一种双曲面端齿联接套件制造技术

本实用新型专利技术是一种双曲面端齿联接套件，其特征在于：包括双曲面凹齿件本体、双曲面凸齿件本体以及端齿轴件，在同一轴向线上用中心拉杆连接；在双曲面凹齿件本体的上设有端部锁紧槽、凹齿件连接键槽、在双曲面凹齿件本体的右端设置侧向锁紧销，在双曲面凸齿件本体的上的凸齿件连接键槽、端齿轴件连接槽，在双曲面凹齿件本体右端设有左侧向连接槽与双曲面凸齿件本体左端设置的右侧向连接槽之间槽合连接。由于采用在把直齿改成双曲面齿，使联接时在有限的空间，齿面积变大，齿面强度和齿根强度增加，可以传递更大的扭矩和具有更长的使用寿命，同时凹凸的“()”曲面齿形可以有效抗离心力，使产品具有更高的安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种双曲面端齿联接套件
本技术涉及一种连接键传动件结构，尤其是涉及一种双曲面端齿联接套件。
技术介绍
目前，现有的一般采用端面直齿或花键联接。而花键是采用两个被联结件的内外齿接合传递扭矩，体积大，配合间隙大，接触面积少；而采用端面直齿联接的齿接触方式是“‖”平行式的接触，接触面积有限，克服高速时的离心力比较差；
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双曲面端齿联接套件，解决采用双曲面端齿技术的联接齿接触方式采用凹凸的“()”曲面齿形的大面积接触，齿面强度和齿根强度高，可以传递更大的扭矩，让产品具有更小的体积和更长的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双曲面端齿联接套件，包括双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件，所述的双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件为同轴设置在中心拉杆上并通过紧固件锁定双曲面弧形前端齿件，所述的双曲面弧形前端齿件的下连接端中设置第一下端内连接齿圈，第一下端内连接齿圈与双曲面弧形中端齿件的第一上连接端中设置的第一上端内连接齿圈连接，所述的双曲面弧形中端齿件的第二下连接端设有第二下端内连接齿圈，第二下端内连接齿圈与双曲面弧形尾端齿件第二上连接端中设置的第二上端内连接齿圈啮合连接，所述的第一下端内连接齿圈的第一上端齿槽的齿形呈凸弧形，所述的第一上端内连接齿圈的第一下端齿槽的齿形呈凹弧形；所述的第二下端内连接齿圈的第二上端齿槽的齿形呈凸弧形，所述的第二上端内连接齿圈的第二下端齿槽的齿形呈凹弧形；具体的，所述的第一上端齿槽呈“()”型，所述的第一下端齿槽呈“)(”型，所述的第二上端齿槽呈“()”型，所述的第二下端齿槽呈“)(”型。为了连接稳固，所述的双曲面弧形中端齿件与双曲面弧形尾端齿件连接之间螺栓连接。作为选优，所述的双曲面弧形前端齿件的中部设有端齿轴件键槽、在双曲面弧形前端齿上部连接端齿轴承件的位置上设有外连接齿。本技术的有益效果：由于采用在把直齿改成双曲面齿，使联接时在有限的空间，齿面积变大，齿面强度和齿根强度增加，可以传递更大的扭矩和具有更长的使用寿命，同时凹凸的“()”、“)(”曲面齿形可以有效抗离心力，使产品具有更高的安全性和稳定性。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本技术的构造示意图。图2为本技术的装配结构的构造示意图。图3为图1的中双曲面弧形前端齿件的主视图。图4为图3的左视图。图5为图4的中的双曲面弧形前端齿件的第一上端齿槽立体图。图6为图1中双曲面弧形中端齿件的构造示意图。图7为图6的右视图。图8为图1双曲面弧形中端齿件的第一下端齿槽立体图。图9为图6的左视图。图10为图6的中的双曲面弧形中端齿件中第二上端齿槽的立体图。图11为图1中双曲面弧形尾端齿件的主视图。图12为图11的右视图。图13为图11的中的双曲面弧形尾端齿件中第二下端齿槽的立体图。