车辆的车身板件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆的车身板件，该车身板件(1)包括由结构性衬里(2)支撑的外壁(5)，该结构性衬里包括被布置为赋予所述车身板件给定机械强度的加强筋(20、20a、20b、20c)。一个或多个添置的连接元件(3)通过其两个端部(31)中的每一个端部连接布置在所述衬里上的不同的附接点(21)。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身板件
本技术涉及机动车辆领域，更具体地说，涉及形成车身元件的板件。
技术介绍
更确切地说，车辆关闭件由形成结构性部分的衬里和覆盖该衬里的形成从车辆外部可见的壁的蒙皮组成。衬里包括加强筋(raidisseur)组，这些加强筋相互连接以赋予衬里(因此更加整体地赋予关闭件)所期望的刚性和耐机械应力强度。本技术适用于由覆盖有蒙皮的衬里形成的通过模制塑料或热塑性塑料或复合材料制成的车身板件，像例如车辆的尾门或侧门。更具一般性地，外部蒙皮可与衬里分开地生产并随后通过胶合组装，或在更简单的情况下，与形成衬里的加强筋一体地模制。对这些具体板件的完善在车型设计阶段期间根据由车辆设计者提供的精确招标细则来进行。该招标细则告知车身板件或关闭件的设计者关于车辆的整体形状、板件或关闭件与车辆其余部分的连接点、要满足的机械强度水平以及众多其它标准(像质量、车辆动力类型、可根据选配而容置在车身板件中的设备的水平以及可能会激发板件固有振动模态的激励频率)。该设计阶段通过制造并完善被预设为用于生产旨在配备该车型的所有版本的衬里的这样的模具而完成。然而，观察到在第一样品零件在车辆上的测试阶段期间，尤其是在对提出的不同选配进行组合的测试期间，对于特定设备组合的安装，尤其是对于通过模制热塑性塑料、塑料或复合材料制成的衬里，在某些激励频率下板件出现不期望且特别麻烦的振动。由此，例如，对于尾门类型的关闭件，针对上述配备有特定选配(例如更重的具有机动化动力缸的开合系统)的型号的版本，当车辆在特定路面上行驶时或当发动机以给定转速转动时，尾门开始振动。同样地，这些意外事件在车辆寿命期间在为了再次提升车辆吸引力而提出最初没有预设的设备选配时也可能出现。这些情况在完善结构性衬里或关闭件的晚些时候显现，这经常是在无法从工业上或经济上设计新衬里以及专门用于该车型的该特定版本的新模具的阶段。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种用于解决该问题的经济且便于实施的方案。根据本技术的车辆的车身板件包括由结构性衬里支撑的外壁，通过模制塑料或复合材料制成的该结构性衬里包括被布置为赋予所述车身板件给定机械强度的加强筋。该板件的特征在于，一个或多个添置的连接元件通过其端部中的每一个端部连接布置在衬里上的不同的附接点。连接元件的目的在于连接适当选择的附接点，形成这些点之间的桥，以产生能够根据需求添置和插入到具有上述振动异常的同一车系的型号上的可选的额外的加强装置。因此，衬里自其设计起就预设了旨在在需要时接收一个或多个合适的连接元件的形成附接点的这样的特定容置部。根据本技术的车身板件可单独或组合地包括以下特征：-至少一个连接元件连接衬里的至少两个不同的加强筋。-至少一个连接元件通过其端部中的一个端部连接到布置在设备上的附接点，所述设备固定在衬里上。-连接元件的端部与所述附接点一起限定嵌入式连接。-连接元件具有线性的整体形状。-附接点呈现为适于接收连接元件端部的容置部的形式。-连接元件的端部和容置部包括两两关联的防错装置，以禁止插入错误。-加强筋由底壁和至少一个侧板形成。-容置部被布置在加强筋的底壁上或在侧板的侧面上。-至少一个连接元件被布置在衬里的位于车辆内侧的部分上。-至少一个连接元件被布置在衬里的位于车辆外侧的部分上。-连接元件的端部的侧壁形成旨在与布置在容置部中的凸部协作的收窄部，所述凸部被布置为禁止连接元件沿着连接元件的纵向方向从容置部中脱出。-衬里通过模制复合材料或热塑性材料制成。-连接元件通过模制热塑性材料制成。-连接元件包括插在复合材料的或热塑性的基质中的金属部分。-车身板件形成车辆关闭件。-车身板件是尾门或侧门。附图说明阅读作为例子提供的绝无任何限制性的附图，将更好地理解本技术，在附图中：-图1是从车辆内部观察包括根据本技术的连接元件的尾门的视图；-图2是包括附接点的衬里的立体图，这些附接点形成旨在接收连接元件的容置部；-图3是其中连接元件被插在容置部中的衬里的立体图；-图4示出包括由多个分支形成的连接元件的尾门的视图；-图5示出其中连接元件被附接到安装在衬里上的设备的尾门的视图；-图6示出一个具体的连接元件沿着三个不同面的视图；-图7是一个连接元件端部的细节立体图；-图8是示出连接元件在衬里的两个加强筋之间的具体安装的立体图；-图9至13示出连接元件在容置部中的固定方式的变型。具体实施方式图1示出车辆尾门1的结构性衬里2，该衬里2包括加强筋20，其整体刚性赋予尾门车辆设计招标规则所要求的机械强度。这些加强筋20例如沿着尾门的边缘，并因此形成尾门外边缘的支撑从车辆外部可见的蒙皮5的结构性框架，或构成围绕窗户开口的结构性框架。加强筋22形成尾门的侧立柱，在它们上面或内部布置有开合动力缸、后窗玻璃侧边缘、电线缆或者构成尾门附属设备的一部分的电子或发光装置。衬里(尤其是位于外边缘上的加强筋)用作合页或锁件的固定支撑。优选地，尾门的衬里(更具一般性地车身板件的衬里)通过模制热塑性材料比如可举例填充有滑石粉的聚丙烯形成。连接元件3通过其两个端部31连接结构性衬里2的两个不同的加强筋。优选地，连接元件3与布置在衬里上的附接点一起限定不存在平移或旋转自由度的嵌入式类型的连接，以提供为了消除加强筋在固有激励频率下的振动模态响应所需要的额外的刚性。连接元件由此允许阻止两个加强筋的相对移动。图2示出像在模制步骤的操作结束时呈现的那样没有连接元件3的尾门。用作附接点的容置部21被预先制造于加强筋20的不同预定点处。这些容置部21具有适于接收连接元件3的端部31的形状，如图3所示。在此可观察到图1所示的连接元件仅包括两个端部。然而，本技术不排除如图4所示的连接元件3a包括多个分支并因此包括多于两个端部的情况。作为本技术的实施变型，也可将连接元件的端部之一固定在本身安装在车身零件的蒙皮上的设备上，或优选地固定在牢固地安装在衬里上的设备(比如可举例雨刷发动机或如图5所示的关闭件的锁件6)上。在该情况下，则适于在所讨论的设备上预设适应的附接点31a。图6示出从其前面、侧面和后面观看的连接元件3。连接元件3具有长形的整体形状。在此，“长形的整体形状”指的是其任意直截面315的面积的平方根比图中由虚线LL’所示的中线的长度小很多的这样的连接元件。连接元件3和线LL’(图6中为虚线)的形状被设计为相互连接两个加强筋，同时保留容置上述附属设备所必需的空间。用于支持本说明书的图6和7所示的连接元件3呈现为包括在边上连接两个侧壁312的底壁(semelle)313的梁的形式。连接元件3包括两个端部31，其形状适于通过嵌入而插入布置在加强筋20上的容置部21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车身板件，所述车身板件(1)包括由结构性衬里(2)支撑的外壁(5)，通过模制塑料或复合材料制成的所述结构性衬里包括被布置为赋予所述车身板件给定机械强度的加强筋(20、20a、20b、20c)，其特征在于，一个或多个添置的连接元件(3)通过其端部(31)中的每一个端部连接布置在所述衬里上的不同的附接点(21)。/n

