发动机的瞬态响应的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提供了一种发动机的瞬态响应的控制方法及装置，其中，所述控制方法包括：当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；若判断出所述发动机的转速进入上升阶段，则断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。从而通过对于电控风扇吸合状态以及断开状态的控制，增大了发动机转速下降的最低转速，以及恢复至初始转速的时间，从而无法有效保证在发动机瞬态响应过程的瞬态调速率和转速稳定时间可以满足要求。

【技术实现步骤摘要】
发动机的瞬态响应的控制方法及装置
本申请涉及发动机控制
，特别涉及一种发动机的瞬态响应的控制方法及装置。
技术介绍
在发电设备的运行过程中，对于许多指标都有严格的要求。在众多的指标中，加载过程中的发动机瞬态调速率和转速稳定时间是最难满足的两项指标。具体的，在发电设备的由某一载荷瞬间加载到另外一载荷时，发电设备的发动机会经历一个瞬态响应的过程。如图1所示，发动机的转速会由初始转速降低至最低转速，即降低至发动机的输出扭矩与阻力相平衡，然后发动机的输出扭矩会逐渐增大，使得发动机转速逐渐提升至初始转速。其中，瞬态调速率为加载过程中，瞬时实际转速与标定转速之差与标定转速之比的百分数，转速稳定时间等于加载过程中从转速开始下降到转速上升至初始转速的时间。对于瞬态响应过程中的瞬态调速率和转速稳定时间，都希望可以尽可能的小，以能有效地保证满足要求。
技术实现思路
基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种发动机的瞬态响应的控制方法及装置，以解决现有在发动机瞬态响应过程中无法有效保证瞬态调速率和转速稳定时间满足要求的问题。为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：本申请提供了一种发动机的瞬态响应的控制方法，包括：当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；若判断出所述发动机的转速进入上升阶段，则断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。可选地，在上述的控制方法中，所述当接收到加载指令时，控制所述电控风扇处于吸合状态之后，还包括：实时监测所述发动机的转速的变化斜率以及所述发动机的喷油量上升斜率；若监测到所述发动机的转速的变化斜率小于预设变化斜率阈值，且所述发动机的喷油量上升斜率大于预设上升斜率阈值，则保持所述电控风扇持续处于吸合状态。可选地，在上述的控制方法中，所述实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段，包括：判断所述发动机的转速的变化斜率是否从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，以及判断所述发动机的转速与预设转速的偏差是否大于预设转速偏差阈值；其中，若判断出所述发动机的转速的变化斜率从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，且判断出所述发动机的转速与预设转速的偏差大于预设转速偏差阈值，则判断出所述发动机的转速进入上升阶段。可选地，在上述的控制方法中，所述断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接之后，还包括：当判断出所述发动机的转速与所述预设转速的偏差从大于所述预设转速偏差阈值，变更为不大于所述预设转速偏差阈值，并且判断出所述发动机与所述预设转速的偏差处于预设范围内，则反馈加载完成指令。可选地，在上述的控制方法中，所述断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接之后，还包括：判断所述发动机的转速是否上升至稳定状态；若判断出所述发动机的转速上升至稳定状态，则控制所述电控风扇处于吸合状态。本申请另一方面提供了一种发动机的瞬态响应的控制装置，包括：第一控制单元，用于当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；第一判断单元，用于实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；第二控制单元，用于在所述第一判断单元判断出所述发动机的转速进入上升阶段时，断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。可选地，在上述的控制装置中，还包括：监测单元，用于实时监测所述发动机的转速的变化斜率以及所述发动机的喷油量上升斜率；保持单元，用于在所述监测单元监测到所述发动机的转速的变化斜率小于预设变化斜率阈值，且所述发动机的喷油量上升斜率大于预设上升斜率阈值时，保持所述电控风扇持续处于吸合状态。