一种汽车发动机排气歧管总成制造技术

本实用新型专利技术涉及排气歧管技术领域，尤其公开了一种汽车发动机排气歧管总成，包括总管，所述总管一端设置有出气法兰，所述总管另一端连接有衔接盒，所述衔接盒侧壁连接有四个分歧管，四个分歧管的尾端分别设有进气法兰；所述衔接盒与所述总管连接处安装有密封组件，所述分歧管与所述衔接盒连接处也安装有所述密封组件；所述衔接盒为中空状结构。本实用新型专利技术所提供的汽车发动机排气歧管总成，该排气歧管总成通过衔接盒将总管与分歧管相连接，当总管、衔接盒和分歧管其中任何位置发生损坏时，都有可以直接拆下包含损坏部分的结构，替换新的结构，该设计大大提高了资源的利用，避免了浪费从而节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气歧管总成
本技术涉及排气歧管
，尤其涉及一种汽车发动机排气歧管总成。
技术介绍
汽车排气歧管与发动机气缸体相连，是将各缸的排气集中起来导入排气总管且带有分歧的管路。现有技术中的排气歧管总成中的导管与分歧管均为一体式结构，导管和分歧管其中一个损坏，都需要整体替换，产生浪费现象，导致使用成本增大。针对以上问题，本技术提供一种汽车发动机排气歧管总成。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种汽车发动机排气歧管总成，该排气歧管总成通过衔接盒将总管与分歧管相连接，当总管、衔接盒和分歧管其中任何位置发生损坏时，都有可以直接拆下包含损坏部分的结构，替换新的结构，该设计大大提高了资源的利用，避免了浪费从而节约成本。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机排气歧管总成，包括总管，所述总管一端设置有出气法兰，所述总管另一端连接有衔接盒，所述衔接盒侧壁连接有四个分歧管，四个分歧管的尾端分别设有进气法兰；所述衔接盒与所述总管连接处安装有密封组件，所述分歧管与所述衔接盒连接处也安装有所述密封组件。所述衔接盒为中空状结构，所述衔接盒一端侧壁设有总接口，所述衔接盒位于所述总接口内部的位置设有第一内螺纹，所述总管外壁设有与所述第一内螺纹相匹配的第一外螺纹，所述总管与所述衔接盒螺纹连接；所述衔接盒另一端的侧壁设有四个分接口，所述衔接盒位于所述分接口内部的位置设有第二内螺纹，所述分歧管外壁设有与所述第二内螺纹相匹配的第二外螺纹，所述分歧管与所述衔接盒螺纹连接。所述密封组件包括设在所述总接口外圈位置的环槽，所述环槽内安装有密封圈，所述密封圈为断开结构，所述密封圈断开处的一端为固定端，所述固定端固定连接在所述环槽内，所述密封圈断开处另一端为活动端，所述活动端活动安装在所述环槽内。所述总接口靠近环槽外壁位置设有固定圈，所述固定圈上端侧壁设有通孔，所述通孔内通过滑动配合的方式连接有定位螺杆，所述密封圈的固定端设有与所述定位螺杆下端相匹配的半孔，所述密封圈的活动端设有条形孔，所述条形孔宽度与所述定位螺杆下端的直径一致。优选的，所述固定端内设有通道，所述通道一端正对所述活动端，所述通道另一端正对所述定位螺杆；所述定位螺杆侧壁和下端面设有内槽；所述活动端侧壁连接有拉绳，所述拉绳穿过所述通道并沿着内槽与所述定位螺杆下端面相连接。优选的，所述衔接盒侧壁靠近所述定位螺杆位置设有滑动槽，所述滑动槽内通过滑动配合的方式连接有L形状的限位板，所述限位板与所述滑动槽内壁之间连接有限位弹簧。优选的，所述总管与所述分歧管正对所述密封组件位置均设有与所述定位螺杆相匹配定位槽。优选的，所述密封圈的轴向长度大于所述固定圈的轴向长度。与现有技术相比，本技术的技术方案具有如下优点：1、本技术所提供的一种汽车发动机排气歧管总成，该排气歧管总成通过衔接盒将总管与分歧管相连接，当总管、衔接盒和分歧管其中任何位置发生损坏时，都有可以直接拆下包含损坏部分的结构，替换新的结构，该设计大大提高了资源的利用，避免了浪费从而节约成本。2、本技术所提供的一种汽车发动机排气歧管总成，连接处的密封组件提高了衔接盒与总管、衔接盒与分歧管之间连接的密封性，其中定位螺杆与定位槽相互配合，加之限位板、限位弹簧的作用，也进一步加强了衔接盒与总管、衔接盒与分歧管之间的连接。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的衔接盒结构示意图；图3为本技术的衔接盒的底部视角结构示意图；图4为本技术的图3中A处局部放大示意图。其中：1总管、10总接口、2出气法兰、3衔接盒、30滑动槽、300限位板、4分歧管、40分接口、5进气法兰、6密封组件、61环槽、62密封圈、63固定端、64活动端、65固定圈、66通孔、67定位螺杆、670内槽、6700拉绳、68半孔、69条形孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参阅图1，一种汽车发动机排气歧管总成，包括总管1，总管1一端设置有出气法兰2，总管1另一端连接有衔接盒3，衔接盒3侧壁连接有四个分歧管4，四个分歧管4的尾端分别设有进气法兰5；衔接盒3与总管1连接处安装有密封组件6，分歧管4与衔接盒3连接处也安装有密封组件6；其中四个分歧管4的尾端分别设有进气法兰5，设置了四个分开的进气法兰5，相较于传统的一个整体进气法兰5而言，本设计更具有灵活性。衔接盒3为中空状结构，衔接盒3一端侧壁设有总接口10，总接口10与总管1相匹配，衔接盒3位于总接口10内部的位置设有第一内螺纹，总管1外壁设有与第一内螺纹相匹配的第一外螺纹，总管1与衔接盒3螺纹连接；衔接盒3另一端的侧壁设有四个分接口40，分接口40与分歧管4相匹配，衔接盒3位于分接口40内部的位置设有第二内螺纹，分歧管4外壁设有与第二内螺纹相匹配的第二外螺纹，分歧管4与衔接盒3螺纹连接。在具体工作时，通过衔接盒3将总管1与分歧管4相连接，当总管1、衔接盒3和分歧管4其中任何位置发生损坏时，都有可以直接拆下包含损坏部分的结构，替换新的结构，该设计大大提高了资源的利用，避免了浪费从而节约成本。参阅图2至图4，密封组件6包括设在总接口10外圈位置的环槽61，环槽61内安装有密封圈62，密封圈62伸出环槽61外部至合适位置，密封圈62为橡胶材质，具有一定的弹性，密封圈62为断开结构，密封圈62断开处的一端为固定端63，固定端63固定连接在环槽61内，密封圈62断开处另一端为活动端64，活动端64活动安装在环槽61内且可在环槽61内转动，拉动活动端64向固定端63靠近，使得密封圈62的活动端64与固定端63相接触，使得密封圈62伸出活动端64的部分闭合且内径小于总接口10。总接口10靠近环槽61外壁位置设有固定圈65，密封圈62的轴向长度大于固定圈65的轴向长度，固定圈65上端侧壁设有通孔66，通孔66正对固定端63与活动端64的断开处，通孔66内通过滑动配合的方式连接有定位螺杆67；密封圈62的固定端63设有与定位螺杆67下端相匹配的半孔68，密封圈62的活动端64设有条形孔69，条形孔69宽度与定位螺杆67下端的直径一致，当活动端64向固定端63靠近时，定位螺杆67与条形孔69滑动连接。固定端63内设有通道，通道一端正对活动端64，通道另一端正对定位螺杆67；定位螺杆67侧壁和下端面设有内槽670；活动端64侧壁连接有拉绳6700，拉绳6700穿过通道并沿着内槽670与定位螺杆67下端面相连接。衔接盒3侧壁靠近定位螺杆67位置设有滑动槽30，滑动槽30内通过滑动配合的方式连接有L形状的限位板300，限位板300与滑动槽30内壁之间连接有限位弹簧。总管1与分歧管4正对密封组件6位置均设有与定位螺杆67相匹配定位槽。