机动车小型电子称重系统技术方案

机动车小型电子称重系统由电子装置、称重台架及基坑混凝土地脚组成，特征是：称重台架牢固地安装在平、直混凝土路段结实的浅基坑内，台架的台面（１）与路面在同一平面上，台面的宽度稍大于大型机动车车体的宽度，台面的长度小于大型机动车的轮轴距。台面与其下的骨架、压块焊接成一体，为板框结构。压块相对台面中心成对称布置，每个压块用高强度螺栓与其下的压力传感器紧密连接。与盖板架一并固定在浅基坑地脚钢板上的若干压头分别顶抵在每个压力传感器的下面。空出效果是体积小、造价低、称重速度快、精度高。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种能将运动中的机动车总重量迅速快捷地称重、显示、打印出来的机动车动态小型电子称重系统，属机电一体化衡器
随着国民经济的高速发展，商品流通的加快，现有的机动车计重衡器已不能满足生产、工作的需要。其主要缺点是体积大、称重台面积大于机动车投影面积、安装基坑深、称重速度慢、只能停车静态称重、造价昂贵。严重影响了进出货物的称重，特别是作业繁忙的码头、工厂、矿山货物集散地，因车辆称重慢造成交通堵塞现象很严重。本技术的目的是提供一种机动车动态小型电子称重系统，能对机动车在行驶中，进行动态快速称重、计费、结果显示、打印，以克服现有计重衡器的上述种种弊端。本技术的技术方案是它由电子装置、称重台架、基坑混凝土地脚三部分组成。称重台架牢固地安装在平直混凝土路段结实的浅基坑内，台架的台面1与路面在同平面上。台面1的宽度大于大型机动车的车体宽度。台面1长度小于大型机动车的轮轴距。台架的台面1与其下的骨架2、压块3焊接成一体，为板框结构压块3相对台面1中心对称布置，每个压块3又用高强度螺栓9与其下面的压力传感器4紧密连接。与盖板架8一并固定在浅基坑地脚钢板上的若干个压头5，分别顶抵在每个压力传感器4的下面。称重台架的骨架2上装有过载保护装置6。台架的盖板架8上装有防反弹、限位装置7。附图说明图1称重台架主视图图2称重台架俯视图图3图1A-A剖视放大图图4最佳实施例使用状态立体示意图图5最佳实施例电子装置电路方框图图6最佳实施例电子装置光电检测电路(KG)图图7最佳实施例电子装置信号合成放大电路(FD)图参看图1～4图中标号1称重台架台面，2骨架 3压块 4压力传感器(X-20T)5压头 6过载保护装置 7防反弹装置 8盖板架 9螺栓 10控制室 11混凝土路面以下结合附图进一步说明其结构及工作。过载保护装置6为一装在骨架2上的螺钉，其下端与传感器4的上表面间隙很小，当称重过载时，可保护传感器不致变形过大而损坏。防反弹限位装置7，为一装在盖板架8上的螺钉，其下端与骨架2间隙很小。盖板架又固定在地脚上。当与骨架2连在一起的台面反弹时，就受到限位。参看图5～7，电子装置包括微机PC部份。及接口电路，输出接有显示器M、打印机B；模数转换及控制电路LH，(型号为MPU89C51)，其两个输入端分别与检测有、无机动车通过的光电检测电路KG及反应机动车重量的信号合成放大电路FD的输出端连接，其输出端与PC连接。光电检测电路KG包括光电讯号发生放大电路，其讯号发生放大器U输出端与光电发射管D1连接，输出端与模拟开关K输入端连接。信号合成放大电路FD包括若干压力传感器T分别与信号合成器W的各输入端连接；信号合成器W输出端与放大器A1输入端连接。最佳实施例给出了具体的电路。信号发生放大器U为一与非门振荡器集成块(型号GD4011B)，产生一定频率的信号从3脚输出，经F2、F1晶体三极管放大后输出。放大器A2为F3、F4晶体三极管组成，开关电路K由晶体三极管F5及其辅助电路组成。信号合成放大电路FD的压传感器T各输出端，分别经耦合电阻R2并联后，连接到运算放大器A1(FC72)的输入端。电子装置的光电发射管D1(DL451)及光电接收管D2(TP483F1)安装在称重台架前面两侧，并且在不同的水平面与不同于道路垂直面上。