车用电动门锁制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用电动门锁，其包括：锁芯，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；钥匙连杆；扇形凸轮；锁止连杆，其中在锁止连杆处于解锁位置时，允许与之接合的锁止手柄复位来实现门锁解锁；以及邻近锁芯摇臂布置的用户识别开关，以使得当所述锁芯摇臂枢转驱动该钥匙连杆处于其动作位置时触动该用户识别开关并发出供车身控制系统识别授权用户的电信号。其中本实用新型专利技术借助于用户识别开关以简单和低成本的方式识别授权用户的操作，提升了车用电动门锁的产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
车用电动门锁
本技术涉及汽车锁具，特别涉及一种车用电动门锁。
技术介绍
随着当今各国汽车的快速、多样化发展，汽车车门系统的造型和内部的布置也千差万别，顾客对于车用门锁的防盗等级提出了更高的要求。通常的汽车门锁，通过在车内设置有内释放把手，可以在车内通过手动解开内保险，从而使用内释放把手打开车门。或者通过内开一次开启或者二次开启的方式，直接使用内释放把手打开车门。其存在下列缺点：如果盗贼通过砸坏玻璃等方式非法进入车内，将非常容易通过上述机构在几秒钟内解开门锁，打开车门，会造成车主财物损失。作为以上问题一种可行的技术方案，提出了一种带有超级锁功能的汽车门锁，其包括机械门锁和执行器内部机构，执行器内部机构连接车内内释放把手。借此，通过车身控制系统发出控制信号脉冲执行器内部机构能够从第一状态可逆地转动至第二状态，在第一状态，车内内释放把手能够通过执行器内部机构带动机械门锁解锁，在第二状态，车内内释放把手无法带动机械门锁解锁，使用方便，且增强了防盗的安全性。实际使用中证明，这种超级锁功能的汽车门锁工作可靠，但仍存在以下不足：首先，这种带超级锁功能汽车门锁的零件较多、结构繁琐、运动链长、装配较复杂、耗费较多材料和人工成本。同时由于该装置传动链复杂，当出现问题时，实际生产中难于在短时间找到根本原因。作为以上问题的另一种解决方案，有人提出在车内增设与车载电脑相通信的摄像头，通过车内安装的摄像头对车内环境进行实时监控。在监测到有非授权用户以破坏方式进入车内并借助于内释放把手打开车门时，其传递信号给车身控制系统来发出报警信号。但是，通过增设摄像头的方式，一方面增加了车辆自身的成本，同时摄像头长期工作还会带来电消耗量增大、车身控制系统的控制逻辑复杂等缺点，这使得无法将这种方式与已有车型相匹配，并不是一种简单、低成本的解决方案。因此，尽管现有的车用门锁在很多方面是适合的，但仍有改进的需要，尤其要提供一种能以更加简单和低成本的方式实现高等级防盗水平的车用门锁。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车用电动门锁以至少部分地解决上述现有技术的不足，根据本技术的带用户识别功能的车用电动门锁借助于钥匙信号开关将机械钥匙解锁信号传递至车身控制系统，从而能够以简单和低成本的方式实现了授权用户的正常开锁信号的识别，这有助于提高汽车的防盗等级，使汽车更加安全，免于非授权用户的非法进入。根据本技术的一方面，提供一种车用电动门锁，其特征在于，它包括：锁芯，其中该锁芯带有供机械钥匙插入的锁孔，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；钥匙连杆，该钥匙连杆的第一端操作性连接至该锁芯摇臂，从而将锁芯摇臂的枢转运动转化成该钥匙连杆沿水平方向在动作位置和停用位置之间的运动；扇形凸轮，该扇形凸轮的操作性连接至该钥匙连杆的第二端，从而在该钥匙连杆向动作位置运动时绕其自身轴线沿第一方向枢转；锁止连杆，该锁止连杆操作性连接至该扇形凸轮，以在该扇形凸轮沿第一方向枢转运动时朝向解锁位置枢转，其中在该锁止连杆处于解锁位置时，允许与该锁止连杆相接合的锁止手柄复位来实现门锁解锁；用户识别开关，该用户识别开关邻近锁芯摇臂布置，以使得当所述锁芯摇臂枢转驱动该钥匙连杆处于其动作位置时触动该用户识别开关并发出供车身控制系统识别授权用户的电信号。鉴于此，与现有技术相比，本技术提供了一种带用户识别功能的车用电动门锁，其通过简单地增设零部件、并通过在壳体中增设有用户识别开关，从而以简单、可靠且低成本的方式来识别是授权用户正常地机械解锁该车门锁，还是非授权用户在非法地方式来机械解锁该车门锁。进一步，本技术的技术方案并不会显著地增加车身控制系统的控制逻辑的复杂度和耗电量，而是仅在被触发时才向车身控制系统提供识别用户的电信号，因此方便于已有车型相匹配或者应用于已有车型上，而只需要进行车身控制系统的简单升级或优化，以上种种益处非常有助于提升该型车用门锁的整体市场竞争力。在一个优选实施方式中，所述钥匙连杆的第一端设置有用于容置锁芯摇臂的凹槽，所述凹槽与所述锁芯摇臂之间形成形状配合连接。在一个优选实施方式中，还包括复位弹簧，其中所述复位弹簧作用于所述扇形凸轮，从而将所述钥匙连杆偏压保持在停用位置。在一个优选实施方式中，还包括致动电机，其中所述致动电机的输出轴带有蜗杆，所述扇形凸轮带有与该蜗杆相匹配的蜗轮，从而允许经由该致动电机驱动所述扇形凸轮枢转动作。