阻停器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种阻停器，包括：支撑底座和弧形阻停组件；所述弧形阻停组件包括接触部和上推部，所述接触部和所述上推部均与所述支撑底座旋转连接，所述接触部与所述上推部连接并设置在所述上推部上方；所述支撑底座用于支撑所述上推部；当行驶车辆行驶至所述接触部上方时，所述接触部下压带动所述上推部上推，使所述行驶车辆抬起。本实用新型专利技术的有益效果：接触部和上推部均能相对于支撑底座发生旋转，当车辆行驶至接触部上方时，在保证接触部和上推部构成的材料强度足够的情况下，当车头行驶至接触部上方时，接触部下压带动上推部上抬，直至将与接触部接触的行驶车辆抬离路面，从而达到阻停车辆的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
阻停器
本技术涉及汽车阻停领域，特别涉及一种阻停器。
技术介绍
为了保证施工人员和道路车辆以及行人的安全，必须规范摆放公路施工交通防护设施。现有技术中，一般都是通过移动式标志车、移动式护栏、锥桶等配合明显的安全警示标识，但是这些功能只是一种警告、提示的作用，若有失控或操控疏失车辆闯入施工警告区域，则这些安全设施无法阻挡失控车辆，因此亟需一种能够对失控车辆进行实质性阻停的阻停器。
技术实现思路
本技术的主要目的为提供一种阻停器，旨在解决现有安全设施无法对失控车辆进行实质性阻停的技术问题。本技术提供了一种阻停器，包括：支撑底座和弧形阻停组件；所述弧形阻停组件包括接触部和上推部，所述接触部和所述上推部均与所述支撑底座旋转连接，所述接触部与所述上推部连接并设置在所述上推部上方；所述支撑底座用于支撑所述上推部；当行驶车辆行驶至所述接触部上方时，所述接触部下压带动所述上推部上推，使所述行驶车辆抬起。进一步地，还包括一块或者多块橡胶板，一块或者多块所述橡胶板设置在所述支撑底座的下方，用于增大与地面之间的摩擦系数。进一步地，所述接触部包括多个支撑臂，多个所述支撑臂并排排列，多个所述支撑臂的底部分别与所述上推部连接。进一步地，所述上推部包括上推部本体和支撑轴，所述支撑轴与所述上推部本体固定连接，所述上推部本体设置在所述支撑底座上，所述支撑臂上设置有支撑圆弧槽，所述上推部通过所述支撑轴与所述支撑圆弧槽搭接连接，所述支撑圆弧槽与所述支撑轴用于支撑多个所述支撑臂。进一步地，所述接触部还包括第一接触横杆，所述第一接触横杆与多个所述支撑臂连接，并设置在多个所述支撑臂的顶端。进一步地，所述接触部还包括加强横杆，所述加强横杆与多个所述支撑臂固定连接。进一步地，所述上推部还包括第二接触横杆，所述第二接触横杆设置在所述上推部本体远离所述接触部的末端。进一步地，所述支撑底座包括基部支撑底板和基部支撑架，所述基部支撑架固设于所述基部支撑底板上，所述基部支撑架上设置有多个旋转轴孔，通过旋转轴和多个所述旋转轴孔分别旋转连接所述接触部和所述上推部。进一步地，所述支撑底座上设置有多个第一连接孔，所述橡胶板上设置有多个第二连接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔对应，并通过所述第一连接孔、所述第二连接孔以及固定装置固定所述橡胶板。进一步地，所述支撑臂上用于接触所述行驶车辆的接触面设置为第一弧段和第二弧段，所述第一弧段与所述第二弧段相连续，所述第二弧段设置在所述第一弧段的上方，并且所述第二弧段的半径小于第一弧段的半径。本技术的有益效果：接触部和上推部均能相对于支撑底座发生旋转，当车辆行驶至接触部上方时，在保证接触部和上推部构成的材料强度足够的情况下，当车头行驶至接触部上方时，接触部下压带动上推部上抬，直至将与接触部接触的行驶车辆抬离路面，从而达到阻停车辆的技术效果。附图说明图1是本技术一实施例的一种阻停器的结构示意图；图2是本技术一实施例的一种阻停器另一角度的结构示意图；图3是本技术一实施例的一种接触部的结构示意图；图4是本技术一实施例的一种上推部的结构示意图；图5是本技术一实施例的一种支撑底座的结构示意图；图6是本技术一实施例的一种橡胶板的结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后等)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。