一种低噪音越野轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟以及在轮胎宽度方向上延伸的多个横沟，所述周向主沟和横沟限定出多个花纹块，任意一个花纹块与相邻的一个横沟组成一个花纹节距，沿轮胎周向设置有四种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距PA、第二花纹节距PB、第三花纹节距PC以及第四花纹节距PD；该四种花纹节距间具有如下关系，PA：PB：PC：PD=1.50：1.29：1.12：1.00；且该四种花纹节距的数量之间具有如下关系，NPA：NPB：NPC：NPD=13：15：17：19。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音越野轮胎
本技术涉及轮胎领域，具体涉及一种低噪音越野轮胎。
技术介绍
SUV轮胎是兼具越野性能和城市路面上舒适性能的轮胎。现有技术中，越野轮胎种类很多，其排石子和抗撕裂性能较好，但无法兼顾低噪音，行驶在城市路面上时，舒适性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种低噪音越野轮胎，通过对胎面花纹和轮胎结构的优化，在不影响轮胎其他性能的同时，降低了轮胎噪音。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种低噪音越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟以及在轮胎宽度方向上延伸的多个横沟，所述周向主沟和横沟限定出多个花纹块，任意一个花纹块与相邻的一个横沟组成一个花纹节距，其特征在于：沿轮胎周向设置有四种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距PA、第二花纹节距PB、第三花纹节距PC以及第四花纹节距PD；该四种花纹节距间具有如下关系，PA：PB：PC：PD＝1.50：1.29：1.12：1.00；且该四种花纹节距的数量之间具有如下关系，NPA：NPB：NPC：NPD＝13：15：17：19，其中NPA为第一花纹节距的数量，NPB为第二花纹节距的数量，NPC为第三花纹节距的数量，NPD为第四花纹节距的数量。进一步地，所述花纹节距的总数量为64，所述第一花纹节距PA的数量为13，所述第二花纹节距PB的数量为15，所述第三花纹节距PC的数量为17，所述第四花纹节距PD的数量为19。进一步地，所述越野轮胎还包括具有钢丝帘线的带束层，所述钢丝帘线的规格为3*0.2+6*0.35。进一步地，所述越野轮胎还包括具有钢丝帘线的带束层，所述钢丝帘线的角度为29°～31°。进一步地，所述越野轮胎还包括带束层，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，所述第一带束层的宽度为胎面宽度的98％～102％；第一带束层的宽度比第二带束层的宽度大4mm～8mm。进一步地，所述越野轮胎还包括气密层，所述气密层厚度为1.5mm～1.9mm。进一步地，所述越野轮胎还包括三角胶，所述三角胶的高度为12mm～18mm。与现有技术相比，本技术的有益技术效果是：1.胎面花纹采用四节距排布方式，将轮胎的噪音能量进行分散，并对节距宽度和节距数量进行优化，有效地降低了轮胎的噪音水平，改变花纹节距的排布对轮胎其他性能无影响，本技术在保证轮胎其他性能的同时降低了轮胎噪音。2.对轮胎的带束层、气密层和三角胶参数进行优化，从轮胎的结构角度进一步降低了轮胎的噪音水平。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术对比例1的试验结果图；图3为本技术实施例1的试验结果图。具体实施方式下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1所示，一种低噪音越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟10以及在轮胎宽度方向上延伸的多个横沟20，所述周向主沟和横沟限定出多个花纹块30，任意一个花纹块与相邻的一个横沟组成一个花纹节距，沿轮胎周向设置有四种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距PA、第二花纹节距PB、第三花纹节距PC以及第四花纹节距PD；该四种花纹节距间具有如下关系，PA：PB：PC：PD＝1.50：1.29：1.12：1.00；且该四种花纹节距的数量之间具有如下关系，NPA：NPB：NPC：NPD＝13：15：17：19，其中NPA为第一花纹节距的数量，NPB为第二花纹节距的数量，NPC为第三花纹节距的数量，NPD为第四花纹节距的数量。实施例1，具有四种不同的花纹节距，且PA：PB：PC：PD＝1.50：1.29：1.12：1.00；所述花纹节距的总数量为64，所述第一花纹节距PA的数量为13，所述第二花纹节距PB的数量为15，所述第三花纹节距PC的数量为17，所述第四花纹节距PD的数量为19。