【技术实现步骤摘要】
一种分体式轮装制动盘
本专利技术涉及一种轨道车辆用轮装制动盘盘体连接方法,适用于采用轮装制动盘的各型号轨道列车。技术背景对于速度80km/h以上的轨道交通列车目前普遍采用盘形制动,包括轮装制动盘和轴装制动盘两种。轮装制动盘位于车轮的两侧,通过定位柱与螺栓紧固件与车轮辐板紧密贴合。制动盘在制动过程中受到多种载荷的共同作用,以及来自闸片的磨损,制动盘失效通常表现为磨耗到限失效和摩擦面疲劳裂纹长度超限失效。在列车运营维护过程中,经常出现由于制动盘失效而需要更换制动盘的情况。目前关于轨道车辆分体制动盘的设计主要是针对轴装制动盘,轮装制动盘的分体式设计鲜见报道。对于现有轮装制动盘的结构,更换制动盘时需要首先退轮然后才能进行更换,操作不便,周期长,尤其是退轮过程中会造成轮毂孔以及轴箱轴承的损伤,增加维护维修过程中人力物力成本。采用分体式轮装制动盘结构可以实现在不退轮的前提下进行更换,但分体式轮装制动盘体之间的连接便捷性和可靠性对于更换制动盘的过程以及制动盘更换后的服役安全性至关重要。经检索发现,中国专利技术专利申请CN108468731A,公开了一种轨道车辆用分体式轮装制动盘,其制动盘体相互对接的端部设置有凸块3,定位块5具有与凸块3凸部4适应的凹部6,相邻制动盘体对拼后通过定位块定位并螺栓把固,实现制动盘的拼接。中国专利技术专利申请CN110307276A,公开了一种分体轮装制动盘连接方法,在盘体的端部分别设置凹槽5和凸缘6,盘体对拼后通过螺栓穿过凹槽5和凸缘6并紧固实现盘体的拼接。 ...
【技术保护点】
1.一种分体式轮装制动盘,包括多个沿圆周方向排列的盘体(1、5),其特征在于:存在至少一对相邻的盘体(1、5),其相互对接的端部设置有对拼的连接柱(2),连接柱(2)分别开设有开口相对的销槽(6)和开口相对的定位槽(7),所述销槽(6)的轴线与盘体拼接处的直径平行且销槽(6)开口处的口径小于销槽(6)内部的最大内径,定位槽(7)的轴线与制动盘面垂直且定位槽(7)位于销槽(6)远离制动盘面的一侧,销(3)沿径向插入连接柱(2)的销槽(6)内实现盘体(1、5)之间的连接并限制两者之间的周向和轴向移动,销(3)开设有与制动盘面垂直的限位槽(12),定位块(4)具有与之对应的限位柱(11),定位块(4)沿轴向插入定位槽(7)的同时限位柱(11)嵌入限位槽(12)内,限制盘体(1、5)之间的径向移动并防止形销(3)沿径向滑出。/n
【技术特征摘要】
1.一种分体式轮装制动盘,包括多个沿圆周方向排列的盘体(1、5),其特征在于:存在至少一对相邻的盘体(1、5),其相互对接的端部设置有对拼的连接柱(2),连接柱(2)分别开设有开口相对的销槽(6)和开口相对的定位槽(7),所述销槽(6)的轴线与盘体拼接处的直径平行且销槽(6)开口处的口径小于销槽(6)内部的最大内径,定位槽(7)的轴线与制动盘面垂直且定位槽(7)位于销槽(6)远离制动盘面的一侧,销(3)沿径向插入连接柱(2)的销槽(6)内实现盘体(1、5)之间的连接并限制两者之间的周向和轴向移动,销(3)开设有与制动盘面垂直的限位槽(12),定位块(4)具有与之对应的限位柱(11),定位块(4)沿轴向插入定位槽(7)的同时限位柱(11)嵌入限位槽(12)内,限制盘体(1、5)之间的径向移动并防止形销(3)沿径向滑出。
2.按照权利要求1所述的一种分体式轮装制动盘,其特征为:所述定位块(4)上具有用于拆卸的螺纹通孔(10),所述螺纹通孔(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员:邹震,杨智勇,张东升,韩建民,杨俊,牛瑞,李志强,朱新宇,葛继兵,胡杰,
申请(专利权)人:南京中车浦镇海泰制动设备有限公司,北京交通大学,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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