本发明专利技术涉及一种用于连接在牵引车(120)和半挂车(110)之间的气压管线和电线的连接装置(10)，具有第一端(11)、第二端(12)和至少两个将这两端(11,12)相连的管线(13,14)，其中在第一端(11)设置有至少一个第一气压插接件(15)和至少一个第一电插接件(16)，并且其中在第二端(12)设置有具有至少一个第一气压连接件(21)和至少一个第一电连接件(22)的第一插接单元(20)。
【技术实现步骤摘要】
连接装置、连接系统以及鞍式牵引列车
本专利技术涉及用于连接牵引车与半挂车之间的气压管线和电线的连接装置、用于具有连接装置的鞍式牵引列车的连接系统以及具有连接装置或连接系统的鞍式牵引列车。
技术介绍
鞍式牵引列车是载重汽车(LKW)的一个子组，包括牵引车和半挂车。在常见的鞍式牵引列车中，牵引车为机动化，而半挂车为非机动化。因此，为使半挂车运动而需要牵引车。鞍式牵引列车主要被用于运输货物。牵引车和半挂车可分离地相互接合。因此可行的是停放半挂车，即，使牵引车脱离半挂车。这样一来，可以对半挂车进行装卸货，而牵引车连同司机可以另行投入工作。牵引车与半挂车的连接包括通常借助鞍式连接器和鞍座主销进行的机械连接。还有，牵引车和半挂车借助气压管线和电线相互连接。通过气压管线，牵引车给半挂车提供压缩空气以用于半挂车制动系统。电线尤其用于半挂车的照明(闪光指示灯、后视灯等)，但也借助由牵引车经过电线所提供的电能进行半挂车的冷却。牵引车与半挂车之间的气电连接的建立以人工方式进行。通常是由司机装接管线。此过程成本高且易出错。US5,458,357公开了一种鞍式牵引列车，其中多根管线设置用于连接牵引车和半挂车。为了连接而设置有多路连接器，借此可同时连接多个管线。由US2011/0133430A1公开了一种空气制动连接系统，在这里，设有软管来将牵引车连接部连接至半挂车连接部。软管在两端具有自密封阀。DE4135795A1公开了一种鞍式牵引列车，其中在两个车组部分之间设置有供应连接器，其在两个车组部分接合时自动闭锁并且在两个车组部分相互分离时自动打开。由DE102004062172A1描述了一种用于连接在牵引车与可连接至其上的半挂车之间的供应管线的系统。在牵引车上设有鞍式连接器和可自动化的带有至少一个插座的管线连接系统。DE102006012800A1公开了一种用于连接在第一车辆和通过连接器可与之相接合的第二车辆之间的至少一个供应管线的连接辅助装置。该连接辅助装置包括布置在第二车辆上的供应托架用于所述至少一个供应管线的插接。
技术实现思路
车辆自动化可能导致在车辆进行自主或自动连接或分离的一些区域内不应有或禁止人员存在。因此，本专利技术的任务是简化或如此设计在牵引车与半挂车之间的气电连接的建立，即，其至少在所述区域内可被自动化。该任务通过一种根据本专利技术的连接装置来完成。根据本专利技术的用于连接在牵引车与半挂车之间的电线和气压管线的连接装置具有第一端、第二端和多个将这两端相连的管线。在第一端设置有至少一个气压插接件和/或至少一个电插接件。在第二端设置有包括至少一个气压连接件和/或至少一个电连接件的第一插接单元。该连接装置的气电插接件最好与该半挂车的气电插接件是形状互补的。第一插接单元最好与该牵引车的第二插接单元是形状互补的。该插接件可以是插座或插头。插头和插座是形状互补的部件并且共同形成插接连接。在有利的改进方案中，第一插接单元具有非旋转对称的壳体。这样一来，形状互补的且最好也具有非旋转对称的壳体的第二插接单元只能通过单一方式与第一插接单元相连接。这样一来，防止该插接单元的错误连接。在替代实施方式中，最好至少部分按照旋转对称的成对配置形式设置有第一连接件。在旋转对称的成对配置情况下，连接件按照相同的设计结构成对存在。成对的连接件关于第一插接单元的中心轴线旋转对称地布置。但是，为了建立连接，只需将成对存在连接件之一连接至配对件。主要优点在于，只具有一个用于成对存在连接件的配对件的第二插接单元能在两个相互转动错开180°的位置上与第一插接单元相连。在两个位置上，配对件被连接至两个成对存在的连接件之一。在其它实施方式中，第一气压连接件和第一电连接件同心布置，在这里，也可以同心布置多个气压连接件和/或多个电连接件。在旋转对称的成对配置情况下，只有两个位置可供布置第一插接单元以连接至第二插接单元，而绕中心轴线的转动在同心布置情况下没有影响。第一和第二插接单元能相互连接，无论第一插接单元和第二插接单元相互间具有何种转动角度。第一插接单元具有至少一个居中布置的第一气压连接件。居中布置的气压连接件最好关于中心轴线是旋转对称的，并且该中心轴线位于居中布置的气压连接件的中心。在旋转对称的成对配置情况下，居中布置的第一气压连接件不是按照成对配置形式存在的，因为它与绕中心轴线的转动无关。但可行的是，按照旋转对称的成对配置形式附加设有其它的第一气压连接件，因此总共例如有三个或五个第一气压连接件。在同心布置的情况下也有利的是设有居中布置的第一气压连接件。该气压连接件必须被密封。通过居中布置，可以节省一个密封件，因为只需径向向外密封，而无需径向向内密封。在有利的改进方案中，该连接装置具有至少一个固定机构，借此可将第一插接单元固定在半挂车上的预定位点。这样一来，可以将在第一和第二插接单元之间的连接过程自动化。