一种电动摩托车电池连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体，所述电池箱体侧壁沿水平方向开设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽内壁转动连接有双头螺纹杆，所述双头螺纹杆上安装有对电池进行夹紧的夹紧装置。本实用新型专利技术案例通过设置手轮、双头螺纹杆、螺母、竖板和夹板，转动手轮，使得双头螺纹杆上的两个螺母带动竖板相对移动，使得竖板侧壁的夹板对电池进行夹紧，简单方便，通过设置竖杆、滑块、横杆和弹簧，在电池发生震动时，会挤压夹板向靠近第二凹槽内壁移动，通过横杆推动滑块向靠近第二凹槽内壁的方向移动，在弹簧的作用下会抑制滑块的移动，同时弹簧会对电池受到的震动进行缓冲，有利于对电池进行减震。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池连接结构
本技术涉及电动摩托车电池
，尤其涉及一种电动摩托车电池连接结构。
技术介绍
随着近几年关于环保的话题不断被伸入，使得以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车也逐渐问世，电池是作为电动摩托车的主要动力来源，在使用时，需要将电池安装在电池箱体内，以便为电动摩托车供电。现有的对电池的安装大多数是通过螺钉与电池箱体内壁固定连接，这种操作在安装多个电池时，就显得尤为繁琐，而且螺钉在长时间使用后容易生锈，导致后续对电池的换取不便，而且电动摩托车在行驶过程中经常会发生颠簸，使得电池箱体内的电池也会随着发生震动，长时间的会导致电池的使用寿命下降，不利于环保，且使得对电动摩托车的使用成本升高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动摩托车电池连接结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体，所述电池箱体上端铰接有箱盖，所述电池箱体侧壁沿水平方向开设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽内壁转动连接有双头螺纹杆，所述双头螺纹杆之间固定连接，所述双头螺纹杆上安装有对电池进行夹紧的夹紧装置。优选地，所述夹紧装置包括对称螺纹连接在双头螺纹杆侧壁的螺母，所述螺母与第一凹槽内壁滑动连接，所述螺母上端通过连接杆固定连接有竖板，所述连接杆可在电池箱体侧壁自由滑动，所述竖板侧壁开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁滑动连接有夹板，所述第二凹槽内安装有对电池进行减震的减震装置。优选地，所述减震装置包括转动固定连接在第二凹槽内壁的竖杆，所述竖杆侧壁对称滑动连接有滑块，所述滑块侧壁通过横杆与夹板侧壁转动连接，所述滑块侧壁通过弹簧与第二凹槽内壁弹性连接。优选地，所述减震装置包括转动固定连接在第二凹槽内壁的竖杆，所述竖杆侧壁对称滑动连接有滑块，所述滑块侧壁通过横杆与夹板侧壁转动连接，所述滑块侧壁通过弹簧与第二凹槽内壁弹性连接。优选地，所述限位装置包括螺纹连接在手轮侧壁的螺栓，所述电池箱体侧壁沿双头螺纹杆轴心周向等间距开设有多个与螺栓配合的螺纹孔。优选地，所述夹板侧壁胶合有橡胶垫，所述橡胶垫上设有防滑纹。本技术具有以下有益效果：1、通过设置手轮、双头螺纹杆、螺母、竖板和夹板，在对电池进行固定时，转动手轮，使得双头螺纹杆转动，使得两个螺母带动竖板相对移动，使得竖板侧壁的夹板对电池进行夹紧，简单方便，且后续便于对电池进行换取；2、通过设置竖杆、滑块、横杆和弹簧，在电动摩托车发生颠簸震动时，电池也会发生相应的震动，会挤压夹板向靠近第二凹槽内壁移动，通过横杆推动滑块向靠近第二凹槽内壁的方向移动，在弹簧的作用下会抑制滑块的移动，进而保持了电池的稳定性，同时弹簧会对电池受到的震动进行缓冲，有利于对电池进行减震，增加电池的使用寿命；3、通过设置螺栓和螺纹孔，在对电池进行夹紧后，将螺栓与螺纹孔配合，对电池的位置进行限定，避免电动摩托车震动导致双头螺纹杆转动，使得夹板与电池脱离，影响对电池的夹紧效果。附图说明图1为本技术提出的一种电动摩托车电池连接结构的结构示意图；图2为图1中A处的结构放大示意图。