一种背投式动力电池支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种背投式动力电池支架结构。包括大支架和若干单层电池支架，所述大支架整体呈U型，所述大支架包括一个底部支架和两个侧支架，所述底部支架由两个第一长横梁和两个第一短横梁连接围合成长方形，所述底部支架中间设有支撑板；所述侧支架由一个第二长横梁和两个立梁组成，在所述立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳，所述第一支架支撑耳的数量与单层电池支架的数量相同；所述单层电池支架由两个第三长横梁和两个第二短横梁连接围合成长方形，所述第三长横梁上设置至少两个与第一支架支撑耳相配合的第二支架支撑耳。本实用新型专利技术节省了人力、加快了装配速度，并提高了产品的装配稳定性及后续维修方便性。

【技术实现步骤摘要】
一种背投式动力电池支架结构
本技术涉及动力电池支架领域，特别涉及一种背投式动力电池支架结构。
技术介绍
目前，在国家及全球能源有效利用及环境保护的前提下，新能源车越来越术成为未来汽车发展的主要方向。电动卡车(物流和专用车等)的研发和制造逐渐被大部分企业所重视，其中动力电池作为新能源的核心部件是所有新能源车企业所重点关注，相应的动力电池与车身部分的连接和固定结构部分--动力电池支架也越来越被熟知和重视。动力电池支架作为电池的固定和保护机构，承担着至关重要的作用，支架的可靠性、安全性、工艺操作性等都是衡量电池支架是否优劣的标准。动力电池支架随着电动卡车的种类不同而略有差异，在纯电动汽车中，电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源，保护好电池才能保证汽车的动力和功能，所以针对于新能源汽车电池支架的稳定和便于装配也是急需改进的，需要满足汽车发展的需求。现在大部分卡车的动力电池支架仅仅考虑了支架的安全稳定性，在装配的工序上比较复杂，产品的整体重量也偏重，大多设计已经造成了功能过剩，这样无形中就使得造车成本增加。在目前市场需求逐渐饱和，成本控制决定了一个企业的竞争力，所以能够设计出一款简单装配且产品重量又有优势的电池支架结构是提高竞争力的有效途径。本技术结合目前常用的动力电池支架及竞品设计进行对比并进行了结构和工艺优化。
技术实现思路
本技术针对目前背投电池支架装配方式复杂、装配空间小、产品比较笨重等问题，提供一种新的背投式动力电池支架设计，目的在于精简产品数量，减少螺栓装配，精益化生产装配工序。本技术提供的一种背投式动力电池支架结构采用以下技术方案：包括大支架和若干单层电池支架，所述大支架整体呈U型，所述大支架包括一个底部支架和两个侧支架，所述底部支架由两个第一长横梁和两个第一短横梁连接围合成长方形，所述底部支架中间设有支撑板；所述侧支架由一个第二长横梁和两个立梁组成，所述第二长横梁的两端水平连接立梁的上端，所述立梁的下端与底部支架的第一短横梁连接，在所述立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳，所述第一支架支撑耳的数量与单层电池支架的数量相同；所述单层电池支架由两个第三长横梁和两个第二短横梁连接围合成长方形，所述第三长横梁上设置至少两个与第一支架支撑耳相配合的第二支架支撑耳。进一步的，在所述侧支架的中间对应车架横梁位置还设置有两个支撑立梁，所述支撑立梁的上端与第一长横梁固定连接；在所述底部支架上对应车架横梁位置设置有支撑横梁，所述支撑横梁的两侧分别设有与支撑立梁下端相配合的的凹槽。进一步的，所述支撑立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳。进一步的，所述支撑立梁与第一长横梁之间设有斜支撑长梁，所述支撑横梁与第一长横梁之间设有斜支撑短梁。进一步的，所述支撑横梁与车架通过小L型支架、大L型支架、U型板和骑马螺栓连接并使用螺母锁紧固定。进一步的，所述支撑横梁的端部两侧设置有突耳，所述突耳上制有与骑马螺栓相配合的螺孔，所述骑马螺栓从车架横梁下方包裹住车架横梁并从突耳螺孔中穿出。进一步的，所述骑马螺栓的内侧布置有U型板，所述U型板的上端部通过螺栓与支撑横梁固定连接，下端部通过螺栓与车架横梁固定连接。进一步的，在所述支撑横梁的中部设有第一小L型支架和第一大L型支架，所述车架横梁的中部设有第二小L型支架和第二大L型支架，所述第一小L型支架与第二小L型支架相对应布置并通过螺栓固定连接，所述第一大L型支架与第二大L型支架相对应布置并通过螺栓固定连接。进一步的，所述单层电池支架中间设有支撑板。进一步的，所述第一支架支撑耳与第二支架支撑耳通过螺栓固定连接。本技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：1.此技术背投式动力电池支架结构，解决了电池上下吊装时与单层电池支架的装配干涉，每一层电池都可以从上面或从侧面依次吊装；每层支架的装配通过旋转一定的装配角度即可完全装配到位，可以担任进行全部装配，从而节省了人力、加快了装配速度，并提高了产品装配的稳定性及后续维修的方便性。2.此技术背投式动力电池支架结构设计，在单层电池支架装配时每层只需要使用8颗螺栓对支架支撑耳进行固定，省去了现有技术中的小支架，达到了支架产品和装配螺栓数量减少、精简装配工序的效果。附图说明图1为原背投式电池支架装配图；图2为竞品车转接支架与单层电池支架装配图；图3为含电池的电池支架与车架的装配图；图4为单层电池支架倾斜约30°角的装配图；图5为第二层单层电池支架及第二层电池装配后效果；图6为电池支架装配在车架总装图；图7为车架图示；图8为本技术实施案例装配在卡车上的效果图。附图说明：1、大支架；2、单层电池支架；3、电池结构；4、小L型支架；5、大L型支架；6、U型板；7、骑马螺栓；8、支架支撑耳。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案做进一步的详细说明：本技术提供的一种背投式动力电池支架结构采用以下技术方案：包括大支架和若干单层电池支架，所述大支架整体呈U型，所述大支架包括一个底部支架和两个侧支架，所述底部支架由两个第一长横梁和两个第一短横梁连接围合成长方形，所述底部支架中间设有支撑板；所述侧支架由一个第二长横梁和两个立梁组成，所述第二长横梁的两端水平连接立梁的上端，所述立梁的下端与底部支架的第一短横梁连接，在所述立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳，所述第一支架支撑耳的数量与单层电池支架的数量相同；所述单层电池支架由两个第二长横梁和两个第二短横梁连接围合成长方形，所述第二长横梁上设置至少两个与第一支架支撑耳相配合的第二支架支撑耳。在所述侧支架的中间对应车架横梁位置还设置有两个支撑立梁，所述支撑立梁的上端与第一长横梁固定连接；在所述底部支架上对应车架横梁位置设置有支撑横梁，所述支撑横梁的两侧分别设有与支撑立梁下端相配合的的凹槽。所述支撑立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳。所述支撑立梁与第一长横梁之间设有斜支撑长梁，所述支撑横梁与第一长横梁之间设有斜支撑短梁。所述支撑横梁与车架通过小L型支架、大L型支架、U型板和骑马螺栓连接并使用螺母锁紧固定。所述支撑横梁的端部两侧设置有突耳，所述突耳上制有与骑马螺栓相配合的螺孔，所述骑马螺栓从车架横梁下方包裹住车架横梁并从突耳螺孔中穿出。所述骑马螺栓的内侧布置有U型板，所述U型板的上端部通过螺栓与支撑横梁固定连接，下端部通过螺栓与车架横梁固定连接。在所述支撑横梁的中部设有第一小L型支架和第一大L型支架，所述车架横梁的中部设有第二小L型支架和第二大L型支架，所述第一小L型支架与第二小L型支架相对应布置并通过螺栓固定连接，所述第一大L型支架与第二大L型支架相对应布置并通过螺栓固定连接。所述单层电池支架中间设有支撑板。所述第一支架支撑耳与第二支架支撑耳通过螺栓固定连接。所述螺栓为M12螺栓。公司之前设计的背本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种背投式动力电池支架结构，包括大支架和若干单层电池支架，其特征在于，所述大支架整体呈U型，所述大支架包括一个底部支架和两个侧支架，所述底部支架由两个第一长横梁和两个第一短横梁连接围合成长方形，所述底部支架中间设有支撑板；所述侧支架由一个第二长横梁和两个立梁组成，所述第二长横梁的两端水平连接立梁的上端，所述立梁的下端与底部支架的第一短横梁连接，在所述立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳，所述第一支架支撑耳的数量与单层电池支架的数量相同；所述单层电池支架由两个第三长横梁和两个第二短横梁连接围合成长方形，所述第三长横梁上设置至少两个与第一支架支撑耳相配合的第二支架支撑耳。/n

