本发明专利技术公开了公路工程结构层夯压装置，其包括主体板，所主体板的上表面的设置有基座，所述基座位于主体板的中心位置，所述基座通过连接组件与冲击破碎锤上的钎杆连接；所述基座设置有球型凹槽，所述钎杆的末端设置有球型凸起，所述钎杆与主体板上的基座球型铰接。本发明专利技术提供的公路工程结构层夯压装置，适用于狭小范围内路面结构的压实作业，其结构合理，使用灵活，主体板通过球型铰接副与冲击破碎锤上的钎杆铰接，有效保证了主体板的灵活性，有利于冲压路面结构，提高路面结构的平整度与压实度。
【技术实现步骤摘要】
公路工程结构层夯压装置
本专利技术属于建筑工程
，涉及公路工程结构层夯压装置。
技术介绍
建筑工程中，在面积较小、细长不规则、机械碾压不了的土方路基施工时，一般采用手扶振动冲击夯进行路面结构压实作业，存在手动作业施工时间长、操作人员劳动强度过大等不利因素。尤其施工工地上设置有护栏以及市政工程中特殊位置的路面结构层压实作业，进一步约束了施工人员的作业空间。因此，亟需设计公路工程结构层夯压装置，解决存在的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少一定程度上解决现有技术中存在的部分技术问题，提供的公路工程结构层夯压装置，适用于狭小范围内路面结构的压实作业，其结构合理，使用灵活，主体板通过球型铰接副与冲击破碎锤上的钎杆铰接，有效保证了主体板的灵活性，有利于冲压路面结构，提高路面结构的平整度与压实度，具有良好的推广价值。为解决上述技术问题，本专利技术提供的公路工程结构层夯压装置，其包括主体板，所主体板的上表面的设置有基座，所述基座位于主体板的中心位置，所述基座通过连接组件与冲击破碎锤上的钎杆连接；所述基座设置有球型凹槽，所述钎杆的末端设置有球型凸起，所述钎杆与主体板上的基座球型铰接。在一些实施例中，所述主体板的上表面设置有加强板，其由基座的外侧壁沿主体板的上表面向外延伸设置。在一些实施例中，所述加强板由基座的外侧壁向外延伸至所述主体板的棱边。在一些实施例中，所述连接组件上设置有连接孔，所述基座上设置有安装孔，所述紧固件穿过连接组件的连接孔与基座的安装孔连接。在一些实施例中，所述连接组件设置有弧形内壁，所述弧形内壁与所述钎杆的外侧壁匹配设置。在一些实施例中，所述弧形内壁与钎杆的外侧壁之间设置有间隙。在一些实施例中，所述间隙为5mm-15mm。在一些实施例中，所述间隙为10mm。在一些实施例中，所述连接组件包括连接组件主体部及抵接部，所述连接组件主体部由金属材料制成，所述抵接部由柔性材料制成；所述抵接部位于连接组件主体部的内侧，其与所述钎杆的外侧壁抵接。在一些实施例中，所述抵接部由橡胶材料制成。本专利技术有益效果：本专利技术提供的，公路工程结构层夯压装置，适用于狭小范围内路面结构的压实作业，其结构合理，使用灵活，主体板通过球型铰接副与冲击破碎锤上的钎杆铰接，有效保证了主体板的灵活性，有利于冲压路面结构，提高路面结构的平整度与压实度。附图说明通过结合以下附图所作的详细描述，本专利技术的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本专利技术，其中：图1是本专利技术所述公路工程结构层夯压装置的结构示意图；图2是本专利技术所述公路工程结构层夯压装置的部件拆解图；图3是本专利技术之主体板的结构示意图；图4是图3中主体板的剖视图；图5是本专利技术之连接组件的结构示意图；图6是本专利技术之连接组件另一实施例的结构示意图；图7是本专利技术所述公路工程结构层夯压装置另一个实施例的结构示意图；图8是本专利技术所述公路工程结构层夯压装置在挖掘机上的安装示意图。附图中，各标号所代表的部件如下：100.公路工程结构层夯压装置；10.主体板；11.加强板；20.基座；21.球型凹槽；22.安装孔；30、30’.连接组件；31.连接孔；32.弧形内壁；33.连接组件主体部；34.抵接部；35.连接柱；40.冲击破碎锤；50.钎杆；200.挖掘机。具体实施方式图1至图8是本申请所述公路工程结构层夯压装置的相关示意图，下面结合具体实施例和附图，对本专利技术进行详细说明。在此记载的实施例为本专利技术的特定的具体实施方式，用于说明本专利技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本专利技术实施方式及本专利技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。本说明书的附图为示意图，辅助说明本专利技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本专利技术实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。