【技术特征摘要】
20181011 FR 18594131.一种车辆的车身板件，所述车身板件(1)包括由结构性衬里(2)支撑的外壁(5)，通过模制塑料或复合材料制成的所述结构性衬里包括被布置为赋予所述车身板件给定机械强度的加强筋(20、20a、20b、20c)，其特征在于，一个或多个添置的连接元件(3)通过其端部(31)中的每一个端部连接布置在所述衬里上的不同的附接点(21)。


2.如权利要求1所述的车身板件，其特征在于，至少一个所述连接元件连接所述衬里(2)的至少两个不同的加强筋。


3.如权利要求1所述的车身板件，其特征在于，至少一个所述连接元件通过其端部中的一个端部连接到布置在设备(6)上的附接点，所述设备(6)固定在所述衬里(2)上。


4.如权利要求1至3中任一项所述的车身板件，其特征在于，所述连接元件(3)的端部(31)与所述附接点(21)一起限定嵌入式连接。


5.如上述权利要求1至3中任一项所述的车身板件，其特征在于，所述连接元件(3)具有线性的整体形状。


6.如上述权利要求1至3中任一项所述的车身板件，其特征在于，所述附接点(21)呈现为适于接收所述连接元件(3)端部(31)的容置部的形式。


7.如权利要求6所述的车身板件，其特征在于，所述连接元件(3)的端部(31)和所述容置部包括两两关联的防错装置(310、311)，以禁止插入错误。


8.如权利要求1至3中任一项所述的车身板件，其特征在于，所述加强筋(20、20a、20b、20c)由底壁(200、200a、200b、2...

【专利技术属性】
技术研发人员：波尔特朗·罗泽，米莱纳·马丁内兹罗布，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR