一种等速试验稳定控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种等速试验稳定控制装置，包括支撑管和设于支撑管两端的螺杆，支撑管套接于螺杆上，支撑管的端部铰接有调节部件，螺杆与调节部件进行螺纹连接，螺杆的端部分别连接有用于夹紧油门踏板的夹紧组件和用于支撑支撑管的卡紧组件；还包括用于将支撑管固定于方向盘上的支撑部件，支撑部件可滑动设于支撑管上；通过将夹紧装置与油门踏板连接后，依靠调节部件精确调整油门踏板开度后固定该开度位置以实现车辆无人驾驶持续等速行驶试验，有效避免了试验驾驶人员脚踩油门踏板进行试验的问题，从而提高了试验精度，降低了劳动力成本，便捷性高，解决了自动驾驶仪造价昂贵，安装调试困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种等速试验稳定控制装置
本技术涉及汽车试验
，具体涉及一种等速试验稳定控制装置。
技术介绍
在使用驾驶员进行等速行驶试验时，需要驾驶人员持续(例如3-8小时)进行油门控制。存在驾驶人员疲劳和疲劳后不能满足试验要求的现象；使用自动驾驶仪进行该项试验需要增加近百万的设备采购费用并进行设备的复杂安装调试和试验操作，费用高且需要针对不同的试验车进行安装拆卸，便捷性低，造成人工劳动成本高的问题出现。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种等速试验稳定控制装置，旨在解决上述的汽车等速行驶试验自动驾驶仪费用高且便捷性低的问题。本技术提供了一种等速试验稳定控制装置，包括支撑管和设于所述支撑管两端的螺杆，所述支撑管套接于所述螺杆上，所述支撑管的端部铰接有调节部件，所述螺杆与所述调节部件进行螺纹连接，所述螺杆的端部分别连接有用于夹紧油门踏板的夹紧组件和用于支撑所述支撑管的卡紧组件；还包括用于将所述支撑管固定于方向盘上的支撑部件，所述支撑部件可滑动设于所述支撑管上。进一步地，所述螺杆包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆的一端与所述调节部件进行螺纹连接，所述第一螺杆的另一端与所述夹紧组件进行铰接；所述第二螺杆的一端与所述调节部件进行螺纹连接，所述第二螺杆的另一端与所述卡紧组件进行铰接。进一步地，所述夹紧组件包括U形夹板和锁紧螺栓，所述U形夹板与所述第一螺杆进行铰接，所述锁紧螺栓可转动设于所述U形夹板的一侧。进一步地，所述卡紧组件包括连接件、调节螺杆以及U形卡件，所述连接件铰接于所述第二螺杆的端部，所述调节螺杆螺纹连接于所述连接件上，所述U形卡件铰接于所述调节螺杆的端部。进一步地，还包括套环，所述套环套接于所述支撑管上，所述支撑部件铰接于所述套环上。进一步地，所述调节部件上可转动设有调节螺母，所述调节部件通过所述调节螺母与所述螺杆进行螺纹连接。进一步地，所述第一螺杆和所述第二螺杆的螺纹方向成相反设置，以使所述支撑管通过转动以带动所述第一螺杆和所述第二螺杆进行反向同步运动。相对现有技术，具有以下有益效果：本技术提供了一种等速试验稳定控制装置，通过将夹紧装置与油门踏板连接后，依靠调节部件精确调整油门踏板开度后固定该开度位置以实现车辆无人驾驶持续等速行驶试验，有效避免了试验驾驶人员脚踩油门踏板进行试验的问题，从而提高了试验精度，降低了劳动力成本，便捷性高，解决了自动驾驶仪造价昂贵，安装调试困难的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种等速试验稳定控制装置的示意图；图2为本技术一种等速试验稳定控制装置的轴视图；图3为本技术一种等速试验稳定控制装置的连接件截面剖视图；图4为本技术一种等速试验稳定控制装置的实施例2示意图；图5为本技术一种等速试验稳定控制装置的实施例3示意图。图中，1-支撑管；2-螺杆；3-调节部件；4-夹紧组件；5-卡紧组件；6-支撑部件；7-套环；21-第一螺杆；22-第二螺杆；31-调节螺母；41-U形夹板；42-锁紧螺栓；51-连接件；52-调节螺杆；53-U形卡件。具体实施方式为了更易理解本技术的结构及所能达成的功能特征和优点，下文将本技术的较佳的实施例，并配合图式做详细说明如下：实施例1：如图1至图3所示，本技术提供了一种等速试验稳定控制装置，包括支撑管1和设于支撑管1两端的螺杆2，支撑管1套接于螺杆2上，支撑管1的端部铰接有调节部件3，以使调节部件3可转动设于支撑管1的两端；螺杆2与调节部件3进行螺纹连接，以通过调节部件3转动来带动支撑管1与螺杆2进行相对运动；螺杆2的端部分别连接有用于夹紧油门踏板的夹紧组件4和用于支撑支撑管1的卡紧组件5，以通过支撑管1一端的螺杆2端部的夹紧组件4对油门踏板进行夹紧固定，并通过支撑管1另一端的螺杆2端部的卡紧组件5将控制装置卡紧于座椅上端的头枕插杆上；还包括用于将支撑管1固定于方向盘上的支撑部件6，支撑部件6可滑动设于支撑管1上，以通过在支撑管1上进行滑动来调节高度以适配不同位置的方向盘；采用上述技术方案，通过将夹紧装置与油门踏板连接后，依靠调节部件3精确调整油门踏板开度后固定该开度位置以实现车辆无人驾驶持续等速行驶试验，有效避免了试验驾驶人员脚踩油门踏板进行试验的问题，从而提高了试验精度，降低了劳动力成本，便捷性高，解决了自动驾驶仪造价昂贵，安装调试困难的问题。