抗动扰测台制造技术

抗动扰测台属于卡车测重仪（专利号９６２０９７９５．０）配套装置，是一种准基准测台。其目的在于提供给卡车测重仪的测重参照装置。该装置回转筒１７、回转板１４上的方套１０、调节杆１３、螺管１２、测台螺杆１１调整测台１１－１位置的长度与高度，测台１１－１为卡车测量仪测重的参照物。夹套９调整斜块８的高度。适用在各型卡车上安装卡车测重仪配套使用。车辆空载时，卡车大梁位置Ⅰ、满载时大梁位置Ⅱ、行驶在不平道路时，大梁随钢板弹性大幅度起落作用于斜块８使测台１１－１移位。保护卡车测重仪和抗动扰测台不受损坏。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于测定车辆装载货物重量的仪器-卡车测重仪(专利号96209795.0)的配套设备。是一种车辆在满载后行驶于不平道路上，卡车的大梁仍有较大的振幅--动扰度，为了避免卡车测重仪与测量基准面--测台碰撞的机械装置。本技术是为车辆的载荷重量测定设置了一个能移位的测量基准台。车辆满载后，卡车测重仪的测杆已缩回盒内，卡车的大梁承受载荷重量压力下沉，卡车测重仪已接近原固定的测量基准台。当车辆行驶于不平道路时，卡车的大梁随钢板的弹力仍有一个大幅度的起落，使卡车测重仪与原固定的测量基准台碰撞都将毁坏。本技术目的，在于车辆在装载货物时有一个准测量基准台，车辆满载后，行驶于不平道路上，大梁在承受载荷重压力下沉后的大幅度起落实时，准测量基准合移位，避免了卡车测重仪机体与准测量基准台碰撞。本技术目的是这样实现的底座19、立柱2不构成角尺基架，角尺螺栓1为紧固件，由底座19、立柱2、横柱5、回转筒17、回转板14、螺管12、测台螺杆11、测台11-1、非金属层11-2与夹套9、斜块8使测台11-1向内侧平面移位等组成抗动扰测台。结合图例说明本技术是这样实现的底座19、立柱2、横住5、回转筒17、回转板14、方套10、调节杆13、螺管12、测台螺杆11、测台11-1与夹套9、斜块8使测台11-1平面移位、非金属层11-2等组成抗动扰测台。结合图例说明本
技术实现思路
。附图说明图1本技术示意图图2本技术正视图图3本技术侧视图图4本技术顶视图图例标识编号如下1角尺螺控、2立柱、3止圆、4上轴套、5横柱、6弹簧、7上辆承、8斜块、9夹套、10-1.2.3方套、11测台螺杆、12螺管、13-1.2.3调节杆、14回转板、15下轴承、16固定轴、17回转筒、18定位档板、18-1复位弹簧、18-2止位螺丁、19底座、70卡车后轿(前桥)。Ⅰ车辆空载时大梁位置，Ⅱ车辆满载后大梁位置，Ⅲ车辆满载后行驶不平道路上大棵下振幅位置，Ⅳ卡车测重仪位置，Ⅴ测台11-1移位方向。本技术基本原理如下机械装置由垂直于底座19的立柱2、垂直于立柱2平行于底座19的横柱5构成角尺基架，以角尺螺栓1紧固在车辆大梁内侧外下方的后桥(前桥)上。图2、图4固定轴15下端固定在座图19右端轴孔内，穿边下轴承15、回转筒17、上轴承7、止圈3、弹簧6、上端固定在横柱5左端的上轴套4内。止圆防止上轴承7、下轴承15内钢珠脱落和回转筒17松动；弹簧6在止圈3外，间于上轴承7与上轴套4，压紧上轴承7、回转筒17、下轴承15与底座19的间隙，回转筒17又能回转自如。图2回转板14上的三根方套10-1.2.3与回转板14回转筒17连成一体，螺管12、螺管12上的三根调节杆13-1.2.3在方套10-1.2.3内调节螺管12的左右长度位置；测台11-1在测台螺杆11的顶端并连结成本体，测台螺杆11在螺管12内调节上下高度位置；使测台11-1能调整左右长度及上下高度。图7夹套9连接在回转板14的背面成一体，斜块8在夹套9内能调节上下高度后紧固。测台11-1的长度与高度位置与斜块8的高度位置有可调整的范围，适用在各种型号的载重卡车上安装使用。测台11-1的平面就是抗动扰测台的准基准测台，非金属层11-2保护测台11-1的基准测量面。图2、图3定位档板18紧固在立柱2上，复位弹簧18-1、止痊螺丁18-2分别在定位档板18的左右二侧。止位螺丁18-2可调整测台11-1定位在卡车测重仪Ⅳ下方。图3、图1车辆空载、装载货物时，卡车测重仪Ⅳ的测杆伸出盆外，与测台11-1上的非金属层11-2接触，此位置为基准零位。