一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁内装饰技术领域，公开了一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板，车体侧护板的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条，两条支撑条之间通过锁位机构共同连接有盖板；锁位机构包括两块支撑块、两条支撑槽、两根压簧和两个锁位组件，两条支撑槽沿竖直方向对称开设在两条支撑条的相向侧，且支撑槽的上端槽壁贯穿支撑条设置，两条支撑块对称固定连接在盖板的侧壁上，且两块支撑块滑动连接在两条支撑槽中，压簧的一端设置在支撑块的下端，压簧的另一端固定连接支撑槽的下端槽壁上。本实用新型专利技术方便快捷的进行解锁操作，而且只有两个锁位块同时从锁位孔中脱离才会将盖板弹出，防止发生误解锁情况。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构
本技术涉及地铁内装饰
，尤其涉及一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。
技术介绍
城市轨道交通车辆的客室内都安装有车门紧急解锁装置，地铁车门紧急解锁装置，是非正常情况下，比如地铁车门无法打开或遇到突发事件时，用于人为开启地铁车门的装置。目前，地铁车门紧急解锁装置的保护机构的盖板较多采用卡扣式塑料盖板，盖板一般有四个卡扣，断裂其中一至两个后，盖板虽能继续覆盖紧急解锁手柄，但保护作用已大幅降低，无意间将手搭到盖板上，就会引起盖板的松脱，从而容易使乘客误解锁地铁车门，导致列车紧制。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中盖板一般有四个卡扣，断裂其中一至两个后，盖板虽能继续覆盖紧急解锁手柄，但保护作用已大幅降低，容易使乘客误解锁地铁车门，导致列车紧制的问题，而提出的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板，所述车体侧护板的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条，两条所述支撑条之间通过锁位机构共同连接有盖板；所述锁位机构包括两块支撑块、两条支撑槽、两根压簧和两个锁位组件，两条所述支撑槽沿竖直方向对称开设在两条支撑条的相向侧，且所述支撑槽的上端槽壁贯穿支撑条设置，两条所述支撑块对称固定连接在盖板的侧壁上，且两块所述支撑块滑动连接在两条支撑槽中，所述压簧的一端设置在支撑块的下端，所述压簧的另一端固定连接支撑槽的下端槽壁上，所述支撑块通过锁位组件与支撑槽远离车体侧护板的一侧槽壁相连接，所述锁位组件包括锁位槽、弹簧、锁位块和锁位孔，所述锁位槽开设在支撑块远离车体侧护板的一侧，所述弹簧的一端固定连接在锁位槽的槽底，所述弹簧的另一端与锁位块的一端相连接，所述锁位孔开设在支撑槽的槽壁上，所述锁位块远离弹簧的一端穿过锁位槽的操控并向锁位孔内延伸。优选的，所述锁位块靠近弹簧一端位置的侧壁上对称固定连接有滑块，所述锁位槽的槽壁上对称开设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽中。优选的，所述锁位槽、弹簧、锁位块和锁位孔的轴线相重叠。优选的，所述盖板上开设有抠槽。优选的，所述盖板为透明塑料面板。与现有技术相比，本技术提供了一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，具备以下有益效果：1、该地铁车门紧急解锁装置的保护机构，通过设置支撑块、支撑槽、压簧、锁位槽、弹簧、锁位块和锁位孔组成一个锁位机构，当需要紧急解锁车门时，同时对两个锁位孔内的锁位块施加按压力，锁位块受力后压缩弹簧并向锁位槽中运动，当两个锁位块均从各自锁位孔内脱离后，此时处于压缩状态的压簧会对支撑块施加向上的推力，将与盖板相连接的支撑块从支撑槽中自动弹出，从而将盖板弹出两块条支撑条，此时即可进行解锁操作，方便快捷，只有两个锁位块同时从锁位孔中脱离才会将盖板弹出，防止发生误解锁情况。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术方便快捷的进行解锁操作，而且只有两个锁位块同时从锁位孔中脱离才会将盖板弹出，防止发生误解锁情况。附图说明图1为本技术提出的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图2中B部分的放大图。