城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括框架体、盖板和固定件，框架体的侧面设置三块隔板形成两个线槽，线槽的开口处均设有两块掩板，掩板分别设置在形成线槽的两块隔板上，掩板垂直于隔板，且掩板与隔板外侧边缘之间设有间隙，隔板上设置有卡孔，盖板一侧设有与卡孔卡合的卡块；固定件安装在两个线槽之间的隔板外侧端，固定件包括两个延伸部用于压住盖板。本实用新型专利技术在框架体上设置两个线槽分别用于容纳承载控制电缆和动力电缆，并且设置了两个盖板用于分别封闭线槽，这样只需要针对某一种电缆单独打开与之对应的盖板便可进行维修检查，完全不会影响另一个线槽。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构
本技术属于轨道交通
，特别涉及城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构。
技术介绍
目前在城市轨道交通领域站台门门机作为门体的动力部分和主要控制部分，其电线电缆的合理排布对产品的安全性和美观性显得尤其重要。现有的电缆线槽多按需要集成采用一体式线槽结构，一是排布混乱，二是管理和维护麻烦，三是密封不好，容易造成安全事故，增加施工成本。申请号为CN201821961382.4的专利申请文件中记载一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，其主要通过设置多个线槽实现不同电缆的分区，主要是将控制电缆和动力电缆分层放置。但是，其使用一个卡件盖板将线槽封闭，当只需要维修一种电缆时必须打开整个卡件盖板，使无需维修的线缆也暴露在外，增加了线缆受损的几率。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的存在的问题，提供城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括：框架体，所述框架体的侧面设置有三块平行的隔板，三块所述隔板之间形成两个侧面开口的线槽，每个线槽的开口处均设有两块掩板，且两块掩板分别设置在形成线槽的两块隔板上，所述掩板垂直于隔板，且掩板与隔板外侧边缘之间设有间隙，形成线槽的外侧隔板上设置有卡孔，所述卡孔设置在掩板与隔板之间的间隙处；盖板，盖板为平板结构且一侧设有与卡孔卡合的卡块；固定件，固定件安装在两个线槽之间的隔板外侧端，固定件包括两个延伸部用于压住盖板。进一步的，所述固定件包括螺栓和压片，压片上设置有通孔，两个线槽之间的隔板上也设置有与螺栓配合的螺纹孔。进一步的，所述盖板与隔板上均设置有与压片对应的凹槽。进一步的，所述卡孔设置在掩板与隔板的交界处。进一步的，所述框架体、盖板均为铝合金挤压型材。本技术的有益效果为：本技术在框架体上设置两个线槽分别用于容纳承载控制电缆和动力电缆，并且设置了两个盖板用于分别封闭线槽，这样只需要针对某一种电缆单独打开与之对应的盖板便可进行维修检查，完全不会影响另一个线槽。附图说明图1是本技术线槽结构装配后的立体结构示意图；图2是本技术线槽结构装配前的立体结构示意图；图3是图2中A处的局部放大图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1~3所示，城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括框架体10、盖板20和固定件30，框架体10是线缆的主要容纳空间和承载体，框架体10的侧面设置有三块平行的隔板11，三块隔板11之间形成两个侧面开口的线槽14，线槽14包括上下两个，分别用于容纳承载控制电缆和动力电缆，每个线槽14的开口处均设有两块掩板12，两块掩板12分别设置在形成线槽14的两块隔板11上，掩板12垂直于隔板11，且掩板12与隔板11外侧边缘之间设有间隙用于安装盖板20，形成线槽14的外侧隔板11上设置有卡孔13，卡孔13设置在掩板12与隔板11之间的间隙处；盖板20为平板结构且一侧设有与卡孔13卡合的卡块21；固定件30安装在两个线槽14之间的隔板11外侧端，固定件30包括两个延伸部用于压住盖板20。