图1、1车辆满载时，卡车测重仪Ⅳ的测杆已压缩回盒内，电子数码显示载荷重量，大棵下沉的距离就是测杆缩回盒内的长度。车辆准备行驶时、卡车测重仪Ⅳ的测杆已完全缩回盒内，但是卡车测重仪的机体已接近测台11-2。车辆满载后行驶于平坦路面时，大梁载荷下沉后随车辆钢板的弹性起落幅度较小，大梁内侧下沿不接触斜块8。车辆满载后行驶于不平道路上，大梁载荷下沉后仍有大幅度起落，斜块8的位置向内侧位移，推动测台11-1向内侧平面移位。大梁的振幅持续增大，大梁的下沿向下接触斜块8的斜面下的直沿时，斜块8继续位移至虚线位置，斜块8在虚线Ⅲ位置。11-1避开了与卡车测重仪Ⅳ的碰撞。图1Ⅲ及虚线位置，Ⅴ是测合移位方向。大梁振幅增大，大梁的下沿使斜块8位移时，定位挡板18上的复位弹簧18-1受回转板14位移的压力呈压紧状态。车辆行驶于较平坦道路时，大梁的振幅减少并逐渐与斜块8脱离，复位弹簧18-1的弹性使测台11-1逐渐复位，复位至限位螺丁18-2的顶端，测台11-1是位，位置回到卡车测重仪Ⅳ的下方。限位螺丁可调节在合适位置。抗动扰测台的斜块8使测台11-1平面移位时，弹簧6的弹力压紧了回转筒17与底座19的间隙，上轴承7、下轴承15的磨损可忽略不计，同时卡车测重仪的电子线路部分有重复调零装置。回转筒17的内径与固定轴16的外径滑动配合，回转筒17的内孔有一长度与固定轴16磨合，回转筒17与下轴承15的配合，扩大了与底座19的底面积接触。由于以上的几种结构使测台11-1在平面移位时稳定，测台11-1在平面移位时的运动轨迹可以视为一个准平面。因此，测台11-1、非金属层11-2可以作为卡车测重仪Ⅳ测重时的参照物--成为准基准测台。本技术的工作状态见图1本技术优点1、与卡车测重仪配套使用，适用各种型号车辆。2、为卡车测重仪设置一个能平面移位的准基准测台。3、测台11-1的摇摆度微小，保证了卡车测重仪的测重精确度。4、保护了卡车测重仪，保证了卡车测重仪的使用。实验例在5吨东风140载重卡车上的后桥上左右安装二台抗动扰测台与卡车测重仪配套使用，车辆空载时显示零吨位，满载后重量显示如常。车辆行驶于三级公路后停车检查，车辆后桥左右二侧安装的二台抗扰测台与大梁上的二台卡车测重仪完好无损，车辆继续行驶试运行。而原来只有固定测台时只能行驶于平坦的路面，抗动扰测台的设计效果明显。权利要求1.一种抗动扰测台，其特征在于由固定轴16上的弹簧6消除回转筒17、上轴承4、下轴承15与底座19的间隙；斜块8使测台螺杆11、测台11-1、非金属层11-2移位与定位档板18、复位弹簧18-1、限位螺丁18-2等组成抗动扰测台。2.根据权利要求1所述抗动扰测台，其特征在于由测台螺杆11、螺管12、调节杆13、方套10调整测台11-1的高度与长度。3.根据权利要求1所述抗动扰测台，其特征在于由斜块8使测台11-1平面移位；夹套9调整斜块8的高度。4.根据权利要求1所述抗动扰测台，其特征在于由定位档板18、复位弹簧18-1，限位螺丁18-2、定位测台11-1、测台11-1移位后复位。5.根据权利要求1所述抗动扰测台，其特征在于由角尺螺栓1把底座19、立柱2、横柱5紧固在车辆的大棵内沿外侧下方，后桥(前桥)上构成抗动扰测台基架。专利摘要抗动扰测台属于卡车测重仪(专利号96209795.0)配套装置，是一种准基准测台。其目的在于提供给卡车测重仪的测重参照装置。该装置回转筒17、回转板14上的方套10、调节杆13、螺管12、测台螺杆11调整测台11－1位置的长度与高度，测台11－1为卡车测量仪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗动扰测台，其特征在于由固定轴１６上的弹簧６消除回转筒１７、上轴承４、下轴承１５与底座１９的间隙；斜块８使测台螺杆１４、测台１１－１、非金属层１１－２移位与定位档板１８、复位弹簧１８－１、限位螺丁１８－２等组成抗动扰测台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方乾达，
申请(专利权)人：方乾达，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]