【技术特征摘要】
1.一种背投式动力电池支架结构，包括大支架和若干单层电池支架，其特征在于，所述大支架整体呈U型，所述大支架包括一个底部支架和两个侧支架，所述底部支架由两个第一长横梁和两个第一短横梁连接围合成长方形，所述底部支架中间设有支撑板；所述侧支架由一个第二长横梁和两个立梁组成，所述第二长横梁的两端水平连接立梁的上端，所述立梁的下端与底部支架的第一短横梁连接，在所述立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳，所述第一支架支撑耳的数量与单层电池支架的数量相同；所述单层电池支架由两个第三长横梁和两个第二短横梁连接围合成长方形，所述第三长横梁上设置至少两个与第一支架支撑耳相配合的第二支架支撑耳。


2.根据权利要求1所述的背投式动力电池支架结构，其特征在于：在所述侧支架的中间对应车架横梁位置还设置有两个支撑立梁，所述支撑立梁的上端与第一长横梁固定连接；在所述底部支架上对应车架横梁位置设置有支撑横梁，所述支撑横梁的两侧分别设有与支撑立梁下端相配合的凹槽。


3.根据权利要求2所述的背投式动力电池支架结构，其特征在于：所述支撑立梁上均匀设置若干第一支架支撑耳。


4.根据权利要求2所述的背投式动力电池支架结构，其特征在于：所述支撑立梁与第一长横梁之间设有斜支撑长梁，所述支撑横梁与第一长横梁之间设有斜支撑短梁。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：安方阳，杨凯，王雪翠，李啟胜，刘家伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，上海汽车工业集团总公司，
类型：新型
国别省市：上海;31