一种压铸成型的汽车变速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压铸成型的汽车变速器壳体，包括左安装盘和右安装盘，所述左安装盘和右安装盘的底部设置有底座，左安装盘的前端面上设置有左法兰盘，所述右安装盘的后端面上设置有右法兰盘，所述左法兰盘和右法兰盘上设置有若干连接座，所述连接座上设置有螺栓孔，左安装盘和右安装盘的内侧壁上设置有内加强装置，左安装盘和右安装盘的内侧壁上还设置有密集的呈半球状的凸起，左安装盘和右安装盘的内侧壁上设置有外加强装置，左法兰盘和右法兰盘的端面上设置有装配橡胶垫的卡接槽。本实用新型专利技术是一种结构简单，强度、刚度高，稳定性好，具有良好的降噪性能的压铸成型的汽车变速器壳体。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸成型的汽车变速器壳体
本技术涉及汽车变速器壳体领域，具体为一种压铸成型的汽车变速器壳体。
技术介绍
汽车变速器体内部结构较为复杂，存在加强筋、曲面、台阶等难于机械加工的部位；工业生产中通常采用压铸和CNC相结合的制备工艺；这就需要变速器体材料具有好的压铸成型性。混合动力汽车是近年来一种高新技术汽车，它可以改善汽车的排放指标，对于节能减排有着重要的意义。混合动力汽车的变速器是混合动力汽车上较为重要的零部件，由于混合动力汽车上需要安装电机，所以变速器上通常为电机设有布置空间。电机通常通过法兰安装盘安装在变速器上，而法兰安装盘的底部通常有面积比较大的平面，这些平面会降低变速器壳体的刚度和强度，这样便增加了变速器工作时的振动以及噪声，给驾驶的舒适性带来影响。所以，亟需一种新型的压铸成型的汽车变速器壳体克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压铸成型的汽车变速器壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种压铸成型的汽车变速器壳体，包括左安装盘和右安装盘，所述左安装盘和右安装盘的底部设置有底座，左安装盘的前端面上设置有左法兰盘，所述右安装盘的后端面上设置有右法兰盘，所述左法兰盘和右法兰盘上设置有若干连接座，所述连接座上设置有螺栓孔，左安装盘和右安装盘的内侧壁上设置有内加强装置，左安装盘和右安装盘的内侧壁上还设置有密集的呈半球状的凸起，左安装盘和右安装盘的内侧壁上设置有外加强装置，左法兰盘和右法兰盘的端面上设置有装配橡胶垫的卡接槽。优选的，所述内加强装置包括一组呈放射状的内加强筋，所述内加强筋的拐角处设置有加固板。优选的，所述外加强装置包括一组呈放射状的外加强筋。优选的，所述左安装盘的中心处设置有中心圆板，所述左安装盘上的内加强筋和外加强筋的一端汇集到中心圆板上。优选的，所述右安装盘的中心处设置有避空孔，所述避空孔的侧壁上设置有连接环，所述右安装盘上的内加强筋和外加强筋的一端汇集到连接环上。优选的，所述底座通过连接板与左安装盘和右安装盘相连，所述连接板的前后侧壁上设置有侧壁加强筋。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，内加强装置和外加强装置用于提高左安装盘和右安装盘的强度和刚度，半球状的凸起用于提高左安装盘和右安装盘内侧壁上表面积，提高吸收噪音的能力，卡接槽中卡接有橡胶垫，进一步提高壳体的降噪能力。内加强筋用于提高左安装盘和右安装盘内壁的强度，加固板提高内加强筋折弯处的强度。外加强筋用于提高左安装盘和右安装盘外壁的强度。中心圆板用于提高左安装盘中心处的强度。连接环用于提高避空孔处的强度。侧壁加强筋用于提高连接板的强度。本技术是一种结构简单，强度、刚度高，稳定性好，具有良好的降噪性能的压铸成型的汽车变速器壳体。附图说明图1为一种压铸成型的汽车变速器壳体的结构示意图；图2为一种压铸成型的汽车变速器壳体中内加强筋的结构示意图。图中：1-左安装盘，2-右安装盘，3-底座，4-连接板，5-侧壁加强筋，6-内加强筋，7-中心圆板，8-加固板，9-外加强筋，10-连接环，11-避空孔，12-左法兰盘，13-右法兰盘，14-卡接槽，15-连接座，16-螺栓孔，17-内加强装置，18-外加强装置，19-凸起。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：一种压铸成型的汽车变速器壳体，包括左安装盘1和右安装盘2，所述左安装盘1和右安装盘2的底部设置有底座3，左安装盘1的前端面上设置有左法兰盘12，所述右安装盘2的后端面上设置有右法兰盘13，所述左法兰盘12和右法兰盘13上设置有若干连接座15，所述连接座15上设置有螺栓孔16，左安装盘1和右安装盘2的内侧壁上设置有内加强装置17，左安装盘1和右安装盘2的内侧壁上还设置有密集的呈半球状的凸起19，左安装盘1和右安装盘2的内侧壁上设置有外加强装置18，左法兰盘12和右法兰盘13的端面上设置有装配橡胶垫的卡接槽14。