具体实施方式申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1，如图1、2所示，一种双曲面端齿联接套件该传动套件设置在水轮机汽轮机或燃气轮机转子结构上并配合传动连接：具体的包括双曲面弧形前端齿件1、双曲面弧形中端齿件2以及双曲面弧形尾端齿件3，所述的双曲面弧形前端齿件1、双曲面弧形中端齿件2以及双曲面弧形尾端齿件3为同轴设置在中心拉杆4上并通过紧固件5锁定双曲面弧形前端齿件1，如图3-13所示，所述的双曲面弧形前端齿件1的下连接端11中设置第一下端内连接齿圈12，第一下端内连接齿圈12与双曲面弧形中端齿件2的第一上连接端22中设置的第一上端内连接齿圈23连接，所述的双曲面弧形中端齿件2的第二下连接端23设有第二下端内连接齿圈24，第二下端内连接齿圈24与双曲面弧形尾端齿件3第二上连接端32中设置的第二上端内连接齿圈33啮合连接，所述的第一下端内连接齿圈12的第一上端齿槽121的齿形呈凸弧形，所述的第一上端内连接齿圈23的第一下端齿槽221的齿形呈凹弧形；所述的第二下端内连接齿圈24的第二上端齿槽25的齿形呈凸弧形，所述的第二上端内连接齿圈33的第二下端齿槽34的齿形呈凹弧形；具体的，所述的第一上端齿槽121呈“()”型，所述的第一下端齿槽221呈“)(”型，所述的第二上端齿槽25呈“()”型，所述的第二下端齿槽34呈“)(”型。为了连接稳固，所述的双曲面弧形中端齿件2与双曲面弧形尾端齿件3连接之间螺栓连接6。作为选优，所述的双曲面弧形前端齿件1的中部设有端齿轴件键槽7、在双曲面弧形前端齿件1上部连接端齿轴承件8的位置上设有外连接齿9。其中双曲面齿工件1的齿形如图中“()”形，双曲面齿工件5如图中的“)(”形，两工件联接时，能过中间接杆拉紧，实现凸齿和凹齿大面积啮合。相比于传统的直齿，双曲面齿在接触面积上能够提高5％左右，并且圆弧面接触，有利于减小齿面的应力集中，从而提高整个双曲面联轴器的承载能力，同样齿数的情况下，双曲面齿的承载能力相较于直齿能够提高20％-40％。具体应用：在铁路机车中的应用：该结构的双曲面弧形前端齿件1、双曲面弧形中端齿件2以及双曲面弧形尾端齿件3，分别与铁路机车的转向架空心轴法兰、转向架空心轴、其他传动或传扭部件。解决：但现有铁路机车传动轮中于采用在把直齿改成双曲面齿，使联接时在有限的空间，齿面积变大，齿面强度和齿根强度增加，可以传递更大的扭矩和具有更长的使用寿命，而现有的轮速检测传感器存在维护维修工作量大，传导检测受影响导致精度不足等问题。同时在改进的双曲面端齿联接套件中的双曲面弧形前端齿件1、双曲面弧形中端齿件2以及双曲面弧形尾端齿件3，分别燃气轮机中的联动转向轴、同步架空心轴、其他传动或传扭部件连接。上述的优点之外还具有现凸齿和凹齿大面积啮合。相比于传统的直齿，双曲面齿在接触面积上能够提高5％左右，并且圆弧面接触，有利于减小齿面的应力集中，从而提高整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双曲面端齿联接套件，其特征在于：该端齿联接套件包括双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件；/n所述的双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件为同轴设置在中心拉杆上并通过紧固件锁定双曲面弧形前端齿件，/n所述的双曲面弧形前端齿件的下连接端中设置第一下端内连接齿圈，第一下端内连接齿圈与双曲面弧形中端齿件的第一上连接端中设置的第一上端内连接齿圈连接，/n所述的双曲面弧形中端齿件的第二下连接端设有第二下端内连接齿圈，第二下端内连接齿圈与双曲面弧形尾端齿件第二上连接端中设置的第二上端内连接齿圈啮合连接；/n所述的第一下端内连接齿圈的第一上端齿槽的齿形呈凸弧形，所述的第一上端内连接齿圈的第一下端齿槽的齿形呈凹弧形；/n所述的第二下端内连接齿圈的第二上端齿槽的齿形呈凸弧形，所述的第二上端内连接齿圈的第二下端齿槽的齿形呈凹弧形。/n

【技术特征摘要】
1.一种双曲面端齿联接套件，其特征在于：该端齿联接套件包括双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件；
所述的双曲面弧形前端齿件、双曲面弧形中端齿件以及双曲面弧形尾端齿件为同轴设置在中心拉杆上并通过紧固件锁定双曲面弧形前端齿件，
所述的双曲面弧形前端齿件的下连接端中设置第一下端内连接齿圈，第一下端内连接齿圈与双曲面弧形中端齿件的第一上连接端中设置的第一上端内连接齿圈连接，
所述的双曲面弧形中端齿件的第二下连接端设有第二下端内连接齿圈，第二下端内连接齿圈与双曲面弧形尾端齿件第二上连接端中设置的第二上端内连接齿圈啮合连接；
所述的第一下端内连接齿圈的第一上端齿槽的齿形呈凸弧形，所述的第一上端内连接齿圈的第一下端齿槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石得林，
申请(专利权)人：雄名航空科工芜湖股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34