一种地铁运行的牵引电机驱动部件，包括牵引电机和动力装置，所述动力装置相连于牵引电机与后厢体间，所述牵引电机的转轴设置着调速器，所述动力装置包括环柱状箍环一、环柱状箍环二、中央辊和套环，所述中央辊的头部和环柱状箍环一相枢接，所述动力装置头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一，所述环柱状箍环一和带有突沿的环柱状箍件一相联结，运用牵引电机与调速器达成中央辊的牵引。结合其他结构和方法有效避免了运行之际常常出现窜动、若干部件与两两相连的厢体的共同运行之际和分量不小、运行正确性与速率的操纵对动力设备的标准不低的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
地铁运行的牵引电机驱动部件
本专利技术涉及地铁运行
，也属于牵引电机驱动
，具体涉及一种地铁运行的牵引电机驱动部件。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁的总跨度一般是160m以上，这样的尺寸不小，运行之际常常出现窜动，另外还要若干部件与两两相连的厢体的共同运行之际，分量不小，运行正确性与速率的操纵对动力设备的标准不低，就亟需执行相应的研发。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种地铁运行的牵引电机驱动部件，有效避免了运行之际常常出现窜动、若干部件与两两相连的厢体的共同运行之际和分量不小、运行正确性与速率的操纵对动力设备的标准不低的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本专利技术给予了一种地铁运行的牵引电机驱动部件的解决方案，具体如下：一种地铁运行的牵引电机驱动部件，包括：牵引电机2和动力装置3，所述动力装置3相连于牵引电机2与后厢体间，所述牵引电机2的转轴设置着调速器，所述动力装置3包括环柱状箍环一32、环柱状箍环二33、中央辊34和套环38，所述中央辊34的头部和环柱状箍环一32相枢接，所述动力装置3头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一4，所述环柱状箍环一32和带有突沿的环柱状箍件一4相联结，运用牵引电机2与调速器达成中央辊34的牵引。进一步的，所述中央辊34的尾部伸展到套环38里，所述中央辊34的外周上按中心线方向设置着插接口一，所述套环38的内表面上按中心线方向设置着与插接口一相应的插接口二，让所述套环38和中央辊34并发旋动，所述套环38的尾部设置着与环柱状箍环二33相枢接的连接套24，所述动力装置3尾部设置着与后厢体相联结的带有突沿的环柱状箍件二5，所述带有突沿的环柱状箍件二5和环柱状箍环二33相联结，传送转矩，执行后厢体的牵引。进一步的，所述中央辊34上设置着环绕于套环外表面的环柱状环件36，所述环柱状环件36的头部熔接于中央辊34的外周上，所述环柱状环件36的尾部和套环38的外周间设置着封闭环37，所述环柱状环件36上设置着进液口，运用进液口把硬脂酸正丁脂流进环柱状环件36里，助于中央辊34和套环38的曲张，降低阻碍作用，改善耐磨性，封闭环37避免了硬脂酸正丁脂的泄露。进一步的，所述环柱状箍环一32与环柱状箍环二33上分别设置着枢接用的枢接杆，装配与分拆很容易，改善维修的容易度。总之，地铁运行的牵引电机驱动部件，操控机动，改善了地铁行走的速率与正确性，降低了行走的窜动，运行愈加稳定，助于改善路轨的构造水平。本专利技术的有益效果为：本专利技术运用调速器变化牵引转矩，不高的角速度和高转矩传递达成地铁低速运行，能实现0.2米/分钟，速率正确性能操纵，中央辊与套环的装配能曲张，运用曲张量能操控地铁的竖向窜动，装配于拆分很高效，耐磨性佳，改善了维修的容易度。附图说明图1为本专利技术的地铁运行的牵引电机驱动部件的结构图。图2为本专利技术的动力装置的一边的示意图。图3为本专利技术的动力装置的另一边的示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步地说明。实施例1：如图1-图2所示，地铁运行的牵引电机驱动部件，包括：牵引电机2和动力装置3，所述动力装置3相连于牵引电机2与后厢体间，所述牵引电机2的转轴设置着调速器，所述动力装置3包括环柱状箍环一32、环柱状箍环二33、中央辊34和套环38，所述中央辊34的头部和环柱状箍环一32相枢接，所述动力装置3头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一4，所述环柱状箍环一32和带有突沿的环柱状箍件一4相联结，运用牵引电机2与调速器达成中央辊34的牵引。