一种减振器支架总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器支架总成，包括下支架，减震器，上支架和固定盘，本实用新型专利技术下支架的设置，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性；上支架的设置，在汽车轧到路障时，活动臂向上收缩，导向杆穿过固定臂，在减震弹簧的作用下使汽车开始减震，在减震器的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器故障无法进行减震时，上支架同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能；导向杆和翼型螺母的设置，翼型螺母与导向杆通过螺纹连接，能够对导向杆起到约束，防止导向杆从固定臂中脱出。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器支架总成
本技术属于减振器支架
，尤其涉及一种减振器支架总成。
技术介绍
悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。中国专利公开号为CN205468379U，专利技术创造的名称为一种减振器上支架总成，包括上支架和减振器销；所述上支架的一端设有与车架纵梁的腹板相对应的螺栓安装孔，另一端设有与减振器销相配合的销孔，所述螺栓安装孔与销孔的轴线相平行；所述销孔靠近车架纵梁这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台，所述减振器销头部的侧壁设有与防扭转凸台的侧平面相贴合的平面。但是现有的减振器上支架总成还存在着结构简单，在使用的时候只能依靠减震器进行减震，无法提高车辆的减震性能，在减震器发生故障的时候，车辆就失去了减震的功能，以及不方便润滑的问题。因此，专利技术一种减振器支架总成显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种减振器支架总成，以解决现有的减振器上支架总成还存在着结构简单，在使用的时候只能依靠减震器进行减震，无法提高车辆的减震性能，在减震器发生故障的时候，车辆就失去了减震的功能，以及不方便润滑的问题。一种减振器支架总成，包括下支架，减震器，上支架和固定盘，所述减震器下端通过旋转轴与在下支架连接，上端套接在上支架的一侧；所述固定盘焊接在上支架的一侧。所述下支架包括支架体，通孔，注油孔和注油嘴，所述支架体设置为“凹”字状；所述通孔设置2个，分别开设在支架体的两侧；所述注油孔采用2个，开设在支架体的两侧的上端，并与通孔连通；所述注油嘴与注油孔通过螺纹连接，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性。所述上支架包括活动臂，销轴，固定臂，倾斜块，减震弹簧，导向杆，翼型螺母和固定轴，所述固定臂下端套接在活动臂内，并通过销轴连接；所述倾斜块设置为三角状，焊接在活动臂上端的一侧；所述减震弹簧套接在导向杆上，并位于活动臂和固定臂之间；所述导向杆一端焊接在倾斜块上，另一端贯穿固定臂；所述固定轴垂直焊接在活动臂的一侧，在汽车轧到路障时，活动臂向上收缩，导向杆穿过固定臂，在减震弹簧的作用下使汽车开始减震，在减震器的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器故障无法进行减震时，上支架同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能。所述导向杆上端开设有外螺纹；所述翼型螺母与导向杆通过螺纹连接，能够对导向杆起到约束，防止导向杆从固定臂中脱出。所述固定盘设置为矩形状，与固定臂采用满焊的方式进行焊接；所述固定盘的四角处开设有螺纹孔，结构简单，安装方便，便于拆卸。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术下支架的设置，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性。2.本技术上支架的设置，在汽车轧到路障时，活动臂向上收缩，导向杆穿过固定臂，在减震弹簧的作用下使汽车开始减震，在减震器的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器故障无法进行减震时，上支架同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能。3.本技术导向杆和翼型螺母的设置，翼型螺母与导向杆通过螺纹连接，能够对导向杆起到约束，防止导向杆从固定臂中脱出。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的下支架结构示意图。图3是本技术的上支架结构示意图。图中：1-下支架，11-支架体，12-通孔，13-注油孔，14-注油嘴，2-减震器，3-上支架，31-活动臂，32-销轴，33-固定臂，34-倾斜块，35-减震弹簧，36-导向杆，37-翼型螺母，38-固定轴，4-固定盘。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种减振器支架总成，包括下支架1，减震器2，上支架3和固定盘4，所述减震器2下端通过旋转轴与在下支架1连接，上端套接在上支架3的一侧；所述固定盘4焊接在上支架3的一侧。所述下支架1包括支架体11，通孔12，注油孔13和注油嘴14，所述支架体11设置为“凹”字状；所述通孔12设置2个，分别开设在支架体11的两侧；所述注油孔13采用2个，开设在支架体11的两侧的上端，并与通孔12连通；所述注油嘴14与注油孔13通过螺纹连接，在润滑的时候，通过注油嘴14向注油孔13内加注润滑油，有利于对安装在通孔12中的销轴进行润滑，提高减震器2使用的灵活性。所述上支架3包括活动臂31，销轴32，固定臂33，倾斜块34，减震弹簧35，导向杆36，翼型螺母37和固定轴38，所述固定臂33下端套接在活动臂31内，并通过销轴32连接；所述倾斜块34设置为三角状，焊接在活动臂31上端的一侧；所述减震弹簧35套接在导向杆36上，并位于活动臂31和固定臂33之间；所述导向杆36一端焊接在倾斜块34上，另一端贯穿固定臂33；所述固定轴38垂直焊接在活动臂31的一侧，在汽车轧到路障时，活动臂31向上收缩，导向杆36穿过固定臂33，在减震弹簧35的作用下使汽车开始减震，在减震器2的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器2故障无法进行减震时，上支架3同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能。所述导向杆36上端开设有外螺纹；所述翼型螺母37与导向杆36通过螺纹连接，能够对导向杆36起到约束，防止导向杆36从固定臂33中脱出。所述固定盘4设置为矩形状，与固定臂33采用满焊的方式进行焊接；所述固定盘4的四角处开设有螺纹孔，结构简单，安装方便，便于拆卸。工作原理本技术中，在汽车轧到路障时，活动臂31向上收缩，导向杆36穿过固定臂33，在减震弹簧35的作用下使汽车开始减震，在减震器2的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器2故障无法进行减震时，上支架3同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能，在润滑的时候，通过注油嘴14向注油孔13内加注润滑油，有利于对安装在通孔12中的销轴进行润滑，提高减震器2使用的灵活性。利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器支架总成，其特征在于：包括下支架（1），减震器（2），上支架（3）和固定盘（4），所述减震器（2）下端通过旋转轴与在下支架（1）连接，上端套接在上支架（3）的一侧；所述固定盘（4）焊接在上支架（3）的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振器支架总成，其特征在于：包括下支架（1），减震器（2），上支架（3）和固定盘（4），所述减震器（2）下端通过旋转轴与在下支架（1）连接，上端套接在上支架（3）的一侧；所述固定盘（4）焊接在上支架（3）的一侧。


2.如权利要求1所述的减振器支架总成，其特征在于：所述下支架（1）包括支架体（11），通孔（12），注油孔（13）和注油嘴（14），所述支架体（11）设置为“凹”字状；所述通孔（12）设置2个，分别开设在支架体（11）的两侧；所述注油孔（13）采用2个，开设在支架体（11）的两侧的上端，并与通孔（12）连通；所述注油嘴（14）与注油孔（13）通过螺纹连接。


3.如权利要求1所述的减振器支架总成，其特征在于：所述上支架（3）包括活动臂（31），销轴（32），固定臂（33），倾斜块（34...

【专利技术属性】
技术研发人员：马劼，
申请(专利权)人：湖北华久汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42