在自动连接过程中，在预定位点处的第一插接单元的位置是固定不动的并且不必预先确定。该固定机构可以设计成是一件式或多件式的。例如该固定机构可以具有永久设置在半挂车上的第一部分和与第一部分可分离连接的第二部分。当该固定机构具有一件式结构时，它最好被固定在第一插接单元上。该固定机构优选至少部分布置在第一插接单元上。这样一来，能将第一插接单元直接可靠地安装在半挂车上。值得期待的是，第一插接单元在半挂车上的固定可以尽量快速且对于使用者来说简单地进行。在有利的改进方案中，该固定机构因此至少部分是磁性的或具有至少一个磁性元件。该固定机构优选具有两个或三个相互垂直设置的板状侧部。由此，固定机构的该部分可以设置在半挂车的一边缘或一角上。该半挂车的角因此是可用作在此可定位插接单元的预定位点。第一插接单元优选具有第一方位确定机构。在自动化连接过程中，可以通过这种方式确定第一插接单元的位置。第一方位确定机构优选包括具有RFID(射频识别)技术、NFC(近场通信)技术和/或BLE(蓝牙低能)技术的无线电元件。第一方位确定机构优选是无源的，即例如是RFID应答器。由此，连接装置不必具有蓄电器。连接装置的管线优选是柔性的，尤其至少局部呈螺旋形。这样，管线长度是不定的，这例如在将第一插接单元设置在预定位点上时是有利的。第一插接单元的第一连接件最好是插头和/或插座。第一插接单元在有利的改进方案中具有用于第一气压连接件和第一电连接件的共用壳体。所述共用壳体使第一插接单元的制造更廉价。在其它有利的改进方案中，第一插接单元具有用于第一气压连接件的第一壳体和用于第一电连接件的第二壳体，其中，这些壳体最好相互连接。此实施方式允许第一插接单元具有较高的个性化。因此对于不同的实施方式，例如可针对气压连接件采用相同的壳体，而针对电连接件采用不同的壳体。本专利技术任务也通过一种根据本专利技术的连接系统来完成。用于鞍式牵引列车的连接系统具有符合上述特征的连接装置和可安装在鞍式牵引列车的牵引车上的带有第二插接单元的接合系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于连接牵引车(120)与半挂车(110)之间气压管线和电线的连接装置(10)，具有第一端(11)、第二端(12)和至少两个将这两端(11,12)相连的管线(13,14)，其中在该第一端(11)设置有至少一个第一气压插接件(15)和/或至少一个第一电插接件(16)，并且其中在该第二端(12)设置有具有至少一个第一气压连接件(21)和/或至少一个第一电连接件(22)的第一插接单元(20)。/n
【技术特征摘要】
20190221 DE 102019202352.51.一种用于连接牵引车(120)与半挂车(110)之间气压管线和电线的连接装置(10)，具有第一端(11)、第二端(12)和至少两个将这两端(11,12)相连的管线(13,14)，其中在该第一端(11)设置有至少一个第一气压插接件(15)和/或至少一个第一电插接件(16)，并且其中在该第二端(12)设置有具有至少一个第一气压连接件(21)和/或至少一个第一电连接件(22)的第一插接单元(20)。
2.根据权利要求1所述的连接装置(10)，其特征在于，该第一插接单元(20)具有非旋转对称的壳体(25)，优选地所述第一连接件(21,22)至少部分以旋转对称的成对配置形式设置，特别是该第一气压连接件和该第一电连接件(21,22)同心布置，进一步优选地该第一插接单元具有至少一个居中布置的第一气压连接件(21‘)。
3.根据权利要求1所述的连接装置(10)，其特征在于，设有至少一个固定机构(40)，借此能将该第一插接单元(20)固定在该半挂车(110)上的预定位点处，优选地该固定机构(40)至少部分布置在该第一插接单元(20)上，特别地该固定机构(40)至少部分是磁性的或者具有至少一个磁性元件(44)，尤其是该固定机构(40)具有两个或三个相互垂直设置的板状侧部(42)。
4.根据前述权利要求之一所述的连接装置(10)，其特征在于，该第一插接单元(20)具有第一方位确定机构(24)，优选地该管线(13,14)是柔性的，尤其是该第一插接单元(20)的第一连接件(21,22)是插头和/或插座，优选地该第一插接单元(20)具有用于该第一气压连接件和该第一电连接件的共用壳体(25)，或者该第一插接单元(20)具有用于该第一气压连接件(21)的第一壳体和用于该第一电连接件(22)的第二壳体，其中，这些壳体相互连接。
5.一种用于鞍式牵引列车(100)的连接系统(70)，其具有根据前述权利要求之一所述的连接装置(10)和能安装在所述鞍式牵引列车(100)的牵引车(120)上的带有第二插接单元(30)的接合系统(50)，该第二插接单元设计成与该第一插接单元(20)形状互补并且具有至少一个第二气压连接件(31)和至少一个第二电连接件(32)。
【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·阿尔格拉，
申请(专利权)人：约斯特威克德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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