所述中央辊34的尾部伸展到套环38里，所述中央辊34的外周上按中心线方向设置着插接口一，所述套环38的内表面上按中心线方向设置着与插接口一相应的插接口二，让所述套环38和中央辊34并发旋动，所述套环38的尾部设置着与环柱状箍环二33相枢接的连接套24，所述动力装置3尾部设置着与后厢体相联结的带有突沿的环柱状箍件二5，所述带有突沿的环柱状箍件二5和环柱状箍环二33相联结，传送转矩，执行后厢体的牵引。实施例2：如图1-图2所示，地铁运行的牵引电机驱动部件，包括：牵引电机2和动力装置3，所述动力装置3相连于牵引电机2与后厢体间，所述牵引电机2的转轴设置着调速器，所述动力装置3包括环柱状箍环一32、环柱状箍环二33、中央辊34和套环38，所述中央辊34的头部和环柱状箍环一32相枢接，所述动力装置3头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一4，所述环柱状箍环一32和带有突沿的环柱状箍件一4相联结，运用牵引电机2与调速器达成中央辊34的牵引。所述中央辊34的尾部伸展到套环38里，所述中央辊34的外周上按中心线方向设置着插接口一，所述套环38的内表面上按中心线方向设置着与插接口一相应的插接口二，让所述套环38和中央辊34并发旋动，所述套环38的尾部设置着与环柱状箍环二33相枢接的连接套24，所述动力装置3尾部设置着与后厢体相联结的带有突沿的环柱状箍件二5，所述带有突沿的环柱状箍件二5和环柱状箍环二33相联结，传送转矩，执行后厢体的牵引。所述中央辊34上设置着环绕于套环外表面的环柱状环件36，所述环柱状环件36的头部熔接于中央辊34的外周上，所述环柱状环件36的尾部和套环38的外周间设置着封闭环37，所述环柱状环件36上设置着进液口，运用进液口把硬脂酸正丁脂流进环柱状环件36里，助于中央辊34和套环38的曲张，降低阻碍作用，改善耐磨性，封闭环37避免了硬脂酸正丁脂的泄露。实施例3：如图1-图2所示，地铁运行的牵引电机驱动部件，包括：牵引电机2和动力装置3，所述动力装置3相连于牵引电机2与后厢体间，所述牵引电机2的转轴设置着调速器，所述动力装置3包括环柱状箍环一32、环柱状箍环二33、中央辊34和套环38，所述中央辊34的头部和环柱状箍环一32相枢接，所述动力装置3头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一4，所述环柱状箍环一32和带有突沿的环柱状箍件一4相联结，运用牵引电机2与调速器达成中央辊34的牵引。所述中央辊34的尾部伸展到套环38里，所述中央辊34的外周上按中心线方向设置着插接口一，所述套环38的内表面上按中心线方向设置着与插接口一相应的插接口二，让所述套环38和中央辊34并发旋动，所述套环38的尾部设置着与环柱状箍环二33相枢接的连接套24，所述动力装置3尾部设置着与后厢体相联结的带有突沿的环柱状箍件二5，所述带有突沿的环柱状箍件二5和环柱状箍环二33相联结，传送转矩，执行后厢体的牵引。所述中央辊34上设置着环绕于套环外表面的环柱状环本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁运行的牵引电机驱动部件，其特征在于，包括：/n牵引电机和动力装置，所述动力装置相连于牵引电机与后厢体间，所述牵引电机的转轴设置着调速器，所述动力装置包括环柱状箍环一、环柱状箍环二、中央辊和套环，所述中央辊的头部和环柱状箍环一相枢接，所述动力装置头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一，所述环柱状箍环一和带有突沿的环柱状箍件一相联结，运用牵引电机与调速器达成中央辊的牵引。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁运行的牵引电机驱动部件，其特征在于，包括：
牵引电机和动力装置，所述动力装置相连于牵引电机与后厢体间，所述牵引电机的转轴设置着调速器，所述动力装置包括环柱状箍环一、环柱状箍环二、中央辊和套环，所述中央辊的头部和环柱状箍环一相枢接，所述动力装置头部设置着和调速器相联结的带有突沿的环柱状箍件一，所述环柱状箍环一和带有突沿的环柱状箍件一相联结，运用牵引电机与调速器达成中央辊的牵引。
2.根据权利要求1所述的地铁运行的牵引电机驱动部件，其特征在于，所述中央辊的尾部伸展到套环里，所述中央辊的外周上按中心线方向设置着插接口一，所述套环的内表面上按中心线方向设置着与插接口一相应的插接口二...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋奇吼，徐百钏，陈莉，陈娜娜，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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