本申请所述公路工程结构层夯压装置100的相关示意图，如图1及图2所示，所述公路工程结构层夯压装置100包括主体板10，所主体板10的上表面的设置有基座20，所述基座20位于主体板10的中心位置，所述基座20通过连接组件30与冲击破碎锤40上的钎杆50连接；所述基座20设置有球型凹槽21，所述钎杆50的末端设置有球型凸起51，所述钎杆50与主体板10上的基座20球型铰接。本申请中，钎杆50与主体板10上的基座20球型铰接，有效保证了主体板10的灵活性，冲击破碎锤40可通过钎杆50将压力传递至主体板10，以压实路面结构。本专利技术所述公路工程结构层夯压装置的尺寸较小，具体地，所述主体板10的为500mm×500mm，其可以适用于面积较小、细长不规则、机械碾压不了的土方路基的路面结构的压实作业。可以理解的是，主体板10的尺寸可以根据具体施工现场灵活设定。作为本专利技术的一个实施例，所述主体板10的上表面设置有加强板11，其由基座20的外侧壁沿主体板10的上表面向外延伸设置，有效提高了主体板10的整体刚度，以保证主体板10对路面结构的压实效果，如图3及图4所示；作为本实施例的一个方面，所述加强板11由基座20的外侧壁向外延伸至所述主体板10的棱边。图5是本专利技术之连接组件的结构示意图，所述连接组件30上设置有连接孔31，所述基座20上设置有安装孔22，如图4所示，所述紧固件穿过连接组件30的连接孔31与基座20的安装孔22连接。作为本实施例的一个方面，所述连接组件30设置有弧形内壁32，所述弧形内壁32与所述钎杆50的外侧壁匹配设置。所述弧形内壁32与钎杆50的外侧壁之间设置有间隙。具体地，所述弧形内壁32与钎杆50的外侧壁之间的间隙为5mm-15mm。优选地，所述间隙为10mm，以保证钎杆50沿球型铰接转动的自由度，保证主体板10活动的灵活性。可以理解的是，所述一对连接组件30围成的圆形结构要大于钎杆50的外径，以便为主体板10的角度调节提供操作空间。作为本专利技术的另一实施例，所述连接组件30包括连接组件主体部33及抵接部34，如图6所示，所述连接组件主体部33由金属材料制成，所述抵接部34由柔性材料制成；所述抵接部34粘接固定于连接组件主体部33的内侧，其与所述钎杆50的外侧壁抵接。作为本实施例的一个方面，所述抵接部34由橡胶材料制成，抵接部34与钎杆50的外侧面抵接，有效保证了主体板10沿球型铰接处转动的可靠性，提高路面结构压实的效果。图7是本专利技术所述公路工程结构层夯压装置另一个实施例的结构示意图，在该实施例中，所述连接组件30’较图1所示的实施例的连接组件30的厚度减小，所述连接组件30’通过连接柱35固定于基座本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.公路工程结构层夯压装置，其特征在于，包括主体板，所主体板的上表面的设置有基座，所述基座位于主体板的中心位置，所述基座通过连接组件与冲击破碎锤上的钎杆连接；所述基座设置有球型凹槽，所述钎杆的末端设置有球型凸起，所述钎杆与主体板上的基座球型铰接。/n
【技术特征摘要】
1.公路工程结构层夯压装置，其特征在于，包括主体板，所主体板的上表面的设置有基座，所述基座位于主体板的中心位置，所述基座通过连接组件与冲击破碎锤上的钎杆连接；所述基座设置有球型凹槽，所述钎杆的末端设置有球型凸起，所述钎杆与主体板上的基座球型铰接。
2.根据权利要求1所述的公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述主体板的上表面设置有加强板，其由基座的外侧壁沿主体板的上表面向外延伸设置。
3.根据权利要求2所述的公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述加强板由基座的外侧壁向外延伸至所述主体板的棱边。
4.根据权利要求1所述的公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述连接组件上设置有连接孔，所述基座上设置有安装孔，所述紧固件穿过连接组件的连接孔与基座的安装孔连接。
5.根据权利要求1所述的公路工程结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：何博谦，贺建国，朱勇强，张喜才，郑统，钟国武，欧浩昌，
申请(专利权)人：广东冠粤路桥有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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