在一个优选实施方式中，所述扇形凸轮沿外周设置有拨叉且所述锁止连杆沿外周设置有与该拨叉形状配合的凸起部，从而将所述扇形凸轮的枢转运动转化为所述锁止连杆朝向解锁位置的枢转运动。在一个优选实施方式中，所述锁止手柄与所述锁止连杆至少部分地重叠布置，从而使得自所述锁止手柄外突的锁止部接合所述锁止连杆的外周缘。在一个优选实施方式中，所述用户识别开关为设置在该车用电动门锁的壳体内的微动开关，所述微动开关借助于电导线与车身控制系统通信连接。在一个优选实施方式中，还包括内释放把手，其中所述内释放把手操作性连接至所述锁止连杆以驱动其朝向解锁位置枢转。在一个优选实施方式中，所述车用电动门锁是车辆驾驶员侧的门锁。本技术的其它特征和优点的一部分将会是本领域技术人员在阅读本公开后显见的，另一部分将在下文的具体实施方式中结合附图描述。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施例，其中：图1示出了根据本技术的车用电动门锁的立体图；图2示出了车用电动门锁的另一立体图，其中为了更好地示出内部结构而去除了部分外部构件。附图标记说明10.车用电动门锁1.锁芯1.1.锁芯摇臂2.钥匙连杆2.1.凹槽3.扇形齿轮3.1.蜗杆3.2.蜗轮3.3.拨叉4.锁止连杆4.1.凸起部5.锁止手柄5.1.锁止部6.锁止弹簧7.用户识别开关8.致动电机9.壳体具体实施方式现参考附图，详细说明本技术所公开的带用户识别功能的车用电动门锁的示意性方案。尽管提供附图是为了呈现本技术的一些实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，并且某些特征可被放大、移除或局剖以更好地示出和解释本技术的公开内容。附图中的部分构件可在不影响技术效果的前提下根据实际需求进行位置调整。在说明书中出现的短语“在附图中”或类似用语不必参考所有附图或示例。需要说明的是，当部件被称为“固定”至另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。当一个部件被认为是“设置”于另一个部件，它可以是直接设置在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。在下文中被用于描述附图的某些方向性术语，例如“横”、“竖”、“前”、“后”、“内”、“外”、“上方”、“下方”和其它方向性术语，将被理解为具有其正常含义并且指正常看附图时所涉及的那些方向。除非另有指明，否则本说明书所述方向性术语基本按照本领域技术人员所理解的常规方向。本技术所用的术语本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电动门锁，其特征在于，它包括：/n锁芯，其中该锁芯带有供机械钥匙插入的锁孔，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；/n钥匙连杆，该钥匙连杆的第一端操作性连接至该锁芯摇臂，从而将该锁芯摇臂的枢转运动转化成该钥匙连杆沿水平方向在动作位置和停用位置之间的运动；/n扇形凸轮，该扇形凸轮操作性连接至该钥匙连杆的第二端以在该钥匙连杆向动作位置运动时绕其自身轴线沿第一方向枢转；/n锁止连杆，该锁止连杆操作性连接至该扇形凸轮以在该扇形凸轮沿第一方向枢转运动时朝向解锁位置枢转，其中在该锁止连杆处于解锁位置时，允许与该锁止连杆相接合的锁止手柄复位来实现门锁解锁；/n用户识别开关，该用户识别开关邻近该锁芯摇臂布置，以使得当所述锁芯摇臂枢转驱动该钥匙连杆处于其动作位置时触动该用户识别开关并发出供车身控制系统识别授权用户的电信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用电动门锁，其特征在于，它包括：
锁芯，其中该锁芯带有供机械钥匙插入的锁孔，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；
钥匙连杆，该钥匙连杆的第一端操作性连接至该锁芯摇臂，从而将该锁芯摇臂的枢转运动转化成该钥匙连杆沿水平方向在动作位置和停用位置之间的运动；
扇形凸轮，该扇形凸轮操作性连接至该钥匙连杆的第二端以在该钥匙连杆向动作位置运动时绕其自身轴线沿第一方向枢转；
锁止连杆，该锁止连杆操作性连接至该扇形凸轮以在该扇形凸轮沿第一方向枢转运动时朝向解锁位置枢转，其中在该锁止连杆处于解锁位置时，允许与该锁止连杆相接合的锁止手柄复位来实现门锁解锁；
用户识别开关，该用户识别开关邻近该锁芯摇臂布置，以使得当所述锁芯摇臂枢转驱动该钥匙连杆处于其动作位置时触动该用户识别开关并发出供车身控制系统识别授权用户的电信号。


2.如权利要求1所述的车用电动门锁，其特征在于，所述钥匙连杆的第一端设置有用于容置锁芯摇臂的凹槽，所述凹槽与所述锁芯摇臂之间形成形状配合连接。


3.如权利要求1所述的车用电动门锁，其特征在于，该车用电动门锁还包括复位弹簧，其中所述复位弹簧作用于所述扇形凸轮以将所述钥匙连杆偏压保持在停用位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏仁康，
申请(专利权)人：恩坦华上海商务咨询有限公司，恩坦华汽车零部件镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31