一种地铁屏蔽门搬运辅助设备制造技术

本发明专利技术涉及地铁施工设备领域，具体是涉及一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，包括有平板车和动力机构；动力机构固定安装于平板车的内部，平板车的顶部安装有侧面限位机构、侧边限位机构、顶部限位机构，平板车的安装有第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构，动力机构通过第一传动机构与侧面限位机构传动连接，动力机构通过第二传动机构与侧边限位机构传动连接，动力机构通过第三传动机构与顶部限位机构传动连接；解决了传统板车拖运无法保证玻璃门在转移过程中的稳定性，且需要人工进行推动稳定，安全性不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁屏蔽门搬运辅助设备
本专利技术涉及地铁施工设备领域，具体是涉及一种地铁屏蔽门搬运辅助设备。
技术介绍
地铁屏蔽门时是地铁站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。随着半封闭型地铁屏蔽门的不断安装使用，在实际的安装操作过程中发现了下述问题：现有半封闭型地铁屏蔽门的单扇玻璃门重量较重，传统的平板车拖运无法保证单扇玻璃门在转移过程中的稳定性，且需要人工进行推动稳定，安全性不足。所以需要针对上述问题设计一种地铁屏蔽门搬运辅助设备。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，以解决上述
技术介绍
中提出传统的平板车拖运无法保证单扇玻璃门在转移过程中的稳定性，且需要人工进行推动稳定，安全性不足的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，应用于搬运一排地铁屏蔽门，包括有平板车和动力机构；动力机构固定安装于平板车的内部，平板车的顶部安装有侧面限位机构、侧边限位机构、顶部限位机构，平板车的安装有第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构，动力机构通过第一传动机构与侧面限位机构传动连接，动力机构通过第二传动机构与侧边限位机构传动连接，动力机构通过第三传动机构与顶部限位机构传动连接；平板车用于承载地铁屏蔽门的底部，侧面限位机构用于夹住地铁屏蔽门的正面和反面，侧边限位机构用于夹住地铁屏蔽门的两侧，顶部限位机构用于扣压地铁屏蔽门的顶部。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，平板车包括有底板和安装于底板底部的多个万向轮，底板为顶部开口的空心盒体形状，底板的顶部安装有罩盖在底板顶部开口部位的盖板。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，动力机构包括有旋转驱动器和主轴，主轴可旋转地安装在平板车内部，旋转驱动器与平板车固定连接，旋转驱动器的输出轴与主轴通过联轴器固定连接，主轴与第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构传动连接。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，侧面限位机构包括有一对第一限位板，第一限位板对称的设置在平板车宽度方向上的两侧，平板车上设置有用于避让第一限位板的第一避让开口。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，侧边限位机构包括有一对第二限位板，第二限位板对称的设置在平板车长度方向上的两侧，平板车上设置有与第二限位板滑动连接的第一导向滑槽。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，顶部限位机构包括有一对第一固定环、拉绳、顶环，以及卡合件，卡合件扣盖在地铁屏蔽门的顶部，一对第一固定环分别安装于平板车长度方向上的两侧，第一固定环与第三传动机构的输出端传动连接，一对顶环分别安装于卡合件的两侧，一对拉绳分别连接一个第一固定环和一个顶环。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，卡合件为底部开口的空心盒体形状，卡合件底部设置有多个并排并且形状相同的开口，开口的内壁与地铁屏蔽门的顶部形状吻合，开口内部贴附有缓冲垫，缓冲垫为橡胶材质。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，第一传动机构包括有一对齿轮、齿条板，一对齿轮分别套装在主轴中线的两侧，一对齿条板分别滑动安装于平板车宽度方向上的两侧，齿轮与主轴固定连接，每个齿条板分别与一个第一限位板固定连接，齿条板设有齿条的一面与齿轮啮合，齿条板未设有齿条的一面设置有与平板车滑动连接的第一滑块。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，第二传动机构包括有一对第一滚珠螺母，一对第一滚珠螺母对称地套装在主轴上并且第一滚珠螺母位于靠近主轴中线的位置，第一滚珠螺母与第二限位板固定连接，主轴上设置有与第一滚珠螺母螺旋连接的第一螺纹，主轴旋转状态下，第一螺纹驱动一对第一滚珠螺母相互靠近或者相互远离。作为一种地铁屏蔽门搬运辅助设备的一种优选方案，第三传动机构包括有一对第二滚珠螺母、第二滑块，一对第二滚珠螺母对称地套装在主轴上并且第二滚珠螺母位于远离主轴中线的位置，第一固定环通过第二滑块与第二滚珠螺母固定连接，平板车上设置有与第二滑块滑动配合的第二导向滑槽，主轴上设置有与第二滚珠螺母螺旋连接的第二螺纹，第二螺纹的螺旋方向与第一螺纹的螺旋方向相反，主轴旋转状态下，第二螺纹驱动一对第二滚珠螺母相互靠近或者相互远离。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：工作人员将地铁屏蔽门一个一个搬运到平板车上，并且将它们排列成一排，接着启动动力机构，动力机构通过第一传动机构驱动侧面限位机构夹住地铁屏蔽门的正面和反面，动力机构通过第二传动机构驱动侧边限位机构夹住地铁屏蔽门的两侧，动力机构通过第三传动机构驱动顶部限位机构扣压地铁屏蔽门的顶部，在地铁屏蔽门的正面、反面、两侧、顶部均固定完成后，工作人员即可推动平板车进行地铁屏蔽门的搬运。该地铁屏蔽门搬运辅助设备，采用新型的结构设计，使得本装置不仅可以从底部多个方向对单扇地铁屏蔽玻璃门进行限位固定，并且可以从顶部对单扇地铁屏蔽玻璃门进行定位固定，保证单扇地铁屏蔽玻璃门在运输过程中的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种地铁屏蔽门搬运辅助设备实施例所述的立体图1；图2为本专利技术一种地铁屏蔽门搬运辅助设备实施例所述的立体图2；图3为本专利技术一种地铁屏蔽门搬运辅助设备实施例所述的正视图；图4为图3的A-A截面处剖视图；图5为图4的B处局部放大图；图6为本专利技术一种地铁屏蔽门搬运辅助设备实施例所述的侧视图；图7为图6的C-C截面处剖视图；图8为图7的D处局部放大图；图9为本专利技术一种地铁屏蔽门搬运辅助设备实施例所述的内部结构立体图；图10为图9的E处局部放大图；图中标号为：1-平板车；1a-底板；1b-盖板；1c-万向轮；2-动力机构；2a-旋转驱动器；2b-主轴；2b1-第一螺纹；2b2-第二螺纹；3-侧面限位机构；3a-第一限位板；3b-第一避让开口；4-侧边限位机构；4a-第二限位板；4b-第一导向滑槽；5-顶部限位机构；5a-第一固定环；5b-第二避让开口；5c-拉绳；5d-顶环；5e-卡合件；5e1-开口；5e2-缓冲垫；6-第一传动机构；6a-齿轮；6b-齿条板；6b1-第一滑块；7-第二传动机构；7a-第一滚珠螺母；8-第三传动机构；8a-第二滚珠螺母；8b-第二滑块；8c-第二导向滑槽。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。其中，附图仅用于示例性说明，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，应用于搬运一排地铁屏蔽门，其特征在于：包括有平板车（1）和动力机构（2）；动力机构（2）固定安装于平板车（1）的内部，平板车（1）的顶部安装有侧面限位机构（3）、侧边限位机构（4）、顶部限位机构（5），平板车（1）的安装有第一传动机构（6）、第二传动机构（7）、第三传动机构（8），动力机构（2）通过第一传动机构（6）与侧面限位机构（3）传动连接，动力机构（2）通过第二传动机构（7）与侧边限位机构（4）传动连接，动力机构（2）通过第三传动机构（8）与顶部限位机构（5）传动连接；平板车（1）用于承载地铁屏蔽门的底部，侧面限位机构（3）用于夹住地铁屏蔽门的正面和反面，侧边限位机构（4）用于夹住地铁屏蔽门的两侧，顶部限位机构（5）用于扣压地铁屏蔽门的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，应用于搬运一排地铁屏蔽门，其特征在于：包括有平板车（1）和动力机构（2）；动力机构（2）固定安装于平板车（1）的内部，平板车（1）的顶部安装有侧面限位机构（3）、侧边限位机构（4）、顶部限位机构（5），平板车（1）的安装有第一传动机构（6）、第二传动机构（7）、第三传动机构（8），动力机构（2）通过第一传动机构（6）与侧面限位机构（3）传动连接，动力机构（2）通过第二传动机构（7）与侧边限位机构（4）传动连接，动力机构（2）通过第三传动机构（8）与顶部限位机构（5）传动连接；平板车（1）用于承载地铁屏蔽门的底部，侧面限位机构（3）用于夹住地铁屏蔽门的正面和反面，侧边限位机构（4）用于夹住地铁屏蔽门的两侧，顶部限位机构（5）用于扣压地铁屏蔽门的顶部。


2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，其特征在于：平板车（1）包括有底板（1a）和安装于底板（1a）底部的多个万向轮（1c），底板（1a）为顶部开口的空心盒体形状，底板（1a）的顶部安装有罩盖在底板（1a）顶部开口部位的盖板（1b）。


3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，其特征在于：动力机构（2）包括有旋转驱动器（2a）和主轴（2b），主轴（2b）可旋转地安装在平板车（1）内部，旋转驱动器（2a）与平板车（1）固定连接，旋转驱动器（2a）的输出轴与主轴（2b）通过联轴器固定连接，主轴（2b）与第一传动机构（6）、第二传动机构（7）、第三传动机构（8）传动连接。


4.根据权利要求3所述的一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，其特征在于：侧面限位机构（3）包括有一对第一限位板（3a），第一限位板（3a）对称的设置在平板车（1）宽度方向上的两侧，平板车（1）上设置有用于避让第一限位板（3a）的第一避让开口（3b）。


5.根据权利要求3所述的一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，其特征在于：侧边限位机构（4）包括有一对第二限位板（4a），第二限位板（4a）对称的设置在平板车（1）长度方向上的两侧，平板车（1）上设置有与第二限位板（4a）滑动连接的第一导向滑槽（4b）。


6.根据权利要求3所述的一种地铁屏蔽门搬运辅助设备，其特征在于：顶部限位机构（5）包括有一对第一固定环（5a）、拉绳（5c）、顶环（5d），以及卡合件（5e），卡合件（5e）扣盖在地铁屏蔽门的顶部，一对第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉玲，
申请(专利权)人：吴玉玲，
类型：发明
国别省市：浙江;33