(见图4)当机动车驶入称重台面，光电管O2接收不到光电发射管D1发出的信号，模拟开关K断开，称重系统开始工作。机动车的第一对轮轴载荷加在台面1，通过骨架2，各压块3传递到各传感器T上，各传感器发生形变，其输出的电压发生相应的变化，电压经合成器W，放大器A1放大后，输入数模转换及控制电路LH，然后再经微机PC进行计算储存、显示处理。当机动车的第2、3对……直至每一对车轮分别通过称重台面1时，重复上述工作过程，传感器T的每次形变电压都转变成数字信号输入微机PC进行计算累加、储存、显示。当车辆驶出称重台面，光电接收管D2重新收到光电发射管D1发出的信号，经A2放大后，使模拟开关K接通，数模转换及控制电路LH清零，准备下一次的称重，并将本车称重结果打印出来。根据需要也可将计费结果显示、打印出来。本技术是根据机动车的重量等于各车轮轴荷之和的原理进行设计的。当车辆速度限制在15Km／h以下行驶在平坦的路面上，其重量可以是一次称出各车轮轴荷之和，也等于称出各车轮轴荷，然后再相加。本技术样机经测试取得了突出的效果体积比原衡器小得多，基坑更浅，造造更低，反应速度更快、精度更高，从而实现了机动车在行驶中动态称重。大大提高了称重工作效率，可消除码头、工厂、矿山等货物集散地因车辆称重造成的交通堵塞现象。也使公路收费站管理更加公正合理。权利要求1.一种机动车小型电子称重系统，由电子装置、称重台架及基坑混凝土地脚组成，其特征是称重台架牢固地安装在平、直混凝土路段结实的浅基坑内，台架的台面(1)与路面在同一平面上，台面(1)的宽度稍大于大型机动车车体的宽度，台面(1)长度小于大型机动车的轮轴距，台架的台面(1)与其下的骨架(2)、压块(3)焊接成一体，为板框结构，压块(3)相对台面(1)中心成对称布置，每个压块(3)用高强度螺栓(9)与其下面的压力传感器(4)紧密连接，与盖板架(8)一并固定在浅基坑地脚钢板上的若干压头(5)分别顶抵在每个压力传感器(4)的下面。2.根据权利要求1所述的机动车小型电子称重系统，其特征是称重台架的骨架(2)上装有过载保护装置(6)，台架的盖板架(8)上装有防反弹限位装置(7)。专利摘要机动车小型电子称重系统由电子装置、称重台架及基坑混凝土地脚组成,特征是:称重台架牢固地安装在平、直混凝土路段结实的浅基坑内,台架的台面(1)与路面在同一平面上,台面的宽度稍大于大型机动车车体的宽度,台面的长度小于大型机动车的轮轴距。台面与其下的骨架、压块焊接成一体,为板框结构。压块相对台面中心成对称布置,每个压块用高强度螺栓与其下的压力传感器紧密连接。与盖板架一并固定在浅基坑地脚钢板上的若干压头分别顶抵在每个压力传感器的下面。空出效果是体积小、造价低、称重速度快、精度高。文档编号G01G19/03GK2418469SQ00206848公开日2001年2月7日 申请日期2000年3月23日 优先权日2000年3月23日专利技术者熊宁 申请人:熊宁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车小型电子称重系统，由电子装置、称重台架及基坑混凝土地脚组成，其特征是：称重台架牢固地安装在平、直混凝土路段结实的浅基坑内，台架的台面（１）与路面在同一平面上，台面（１）的宽度稍大于大型机动车车体的宽度，台面（１）长度小于大型机动车的轮轴距，台架的台面（１）与其下的骨架（２）、压块（３）焊接成一体，为板框结构，压块（３）相对台面（１）中心成对称布置，每个压块（３）用高强度螺栓（９）与其下面的压力传感器（４）紧密连接，与盖板架（８）一并固定在浅基坑地脚钢板上的若干压头（５）分别顶抵在每个压力传感器（４）的下面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊宁，
申请(专利权)人：熊宁，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]