图中：1车体侧护板、2支撑条、3锁位机构、31支撑块、32支撑槽、33压簧、34锁位槽、35弹簧、36锁位块、37锁位孔、4盖板、5滑块、6滑槽、7抠槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板1，车体侧护板1的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条2，两条支撑条2之间通过锁位机构3共同连接有盖板4；锁位机构3包括两块支撑块31、两条支撑槽32、两根压簧33和两个锁位组件，两条支撑槽32沿竖直方向对称开设在两条支撑条2的相向侧，且支撑槽32的上端槽壁贯穿支撑条2设置，两条支撑块31对称固定连接在盖板4的侧壁上，且两块支撑块31滑动连接在两条支撑槽32中，压簧33的一端设置在支撑块31的下端，图中压簧33处于压缩状态，且压簧33与支撑块31的下端相抵，压簧33的另一端固定连接支撑槽32的下端槽壁上，支撑块31通过锁位组件与支撑槽32远离车体侧护板1的一侧槽壁相连接，锁位组件包括锁位槽34、弹簧35、锁位块36和锁位孔37，锁位槽34开设在支撑块31远离车体侧护板1的一侧，弹簧35的一端固定连接在锁位槽34的槽底，弹簧35的另一端与锁位块36的一端相连接，图中弹簧35处于放松状态，锁位孔37开设在支撑槽32的槽壁上，锁位块36远离弹簧35的一端穿过锁位槽34的操控并向锁位孔37内延伸，当需要紧急解锁车门时，同时对两个锁位孔37内的锁位块36施加按压力，锁位块36受力后压缩弹簧35并向锁位槽34中运动，当两个锁位块36均从各自锁位孔37内脱离后，此时处于压缩状态的压簧33会对支撑块31施加向上的推力，将与盖板4相连接的支撑块31从支撑槽32中自动弹出，从而将盖板4弹出两块条支撑条2，此时即可进行解锁操作，方便快捷，只有两个锁位块36同时从锁位孔37中脱离才会将盖板4弹出，防止发生误解锁情况。锁位块36靠近弹簧35一端位置的侧壁上对称固定连接有滑块5，锁位槽34的槽壁上对称开设有滑槽6，滑块5滑动连接在滑槽6中，锁位块36运动时带动滑块5在滑槽6中进行同步运动，防止锁位块36被弹簧35弹出锁位槽34。锁位槽34、弹簧35、锁位块36和锁位孔37的轴线相重叠，使得锁位组件稳定的进行运动。盖板4上开设有抠槽7，通过抠槽7便于对盖板4施力进行安装。盖板4为透明塑料面板，透明材质便于观察。本技术中，当需要紧急解锁车门时，同时对两个锁位孔37内的锁位块36施加按压力，锁位块36受力后压缩弹簧35并向锁位槽34中运动，当两个锁位块36均从各自锁位孔37内脱离后，此时处于压缩状态的压簧33会对支撑块31施加向上的推力，将与盖板4相连接的支撑块31从支撑槽32中自动弹出，从而将盖板4弹出两块条支撑条2，此时即可进行解锁操作，方便快捷，只有两个锁位块36同时从锁位孔37中脱离才会将盖板4弹出，防止发生误解锁情况。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板(1)，其特征在于，所述车体侧护板(1)的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条(2)，两条所述支撑条(2)之间通过锁位机构(3)共同连接有盖板(4)；/n所述锁位机构(3)包括两块支撑块(31)、两条支撑槽(32)、两根压簧(33)和两个锁位组件，两条所述支撑槽(32)沿竖直方向对称开设在两条支撑条(2)的相向侧，且所述支撑槽(32)的上端槽壁贯穿支撑条(2)设置，两条所述支撑块(31)对称固定连接在盖板(4)的侧壁上，且两块所述支撑块(31)滑动连接在两条支撑槽(32)中，所述压簧(33)的一端设置在支撑块(31)的下端，所述压簧(33)的另一端固定连接支撑槽(32)的下端槽壁上，所述支撑块(31)通过锁位组件与支撑槽(32)远离车体侧护板(1)的一侧槽壁相连接，所述锁位组件包括锁位槽(34)、弹簧(35)、锁位块(36)和锁位孔(37)，所述锁位槽(34)开设在支撑块(31)远离车体侧护板(1)的一侧，所述弹簧(35)的一端固定连接在锁位槽(34)的槽底，所述弹簧(35)的另一端与锁位块(36)的一端相连接，所述锁位孔(37)开设在支撑槽(32)的槽壁上，所述锁位块(36)远离弹簧(35)的一端穿过锁位槽(34)的操控并向锁位孔(37)内延伸。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括车体侧护板(1)，其特征在于，所述车体侧护板(1)的一侧沿竖直方向对称固定连接有支撑条(2)，两条所述支撑条(2)之间通过锁位机构(3)共同连接有盖板(4)；
所述锁位机构(3)包括两块支撑块(31)、两条支撑槽(32)、两根压簧(33)和两个锁位组件，两条所述支撑槽(32)沿竖直方向对称开设在两条支撑条(2)的相向侧，且所述支撑槽(32)的上端槽壁贯穿支撑条(2)设置，两条所述支撑块(31)对称固定连接在盖板(4)的侧壁上，且两块所述支撑块(31)滑动连接在两条支撑槽(32)中，所述压簧(33)的一端设置在支撑块(31)的下端，所述压簧(33)的另一端固定连接支撑槽(32)的下端槽壁上，所述支撑块(31)通过锁位组件与支撑槽(32)远离车体侧护板(1)的一侧槽壁相连接，所述锁位组件包括锁位槽(34)、弹簧(35)、锁位块(36)和锁位孔(37)，所述锁位槽(34)开设在支撑块(31)远离车体侧护板(1)的一侧，所述弹簧(35)的一端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊正东，胡小飞，
申请(专利权)人：胡小飞，
类型：新型
国别省市：广东;44