参照图1-2，本技术提出一种阻停器，包括：支撑底座3和弧形阻停组件；弧形阻停组件包括接触部2和上推部1，接触部2和上推部1均与支撑底座3旋转连接，接触部2与上推部1连接并设置在上推部1上方；支撑底座3用于支撑上推部1；当行驶车辆行驶至接触部2上方时，接触部2下压带动上推部1上推，使行驶车辆抬起。需要说明的是，抬起的部位可以是车头，也可以是轮胎，这个可以设置上推部的不同大小形状来实现，本申请对比不做限定。本实施例中，接触部2和上推部1均能相对于支撑底座3发生旋转，当车辆行驶至接触部2上方时，在保证接触部2和上推部1构成的材料强度足够的情况下，当车头行驶至接触部2上方时，接触部2下压带动上推部1上抬，直至将与接触部2接触的行驶车辆抬离路面，从而达到阻停车辆的技术效果。其中，上推部1与接触部2以及支撑底座3通过各自的旋转轴孔与旋转轴配合连接，其中上推部1和接触部2为固定连接，以旋转轴作为支点进行旋转。本实施例中，还包括一块或者多块橡胶板4，一块或者多块橡胶板4设置在支撑底座3的下方，用于增大与地面之间的摩擦系数。为了使车辆有足够的缓冲距离，阻停器一般都不固定在地面上，故而设置一块或者多块橡胶板4在支撑底座3的下方，在行驶车辆行驶至接触部2上方时，可以带动整个阻停器一起移动，而下方的橡胶板4会产生一定的摩擦阻力阻止车辆快速前进，而且阻停器在车辆的带动下会具有一定的速度，若没有一块或者多块橡胶板4提供的阻力，该阻停器的速度会保持与车辆行驶速度一致，即车头相对于阻停器的移动速度不够，甚至无法接触接触部2，因而导致接触部2无法下压或者下压的程度不够，不足以将上推部1抬高，而在橡胶板4的阻力作用下，阻停器与行驶车辆之间会有一定的速度差，使行驶车辆会沿着接触部2向上移动，从而实现将接触部2下压，带动上推部1上推，使行驶车辆抬起的技术方案。本实施例中，接触部2和上推部1用与行驶车辆的接触的部分为连续的，以便于行驶车辆可以顺利与接触部2接触，优选地，接触部2和上推部1的上表面为连续的圆弧面，且接触部2与上推部1为固定连接，当行驶车辆行驶至与接触部2接触时，会带动上推部1和接触部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻停器，其特征在于，包括：支撑底座和弧形阻停组件；/n所述弧形阻停组件包括接触部和上推部，所述接触部和所述上推部均与所述支撑底座旋转连接，所述接触部与所述上推部连接并设置在所述上推部上方；所述支撑底座用于支撑所述上推部；/n当行驶车辆行驶至所述接触部上方时，所述接触部下压带动所述上推部上推，使所述行驶车辆抬起。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻停器，其特征在于，包括：支撑底座和弧形阻停组件；
所述弧形阻停组件包括接触部和上推部，所述接触部和所述上推部均与所述支撑底座旋转连接，所述接触部与所述上推部连接并设置在所述上推部上方；所述支撑底座用于支撑所述上推部；
当行驶车辆行驶至所述接触部上方时，所述接触部下压带动所述上推部上推，使所述行驶车辆抬起。


2.如权利要求1所述的阻停器，其特征在于，还包括一块或者多块橡胶板，一块或者多块所述橡胶板设置在所述支撑底座的下方，用于增大与地面之间的摩擦系数。


3.如权利要求1所述的阻停器，其特征在于，所述接触部包括多个支撑臂，多个所述支撑臂并排排列，多个所述支撑臂的底部分别与所述上推部连接。


4.如权利要求3所述的阻停器，其特征在于，所述上推部包括上推部本体和支撑轴，所述支撑轴与所述上推部本体固定连接，所述上推部本体设置在所述支撑底座上，所述支撑臂上设置有支撑圆弧槽，所述上推部通过所述支撑轴与所述支撑圆弧槽搭接连接，所述支撑圆弧槽与所述支撑轴用于支撑多个所述支撑臂。


5.如权利要求3所述的阻停器，其特征在于，所述接触部还包括第一接触横杆，所述第一接触横杆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖红玲，尤良春，孙捍坤，刘敬红，雷齐筝，梁振，伍建国，
申请(专利权)人：深圳市正道公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44