电子汽车衡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电子汽车衡结构的改进，包括称重传感器、多传感器用接线盒、称重仪表和两个或两个以上单元模块称体，称体由面板、端部横梁和“凵”型截面承载主梁组成，两相邻称体通过搭接部件连接，承载主梁与端部横梁间及与两者上部的面板间相互焊接，称重传感器安装在固定于部分端部横梁上的支承梁上，且经多用传感器用接线盒与称重仪表相通，该衡器具有结构简单、成本低、现场安装工作量少、计量精高且运输方便的特点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种电子汽车衡结构的改进，特别是汽车衡秤体结构的改进，属于工业衡器制造领域。电子汽车衡主要用于汽车、平板拖车、货运列车的物料称量。现有的电子汽车衡主要有两大类，一类是整体焊接式，一类是螺栓组装式。整体焊接式电子汽车衡具有计量精度高，现场安装调试工作量很小，容易维修的优点，但是由于秤体较长(最长一节可达12米)，因而运输不方便；同时为了保证足够的刚度，通常只能采用大规格型钢，且用横向筋板组成网格状，结构较复杂，而且只能手工焊接，因而既费工时又费料，生产效率低，生产成本较高；螺栓组装式电子汽车衡则具有制造和运输方便的优点，但是由于四只传感器分别安装在两根分体的横梁上，很难保证处于同一平面，计量精度难以保证；而且现场安装调试工作量大，维修不便，用料比整体焊接式还多，只能用手工焊接，生产成本较高。鉴于目前所用电子汽车衡的不足，本技术的目的在于改进电子汽车衡的结构，提供一种既结构简单、节省钢材、节省工时、生产成本较低，又现场安装调试工作量少、计量精度较高、运输方便，适于大规模生产的新型电子汽车衡。本技术的技术方案是包括称重传感器、多传感器用接线盒、称重仪表和秤体的电子汽车衡，秤体由面板、两个端部横梁和数个承载主梁组成，承载主梁的两端与两个端部横梁焊接，承载主梁和端部横梁上焊接有面板，端部横梁上固定有支承梁，称重传感器安装在支承梁上，且通过电缆与多传感器接线盒连通，多传感器用接线盒再通过电缆与称重仪表相通，其特征在于，承载主梁的截面为 型。为了使电子汽车衡能在大跨度的情况下仍保持良好的刚度和精度，在前述电子汽车衡技术方案的基础上，在两上相邻的 型承载主梁的底部焊接一个“一”型或 型封底板，且“一”型或 型封底板的两端也分别与端部横梁焊接，“一”型或 型封底板的个数为偶数，且呈中心对称分布。为使电子汽车衡进一步便于制造和降低成本，本技术更进一步的技术方案为在上述电子汽车衡技术方案的基础上，将由 型承载主梁、两个端部横梁及面板等组成的秤体的长度定为4米、5米、6米或7米。本技术另一个技术方案为包括称重传感器、多传感器用接线盒、称重仪表和两个或两个以上的秤体电子汽车衡，秤体由面板、两个端部横梁和数个承载主梁组成，两相邻秤体通过搭接部件固定联接，承载主梁的两端与两个端部横梁焊接，承载主梁和端部横梁上焊接有面板，除两相邻秤体的相邻侧有一个端部横梁上无支承梁外，其余的端部横梁上均固定有支承梁，称重传感器安装在支承梁上，且通过电缆与多传感器用接线盒连通，多传感器用接线盒通过电缆与称重仪表相通，其特征是承载主梁的截面为 型。本技术另一个进一步的技术方案为在前述电子汽车衡技术方案的基础上，在两上相邻的 型承载主梁的底部焊接一个截面为“一”型或 型封底板，且“一”型或 型封底板的两端也分别与端部横梁焊接，“一”型或 型封底板的个数为偶数，且呈中心对称分布。本技术另一个更进一步的技术方案为在上述电子汽车衡技术方案的基础上，将由 型承载主梁、两个端部横梁及面板等组成的秤体的长度定为4米、5米、6米或7米。本技术的技术效果在于①结构简单、节省钢材、节约工时，生产成本低。由于不论是由单个秤体构成的电子汽车衡，还是由多个秤体构成的电子汽车衡，其承载主梁均不再使用大规格的“]”型或“[”型型钢，而采用将钢板折弯成 型制成，且取消了中间加强用的横向筋板，这样结构就比较简单了，而且使所用的钢材也节约了，焊接工作量相应减少，既可以用手工焊接，也可采用自动焊接，提高了工效，使生产成本得到降低；②适于大规模生产。由于不同长度秤体只需改变面板和承载主梁的长度，其余结构均不变化，故秤体结构具有通用性，即形成模块化，可以按需要组织批量生产，既能确保质量的稳定一致，对由多个秤体构成的电子汽车衡，还将大大缩短交货周期。