连接的转动杆，能够将第一支撑板与第二支撑板锁紧在盖板上，同时也便于人们的拆卸，方便人们的使用。利用锁扣能够对扭力把手起到卡紧作用，通水扭力扳手能够对传感器进行扭力测量。综上所述，本技术具有以下有益效果：人们能够更加便捷的对传感器进行扭矩的测量，只需要将传感器拧紧在盖板上的第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔上，在利用扭力扳手就能够很容易的对传感器进行扭矩的测量，便于人们的使用，而且制造成本低。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1是车速传感器扭矩检测工装结构示意图；图2是车速传感器扭矩检测工装振动结构示意图。图中，1、盖板；2、锁扣；3、扭力扳手；4、第一支撑板；41、振动试验台；42、振动台安装孔；5、第二支撑板；6、固定孔；7、转动杆；8、第一螺纹孔；9、第二螺纹孔；10、第三螺纹孔；11、固定通用孔；12、螺纹杆。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。本技术所采用的技术方案是：一种车速传感器扭矩检测工装，包括盖板1，如图1所示、图2所示，盖板1的前侧设有与其固定连接的锁扣2，锁扣2上设有与其适配的扭力扳手3，用于对传感器扭矩的检测，盖板1的左侧与右侧分别设有与其固定连接的第一支撑板4与第二支撑板5，且第一支撑板4与第二支撑板5呈L型，第一支撑板4与第二支撑板5上分别设有与其平行连接的固定孔6，固定孔6上分别设有与其螺纹连接的转动杆7，用于将第一支撑板4与第二支撑板5锁紧在盖板1上，盖板1上分别设有若干个与其平行连接的检测机构，检测机构包括若干个平行连接在盖板1上的第一螺纹孔8，第二螺纹孔9及第三螺纹孔10，用于对传感器的拧紧。第一螺纹孔8为M18*1.5，第二螺纹孔9为M16*1.5，第三螺纹孔10为M14*1.5，第一螺纹孔8、第二螺纹孔9及第三螺纹孔10从左往右依次水平排列，第一支撑板4与第二支撑板5上的两侧分别设有与其平行连接的固定通用孔11，固定通用孔11上设有与其螺纹连接的螺纹杆12，螺纹杆12下方连接有振动机构，用于对传感器进行振动检测。振动机构包括振动试验台41，振动试验台41上设有若干个与其平行连接的振动台安装孔42，且振动台安装孔42与螺纹杆12螺纹连接。工作原理：在人们需要便捷式的对传感器的扭矩进行测量时，先根据传感器的安装扭矩选择第一螺纹孔8、第二螺纹孔9及第三螺纹孔10，安装时将传感器拧到最低处，使中部壳体平面紧贴盖板1平面，利用扭力扳手3，根据需要调整测量单位，可设置报警扭矩值，测量时扭矩靠近设定值时会发出警报声，扭力扳手3调整之后，将扭力扳手3活动扳手头部与传感器壳体六角卡紧。紧握扭力扳手3握把顺时针平稳旋转，缓慢接近设定值，到达设定之后，观察传感器是否有扭断，严重变形，以此实现更加便捷的对传感器扭矩进行测量，便于人们的操作，在人们需要对传感器进行振动检测时，将第一支撑板4与第二支撑板5上的转动杆7将整体固定在振动试验台41上，开启振动试验台41实现对传感器振动检测。以上是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车速传感器扭矩检测工装，包括盖板，其特征在于：所述盖板(1)的两侧分别设有与其固定连接的第一支撑板(4)与第二支撑板(5)，且第一支撑板(4)与第二支撑板(5)呈L型，盖板(1)上分别设有若干个与其平行连接的检测机构，检测机构包括若干个平行连接在盖板(1)上的第一螺纹孔(8)、第二螺纹孔(9)及第三螺纹孔(10)，用于对传感器的拧紧，第一支撑板(4)与第二支撑板(5)上设有与其平行连接的固定通用孔(11)，固定通用孔(11)上设有与其螺纹连接的螺纹杆(12)，螺纹杆(12)下方连接有振动机构，用于对传感器进行振动检测。/n

【技术特征摘要】
1.一种车速传感器扭矩检测工装，包括盖板，其特征在于：所述盖板(1)的两侧分别设有与其固定连接的第一支撑板(4)与第二支撑板(5)，且第一支撑板(4)与第二支撑板(5)呈L型，盖板(1)上分别设有若干个与其平行连接的检测机构，检测机构包括若干个平行连接在盖板(1)上的第一螺纹孔(8)、第二螺纹孔(9)及第三螺纹孔(10)，用于对传感器的拧紧，第一支撑板(4)与第二支撑板(5)上设有与其平行连接的固定通用孔(11)，固定通用孔(11)上设有与其螺纹连接的螺纹杆(12)，螺纹杆(12)下方连接有振动机构，用于对传感器进行振动检测。


2.根据权利要求1所述的一种车速传感器扭矩检测工装，其特征在于：所述振动机构包括振动试验台(41)，振动试验台(41)上设有若干个与其平行连接的振动台安装孔(42)，且振动安装孔与螺纹杆(12)螺纹连接。


3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：于秀福，
申请(专利权)人：南京库尔卡传感科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32