可选地，在上述的控制装置中，所述第一判断单元，包括：第一判断子单元，用于判断所述发动机的转速的变化斜率是否从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，以及判断所述发动机的转速与预设转速的偏差是否大于预设转速偏差阈值；其中，若判断出所述发动机的转速的变化斜率从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，且判断出所述发动机的转速与预设转速的偏差大于预设转速偏差阈值，则判断出所述发动机的转速进入上升阶段。可选地，在上述的控制装置中，还包括：反馈单元，用于在判断出所述发动机的转速与所述预设转速的偏差从大于所述预设转速偏差阈值，变更为不大于所述预设转速偏差阈值，并且判断出所述发动机与所述预设转速的偏差处于预设范围内，则反馈加载完成指令。可选地，在上述的控制装置中，还包括：第二判断单元，用于判断所述发动机的转速是否上升至稳定状态；第三控制单元，用于在所述第二判断单元判断出所述发动机的转速上升至稳定状态时，控制所述电控风扇处于吸合状态。本申请提供的一种发动机的瞬态响应的控制方法，通过在接收到加载指令后，控制控制电控风扇处于吸合状态，由于吸合状态下电控风扇连接发动机的转动轴进行联动，并且发动机的转速从接收加载指令起，经过预设时间长度后才开始下降，所以可以在发动机的转速未开始下降前，通过发动机带动电控风扇转动，以能通过电控风扇储存动能。并且，在发动机的转速进入上升阶段，才断开电控风扇与发动机的转动轴的连接，所以在发动机转速下降时，电控风扇为发动机释放能量，从而增大了输出的扭矩，使得发动机转速下降的最低速升高，从而有效降低了瞬态调速率，进而也减小了转速稳定时间。并且，由于在上升阶段断开了电控风扇与发动机的转动轴的连接，所以电动机的扭矩全部用于提升转速，从而也能有效地减小了转速稳定时间。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为发动机加载过程中转速的变化示意图；图2为本申请实施例提供的一种发动机的瞬态响应的控制方法；图3为本申请实施例提供的在发动机加载过程中的转速变化的各个阶段的示意图；图4为本申请另一实施例提供的另一种发动机的瞬态响应的控制方法的流程示意图；图5为本申请另一实施例提供的一种电控风扇控制逻辑示意图；图6为本申请另一实施例提供的一种发动机的瞬态响应的控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的瞬态响应的控制方法，其特征在于，包括：/n当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；/n实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；/n若判断出所述发动机的转速进入上升阶段，则断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的瞬态响应的控制方法，其特征在于，包括：
当接收到加载指令时，控制电控风扇处于吸合状态；其中，所述吸合状态下，所述电控风扇连接所述发动机的转动轴进行联动；从接收加载指令起，经过预设时间长度后所述发动机的转速开始下降；
实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段；
若判断出所述发动机的转速进入上升阶段，则断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当接收到加载指令时，控制所述电控风扇处于吸合状态之后，还包括：
实时监测所述发动机的转速的变化斜率以及所述发动机的喷油量上升斜率；
若监测到所述发动机的转速的变化斜率小于预设变化斜率阈值，且所述发动机的喷油量上升斜率大于预设上升斜率阈值，则保持所述电控风扇持续处于吸合状态。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实时判断所述发动机的转速是否进入上升阶段，包括：
判断所述发动机的转速的变化斜率是否从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，以及判断所述发动机的转速与预设转速的偏差是否大于预设转速偏差阈值；
其中，若判断出所述发动机的转速的变化斜率从小于所述预设变化斜率，变更为不小于所述预设变化斜率，且判断出所述发动机的转速与预设转速的偏差大于预设转速偏差阈值，则判断出所述发动机的转速进入上升阶段。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接之后，还包括：
当判断出所述发动机的转速与所述预设转速的偏差从大于所述预设转速偏差阈值，变更为不大于所述预设转速偏差阈值，并且判断出所述发动机与所述预设转速的偏差处于预设范围内，则反馈加载完成指令。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述断开所述电控风扇与所述发动机的转动轴的连接之后，还包括：
判断所述发动机的转速是否上升至稳定状态；
若判断出所述发动机的转速上升至稳定状态，则控制所述电控风扇处于吸合状态。

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴元，浦路，杨栋，蔡永凯，王文豪，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37