③运输方便，现场安装调试工作量小，计量精度较高。由于不论是由单个秤体构成的电子汽车衡，还是由多个秤体构成的电子汽车衡，其基本单元秤体的长度通常被制成4米、5米、6米或7米，因此运输起来比较方便。又因为每个单元秤体均在出厂前就焊接成一个整式，因此对于由单个秤体构成的电子汽车衡，就象整体式电子汽车衡一样，现场安装调试工作量小，且计量精度也较高；而对于由多个秤体构成的电子汽车衡，现场安装时只需将两相邻秤体间的搭接部件联接起来即可，相对螺栓组装式电子汽车衡而言，现场安装调试工作量也很小，同时由于秤体结构具有通用性，因此通过搭接部件联接起来的多个秤体上安装的称重传感器，也比较容易处于同一平面，使计量精度得到了保证。④适于多种规格、多种载荷的汽车的称量。对于由单个秤体构成的电子汽车衡，通过在两相邻的 型承截主梁的底部焊接有一个截面为“一”型或 型封底板，使 型承载主梁的刚性提到加强，从而满足7米长度内多种载荷的汽车的称量；而对于由多个秤体构成的电子汽车衡，根据载重汽车的长度，选用4米、5米、6米或7米长的秤体任意组合，可构成长度以1米为增量，最长到28米的全系列电子汽车衡，以满足不同长度载重汽车的称量，对于不同载荷的汽车的称量，同样只需在每个秤体对应的两个相邻的 型承载主梁的底部焊接一个截面为“一”型或 型封底板，使 型承载主梁的刚性得到加强，就可满足不同载荷汽车称量要求，其中加焊的 型封底板比“一”型封底板承受载荷的能力更大。以下结合附图，对本技术的最佳技术方案作进一步的描述。附图说明图1为去掉一半面板的秤体的俯视图；图2为图1、图8、图10的B-B剖视表1 </tables>表2 </tables>表1 </tables>表2 </tables>该电子汽车衡的工作过程为，当载重汽车或被称重量于称体上，在重力作用下，秤体将重力传递至承重梁支承头，使称重传感器的弹性体产生形变，贴附于弹性应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成比例的电信号，电信号经多传感器用接线盒后传到称重仪表上，经称重仪表线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表的微处理机(CPU)对重量信号进行处理后直接在显示屏上显示重量数据，满是人们的称重需要。权利要求1.一种电子汽车衡，包括称重传感器(5)、多传感器用接线盒、称重仪表和秤体，秤体由面板(1)、两个端部横梁(2)和数个承载主梁(3)组成，承载主梁(3)的两端与两个端部横梁(2)焊接，承载主梁(3)和端部横梁(2)上焊接有面板(1)，端部横梁(2)上固定有支承梁(6)，称重传感器(5)安装在支承梁(6)上，且通过电缆与安装在秤体内的多传感器用接线盒连通，多传感器用接线盒再通过电缆与称重仪表相通，其特征在于承载主梁(3)的截面为型。2.根据权利要求1所述的电子汽车衡，其特征在于两个相邻的型承载主梁(3)的底部焊接有一个截面为“一”型封底板(7)，且“一”型封底板(7)的两端也分别与端部横梁(2)焊接，“一”型封底板(7)的个数为偶数，呈中心对称分布。3.根据权利要求1所述的电子汽车衡，其特征在于两个相邻的型承载主梁(3)的底部焊接有一个截面为型封底板(7)，且型封底板(7)的两端也分别与端部横梁(2)焊接，型封底板(7)的个数为偶数，呈中心对称分布。4.根据权利要求1或2或3所述的电子汽车衡，其特征在于由型承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子汽车衡，包括称重传感器（５）、多传感器用接线盒、称重仪表和秤体，秤体由面板（１）、两个端部横梁（２）和数个承载主梁（３）组成，承载主梁（３）的两端与两个端部横梁（２）焊接，承载主梁（３）和端部横梁（２）上焊接有面板（１），端部横梁（２）上固定有支承梁（６），称重传感器（５）安装在支承梁（６）上，且通过电缆与安装在秤体内的多传感器用接线盒连通，多传感器用接线盒再通过电缆与称重仪表相通，其特征在于：承载主梁（３）的截面为“＊”型。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜瑞丰，吴惠芳，
申请(专利权)人：常州托利多电子衡器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]