具体地，螺杆2包括第一螺杆21和第二螺杆22，第一螺杆21的一端与调节部件3进行螺纹连接，第一螺杆21的另一端与夹紧组件4进行铰接；第二螺杆22的一端与调节部件3进行螺纹连接，第二螺杆22的另一端与卡紧组件5进行铰接。具体地，夹紧组件4包括U形夹板41和锁紧螺栓42，U形夹板41与第一螺杆21进行铰接，锁紧螺栓42可转动设于U形夹板41的一侧，通过设置锁紧螺栓42，以通过锁紧螺栓42与U形夹板41一侧进行螺纹连接的方式来对油门踏板进行转动抵接夹紧，以防止油门踏板固定不充分的问题出现。具体地，卡紧组件5包括连接件51、调节螺杆52以及U形卡件53，连接件51铰接于第二螺杆22的端部，调节螺杆52螺纹连接于连接件51上，U形卡件53铰接于调节螺杆52的端部；通过设置U形卡件53，以将控制装置的一端卡紧于座椅的头枕插杆上；铰接于调节螺杆52上的U形卡件53经转动一定角度后套入座椅的头枕插杆上，通过转动连接件51以带动螺纹连接于连接件51上的调节螺杆52进行前进以预先对控制装置的一端进行卡紧。具体地，控制装置还包括套环7，套环7套接于支撑管1上，支撑部件6铰接于套环7上，以便于在支撑管1上进行滑动，从而调节支撑部件6的位置，以便于与方向盘进行连接固定；支撑部件6为U形结构，便于卡紧于方向盘上，从而提高支撑管1的稳定性，防止支撑管1晃动或者变形的问题出现，从而降低油门控制的精度。实施例2：如图4所示，结合实施例1的技术方案，本实施例中，调节部件3上可转动设有调节螺母31，即调节螺母31的端部铰接于调节部件3内；调节部件3通过调节螺母31与螺杆2进行螺纹连接，以通过转动调节螺母31来分别调节第一螺杆21和第二螺杆22的前进量或者后退量来实现对油门踏板的控制。实施例3：如图5所示，结合实施例1的技术方案，本实施例中，第一螺杆21和第二螺杆22的螺纹方向成相反设置，以使支撑管1通过转动以带动第一螺杆21和第二螺杆22进行反向同步运动，以对第一螺杆21和第二螺杆22的间距进行调节，即转动支撑管1的同时，第一螺杆21前进的同时第二螺杆22也进行前进以进入支撑管1内，第一螺杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种等速试验稳定控制装置,其特征在于，包括支撑管(1)和设于所述支撑管(1)两端的螺杆(2)，所述支撑管(1)套接于所述螺杆(2)上，所述支撑管(1)的端部设有调节部件(3)，所述螺杆(2)与所述调节部件(3)进行螺纹连接，所述螺杆(2)的端部分别连接有用于夹紧油门踏板的夹紧组件(4)和用于支撑所述支撑管(1)的卡紧组件(5)；还包括用于将所述支撑管(1)固定于方向盘上的支撑部件(6)，所述支撑部件(6)可滑动设于所述支撑管(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种等速试验稳定控制装置,其特征在于，包括支撑管(1)和设于所述支撑管(1)两端的螺杆(2)，所述支撑管(1)套接于所述螺杆(2)上，所述支撑管(1)的端部设有调节部件(3)，所述螺杆(2)与所述调节部件(3)进行螺纹连接，所述螺杆(2)的端部分别连接有用于夹紧油门踏板的夹紧组件(4)和用于支撑所述支撑管(1)的卡紧组件(5)；还包括用于将所述支撑管(1)固定于方向盘上的支撑部件(6)，所述支撑部件(6)可滑动设于所述支撑管(1)上。


2.根据权利要求1所述的等速试验稳定控制装置，其特征在于，所述螺杆(2)包括第一螺杆(21)和第二螺杆(22)，所述第一螺杆(21)的一端与所述调节部件(3)进行螺纹连接，所述第一螺杆(21)的另一端与所述夹紧组件(4)进行铰接；所述第二螺杆(22)的一端与所述调节部件(3)进行螺纹连接，所述第二螺杆(22)的另一端与所述卡紧组件(5)进行铰接。


3.根据权利要求2所述的等速试验稳定控制装置，其特征在于，所述夹紧组件(4)包括U形夹板(41)和锁紧螺栓(42)，所述U形夹板(41)与所述第一螺杆(21)进行铰接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝汝林，曲卫东，
申请(专利权)人：海南热带汽车试验有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46