安装时，电机固定安装在左法兰盘12上，电机上的主动齿轮位于左安装盘1中，变速齿轮安装在右安装盘2中，底座3固定在汽车底盘上，提高变速器壳体的稳定性，螺栓孔16用于穿设螺栓，内加强装置17和外加强装置18用于提高左安装盘1和右安装盘2的强度和刚度，半球状的凸起19用于提高左安装盘1和右安装盘2内侧壁上表面积，提高吸收噪音的能力，卡接槽14中卡接有橡胶垫，进一步提高壳体的降噪能力。可优选地，所述内加强装置17包括一组呈放射状的内加强筋6，所述内加强筋6的拐角处设置有加固板8。内加强筋6用于提高左安装盘1和右安装盘2内壁的强度，加固板8提高内加强筋6折弯处的强度。可优选地，所述外加强装置18包括一组呈放射状的外加强筋9。外加强筋9用于提高左安装盘1和右安装盘2外壁的强度。可优选地，所述左安装盘1的中心处设置有中心圆板7，所述左安装盘1上的内加强筋6和外加强筋9的一端汇集到中心圆板7上。中心圆板7用于提高左安装盘1中心处的强度。可优选地，所述右安装盘2的中心处设置有避空孔11，所述避空孔11的侧壁上设置有连接环10，所述右安装盘2上的内加强筋6和外加强筋9的一端汇集到连接环10上。连接环10用于提高避空孔11处的强度。可优选地，所述底座3通过连接板4与左安装盘1和右安装盘2相连，所述连接板4的前后侧壁上设置有侧壁加强筋5。侧壁加强筋5用于提高连接板4的强度。本技术的工作原理是：安装时，电机固定安装在左法兰盘12上，电机上的主动齿轮位于左安装盘1中，变速齿轮安装在右安装盘2中，底座3固定在汽车底盘上，提高变速器壳体的稳定性，螺栓孔16用于穿设螺栓，内加强装置17和外加强装置18用于提高左安装盘1和右安装盘2的强度和刚度，半球状的凸起19用于提高左安装盘1和右安装盘2内侧壁上表面积，提高吸收噪音的能力，卡接槽14中卡接有橡胶垫，进一步提高壳体的降噪能力。内加强筋6用于提高左安装盘1和右安装盘2内壁的强度，加固板8提高内加强筋6折弯处的强度。外加强筋9用于提高左安装盘1和右安装盘2外壁的强度。中心圆板7用于提高左安装盘1中心处的强度。连接环10用于提高避空孔11处的强度。侧壁加强筋5用于提高连接板4的强度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压铸成型的汽车变速器壳体，包括左安装盘(1)和右安装盘(2)，其特征在于：所述左安装盘(1)和右安装盘(2)的底部设置有底座(3)，左安装盘(1)的前端面上设置有左法兰盘(12)，所述右安装盘(2)的后端面上设置有右法兰盘(13)，所述左法兰盘(12)和右法兰盘(13)上设置有若干连接座(15)，所述连接座(15)上设置有螺栓孔(16)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上设置有内加强装置(17)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上还设置有密集的呈半球状的凸起(19)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上设置有外加强装置(18)，左法兰盘(12)和右法兰盘(13)的端面上设置有装配橡胶垫的卡接槽(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种压铸成型的汽车变速器壳体，包括左安装盘(1)和右安装盘(2)，其特征在于：所述左安装盘(1)和右安装盘(2)的底部设置有底座(3)，左安装盘(1)的前端面上设置有左法兰盘(12)，所述右安装盘(2)的后端面上设置有右法兰盘(13)，所述左法兰盘(12)和右法兰盘(13)上设置有若干连接座(15)，所述连接座(15)上设置有螺栓孔(16)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上设置有内加强装置(17)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上还设置有密集的呈半球状的凸起(19)，左安装盘(1)和右安装盘(2)的内侧壁上设置有外加强装置(18)，左法兰盘(12)和右法兰盘(13)的端面上设置有装配橡胶垫的卡接槽(14)。


2.根据权利要求1所述的一种压铸成型的汽车变速器壳体，其特征在于：所述内加强装置(17)包括一组呈放射状的内加强筋(6)，所述内加强筋(6)的拐角处设置有加固板(8)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：瞿先明，
申请(专利权)人：苏州恒荣精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32