图中：1电池箱体、2箱盖、3第一凹槽、4双头螺纹杆、5螺母、6连接杆、7竖板、8第二凹槽、9夹板、10竖杆、11滑块、12横杆、13弹簧、14手轮、15螺纹孔、16螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体1，电池箱体1上端铰接有箱盖2，电池箱体1侧壁沿水平方向开设有多个第一凹槽3，多个第一凹槽3内壁转动连接有双头螺纹杆4，双头螺纹杆4之间固定连接，双头螺纹杆4上安装有对电池进行夹紧的夹紧装置。夹紧装置包括对称螺纹连接在双头螺纹杆4侧壁的螺母5，螺母5与第一凹槽3内壁滑动连接，螺母5上端通过连接杆6固定连接有竖板7，连接杆6可在电池箱体1侧壁自由滑动，竖板7侧壁开设有第二凹槽8，第二凹槽8内壁滑动连接有夹板9，夹板9侧壁胶合有橡胶垫，橡胶垫上设有防滑纹，使得夹板9对电池进行夹紧时，夹板9与电池表面的摩擦力加大，使得电机被夹紧的更加牢固，第二凹槽8内安装有对电池进行减震的减震装置。减震装置包括转动固定连接在第二凹槽8内壁的竖杆10，竖杆10侧壁对称滑动连接有滑块11，滑块11侧壁通过横杆12与夹板9侧壁转动连接，滑块11侧壁通过弹簧13与第二凹槽8内壁弹性连接。其中一个双头螺纹杆4一端贯穿电池箱体1侧壁并固定连接有手轮14，手轮14上套设有橡胶防滑套，手轮14上安装有对双头螺纹杆4位置进行限位的限位装置，限位装置包括螺纹连接在手轮14侧壁的螺栓16，电池箱体1侧壁沿双头螺纹杆4轴心周向等间距开设有多个与螺栓16配合的螺纹孔15。本技术中，打开箱盖2，将电池放在电池箱体1内底部，转动手轮14，使得多个双头螺纹杆4同时转动，使得多个双头螺纹杆4上的两个螺母5同步相对移动，带动螺母5上端的竖板7同步转动，使得第二凹槽8侧壁的夹板9对电池进行夹紧，在对电池进行夹紧后，将螺栓16与电池箱体1侧壁的螺纹孔15配合，对双头螺纹杆4的位置进行限定，关闭箱盖2，将电池箱体1安装在电动摩托车上即可，当电动摩托车在行驶过程中发生颠簸震动时，电池也会发生相应的震动，此时，电池会挤压夹板9向靠近第二凹槽8内壁移动，通过横杆12推动滑块11向靠近第二凹槽8内壁的方向移动，在弹簧13的作用下抑制滑块11的移动，保证了电池的稳定性，同时弹簧13会对电池受到的震动进行缓冲，对电池进行减震。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体（1），所述电池箱体（1）上端铰接有箱盖（2），其特征在于，所述电池箱体（1）侧壁沿水平方向开设有多个第一凹槽（3），多个所述第一凹槽（3）内壁转动连接有双头螺纹杆（4），所述双头螺纹杆（4）之间固定连接，所述双头螺纹杆（4）上安装有对电池进行夹紧的夹紧装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体（1），所述电池箱体（1）上端铰接有箱盖（2），其特征在于，所述电池箱体（1）侧壁沿水平方向开设有多个第一凹槽（3），多个所述第一凹槽（3）内壁转动连接有双头螺纹杆（4），所述双头螺纹杆（4）之间固定连接，所述双头螺纹杆（4）上安装有对电池进行夹紧的夹紧装置。


2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述夹紧装置包括对称螺纹连接在双头螺纹杆（4）侧壁的螺母（5），所述螺母（5）与第一凹槽（3）内壁滑动连接，所述螺母（5）上端通过连接杆（6）固定连接有竖板（7），所述连接杆（6）可在电池箱体（1）侧壁自由滑动，所述竖板（7）侧壁开设有第二凹槽（8），所述第二凹槽（8）内壁滑动连接有夹板（9），所述第二凹槽（8）内安装有对电池进行减震的减震装置。


3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述减震装置包括转动固定连接在第二凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯忠全，陈辉，王振，
申请(专利权)人：福建省顺昌县威仕达电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35