本技术在框架体10上设置两个线槽14分别用于容纳承载控制电缆和动力电缆，并且设置了两个盖板20用于分别封闭线槽14，这样只需要针对某一种电缆单独打开与之对应的盖板20便可进行维修检查，完全不会影响另一个线槽14。另外，本技术的电缆线槽结构是用于分别容纳承载控制电缆和动力电缆，为了避免电信号相互干扰，在两个线槽14之间的隔板11的两个侧面上还可贴装电磁屏蔽膜，这样便能消除控制电缆和动力电缆之间的电磁相互干扰，从而避免控制电缆的控制信号受到影响而使信号传输不畅导致控制延迟甚至失效引发安全事故，保证城市轨道交通的安全性。安装时，将两块盖板20的卡块21对准卡孔13并嵌入，然后合上盖板20，再将固定件30安装在两个线槽14之间的隔板11上，利用固定件30的延伸部分别压住两块盖板20，这样在固定件30与卡孔13的共同作用下便可将盖板20与框架体10完全固定，且在两侧设置卡孔13中间设置固定件30的结构特征能够简化固定结构，利用一个固定件30同时实现两块盖板20的固定。上述的固定件30包括螺栓31和压片32，压片32上设置有通孔321，两个线槽14之间的隔板11上也设置有与螺栓31配合的螺纹孔111。螺栓31是连接部件，压片32时固定部件，通过螺栓31可以实现固定件30的拆卸，而压片32可以作为延伸部用于压住盖板20对其限位固定。所述盖板20与隔板11上均设置有与压片32对应的凹槽33，用于嵌入压片32，这样当螺栓31拧紧固定后，压片32会完全嵌入凹槽33内，而无法绕通孔321发生旋转，一是能提高盖板20一侧的平整性，二是能保护压片32，防止其被异物损坏变形而失去限位固定的效果。所述卡孔13设置在掩板12与隔板11的交界处，这样安装盖板20时，不需要将卡块21与卡孔13进行对孔，只需要直接将盖板20带有卡块21一端抵在掩板12上滑动直到卡块21嵌入卡孔13便可，提高了安装操作的便捷性。所述框架体10、盖板20均为铝合金挤压型材，具有质量轻、强度高的特点，经济实用。需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，其特征在于，包括：/n框架体（10），所述框架体（10）的侧面设置有三块平行的隔板（11），三块所述隔板（11）之间形成两个侧面开口的线槽（14），每个线槽（14）的开口处均设有两块掩板（12），且两块掩板（12）分别设置在形成线槽（14）的两块隔板（11）上，所述掩板（12）垂直于隔板（11），且掩板（12）与隔板（11）外侧边缘之间设有间隙，形成线槽（14）的外侧隔板（11）上设置有卡孔（13），所述卡孔（13）设置在掩板（12）与隔板（11）之间的间隙处；/n盖板（20），盖板（20）为平板结构且一侧设有与卡孔（13）卡合的卡块（21）；/n固定件（30），固定件（30）安装在两个线槽（14）之间的隔板（11）外侧端，固定件（30）包括两个延伸部用于压住盖板（20）。/n

【技术特征摘要】
1.城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，其特征在于，包括：
框架体（10），所述框架体（10）的侧面设置有三块平行的隔板（11），三块所述隔板（11）之间形成两个侧面开口的线槽（14），每个线槽（14）的开口处均设有两块掩板（12），且两块掩板（12）分别设置在形成线槽（14）的两块隔板（11）上，所述掩板（12）垂直于隔板（11），且掩板（12）与隔板（11）外侧边缘之间设有间隙，形成线槽（14）的外侧隔板（11）上设置有卡孔（13），所述卡孔（13）设置在掩板（12）与隔板（11）之间的间隙处；
盖板（20），盖板（20）为平板结构且一侧设有与卡孔（13）卡合的卡块（21）；
固定件（30），固定件（30）安装在两个线槽（14）之间的隔板（11）外侧端，固定件（30）包括两个延伸部用于压住盖板（20）。


2.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京彬，
申请(专利权)人：李京彬，
类型：新型
国别省市：安徽;34