对比例1：具有三种不同的花纹节距，且PA：PB：PC＝1.40：1.20：1.00；所述花纹节距的总数量为18，所述第一花纹节距PA的数量为6，所述第二花纹节距PB的数量为6，所述第三花纹节距PC的数量为6。针对实施例1和对比例1进行了试验1。试验1条件：采用有限元模拟技术，模拟胎面花纹节排、节宽和节数会对噪音的影响；轮胎规格：LT265/65R17；负荷：1090kg；气压：385kPa。试验1结果：图2为对比例1的试验结果，图3为实施例1的试验结果，对比例1的噪音最大振幅在0.14附近，实施例1的噪音最大振幅在0.12附近，由此，实施例1所采用的技术方案的噪音水平更低；图2和图3中的纵轴数值代表一种相对指数，没有单位。胎面花纹采用四节距排布方式，将轮胎的噪音能量进行分散，并对节距宽度和节距数量进行优化，有效地降低了轮胎的噪音水平；且花纹设计不会对越野轮胎的胎面抗撕裂性能、排石子性能产生影响，在保证了轮胎其他性能的同时降低了轮胎的噪音水平。所述越野轮胎还包括具有钢丝帘线的带束层，所述钢丝帘线的规格为3*0.2+6*0.35。为了证明钢丝帘线的规格对轮胎噪音水平的影响，进行了试验2。试验2条件：采用室内单体噪音试验方法，即将转鼓试验设备放置在半消音室中，转鼓表面模拟路面的室内近场轮胎噪声的试验方法。实验时，半消音室提供低背景噪声和半自由场环境；低噪声转鼓试验机提供轮胎加载负荷和转动速度，转鼓表面铺设沥青模拟路面材料，路面粗糙度、颗粒度等与ISO10844室外道路噪声测试一致；数据采集系统包括数采前段、声学传声器等，用来采集轮胎滚动的噪声水平。室内轮胎噪声测试前，轮胎均经过充气停放18小时，然后装配到低噪声转鼓试验机:以8Okm/h的速度进行预热，预热时间为30分钟，在此期间保证轮胎停放、测试阶段的环境温度均在20±5℃。对室内单胎噪声测试时麦克风传声器摆放位置进行，参考日本标准JSAEJASOC606-1981《轮胎噪声测试程序》和欧盟标签法规ECERegulationNo.117中轮胎噪声测试法规中麦克风传声器位罝，确定轮胎麦克风位罝，均位于轮胎接地中心侧向1m处，麦克风高为0.25m。轮胎规格：LT265/65R17；负荷：1090kg；气压：385kPa。试验2结果：各钢丝帘线的规格含义如下：2*0.3表示：帘线是由2根0.3mm直径的钢丝捻在一起组成；2+2*0.25表示：先用2根0.25mm直径的钢丝拧成一股，然后两股这样的钢丝捻在一起组成的。2+2*0.3表示：先用2根0.3mm直径的钢丝拧成一股，然后两股这样的钢丝捻在一起组成的。3*0.2+6*0.35：先用3根0.2mm直径的钢丝拧成一股，再用6根0.35mm直径的钢丝拧成一股，然后两股这样的钢丝捻在一起组成的。由试验2的结果可知，控制轮胎其他变量的情况下，采用3*0.2+6*0.3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪音越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟（10）以及在轮胎宽度方向上延伸的多个横沟（20），所述周向主沟和横沟限定出多个花纹块（30），任意一个花纹块与相邻的一个横沟组成一个花纹节距，其特征在于：沿轮胎周向设置有四种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距PA、第二花纹节距PB、第三花纹节距PC以及第四花纹节距PD；该四种花纹节距间具有如下关系，PA：PB：PC：PD=1.50：1.29：1.12：1.00；且该四种花纹节距的数量之间具有如下关系，NPA：NPB：NPC：NPD=13：15：17：19，其中NPA为第一花纹节距的数量，NPB为第二花纹节距的数量，NPC为第三花纹节距的数量，NPD为第四花纹节距的数量。/n

【技术特征摘要】
1.一种低噪音越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟（10）以及在轮胎宽度方向上延伸的多个横沟（20），所述周向主沟和横沟限定出多个花纹块（30），任意一个花纹块与相邻的一个横沟组成一个花纹节距，其特征在于：沿轮胎周向设置有四种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距PA、第二花纹节距PB、第三花纹节距PC以及第四花纹节距PD；该四种花纹节距间具有如下关系，PA：PB：PC：PD=1.50：1.29：1.12：1.00；且该四种花纹节距的数量之间具有如下关系，NPA：NPB：NPC：NPD=13：15：17：19，其中NPA为第一花纹节距的数量，NPB为第二花纹节距的数量，NPC为第三花纹节距的数量，NPD为第四花纹节距的数量。


2.根据权利要求1所述的低噪音越野轮胎，其特征在于：所述花纹节距的总数量为64，所述第一花纹节距PA的数量为13，所述第二花纹节距PB的数量为15，所述第三花纹节距PC的数量为17，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢程，蔡莹莹，余本祎，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34