在具体工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机排气歧管总成，包括总管（1），所述总管（1）一端设置有出气法兰（2），其特征在于：所述总管（1）另一端连接有衔接盒（3），所述衔接盒（3）侧壁连接有四个分歧管（4），四个分歧管（4）的尾端分别设有进气法兰（5）；所述衔接盒（3）与所述总管（1）连接处安装有密封组件（6），所述分歧管（4）与所述衔接盒（3）连接处也安装有所述密封组件（6）；/n所述衔接盒（3）为中空状结构，所述衔接盒（3）一端侧壁设有总接口（10），所述衔接盒（3）位于所述总接口（10）内部的位置设有第一内螺纹，所述总管（1）外壁设有与所述第一内螺纹相匹配的第一外螺纹，所述总管（1）与所述衔接盒（3）螺纹连接；所述衔接盒（3）另一端的侧壁设有四个分接口（40），所述衔接盒（3）位于所述分接口（40）内部的位置设有第二内螺纹，所述分歧管（4）外壁设有与所述第二内螺纹相匹配的第二外螺纹，所述分歧管（4）与所述衔接盒（3）螺纹连接；/n所述密封组件（6）包括设在所述总接口（10）外圈位置的环槽（61），所述环槽（61）内安装有密封圈（62），所述密封圈（62）为断开结构，所述密封圈（62）断开处的一端为固定端（63），所述固定端（63）固定连接在所述环槽（61）内，所述密封圈（62）断开处另一端为活动端（64），所述活动端（64）活动安装在所述环槽（61）内；/n所述总接口（10）靠近环槽（61）外壁位置设有固定圈（65），所述固定圈（65）上端侧壁设有通孔（66），所述通孔（66）内通过滑动配合的方式连接有定位螺杆（67），所述密封圈（62）的固定端（63）设有与所述定位螺杆（67）下端相匹配的半孔（68），所述密封圈（62）的活动端（64）设有条形孔（69），所述条形孔（69）宽度与所述定位螺杆（67）下端的直径一致。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气歧管总成，包括总管（1），所述总管（1）一端设置有出气法兰（2），其特征在于：所述总管（1）另一端连接有衔接盒（3），所述衔接盒（3）侧壁连接有四个分歧管（4），四个分歧管（4）的尾端分别设有进气法兰（5）；所述衔接盒（3）与所述总管（1）连接处安装有密封组件（6），所述分歧管（4）与所述衔接盒（3）连接处也安装有所述密封组件（6）；
所述衔接盒（3）为中空状结构，所述衔接盒（3）一端侧壁设有总接口（10），所述衔接盒（3）位于所述总接口（10）内部的位置设有第一内螺纹，所述总管（1）外壁设有与所述第一内螺纹相匹配的第一外螺纹，所述总管（1）与所述衔接盒（3）螺纹连接；所述衔接盒（3）另一端的侧壁设有四个分接口（40），所述衔接盒（3）位于所述分接口（40）内部的位置设有第二内螺纹，所述分歧管（4）外壁设有与所述第二内螺纹相匹配的第二外螺纹，所述分歧管（4）与所述衔接盒（3）螺纹连接；
所述密封组件（6）包括设在所述总接口（10）外圈位置的环槽（61），所述环槽（61）内安装有密封圈（62），所述密封圈（62）为断开结构，所述密封圈（62）断开处的一端为固定端（63），所述固定端（63）固定连接在所述环槽（61）内，所述密封圈（62）断开处另一端为活动端（64），所述活动端（64）活动安装在所述环槽（61）内；
所述总接口（10）靠近环槽（61）外壁位置设有固定圈（65），所述固定圈（65）上端侧壁设有通孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴华南，
申请(专利权)人：宁波巨翔管件汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33