一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备技术方案

本申请公开了一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备，涉及整车轻量化技术领域，该方法包括步骤：根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量和各零件的零件目标重量；建立各零件的数字模型，计算零件理论重量，进而得到各功能单元的单元理论重量和整车理论重量；当整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。本申请，实现了整车开发的重量管理与各零件设计之间的关联，降低工作人员强度，还提供了有效的轻量化解决方案。

【技术实现步骤摘要】
一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备
本申请涉及整车轻量化
，具体涉及一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备。
技术介绍
目前，在乘用车整车开发过程中，整车的重量目标是一个关键性能指标。现有的重量管控工作主要依据重量管控的一级流程指导线下的重量开发，其存在重量管控一级流程分解颗粒度过粗、油辅料标准件准确性低、轻量化构想介入过晚，以及手动过程管控的准确性和时效性较差，且并未能将重量开发与零件设计进行同步等问题。整车重量的设计开发是一项多专业跨多个系统并行设计的工作，与3D设计软件CATIA、研发管理平台、试制数据系统、材料回收数据库、竞品的数据库、制造/售后/KDBOM系统等都紧密相关。当前各系统之间无有效的接口，数据分散，数据的传递主要依靠Excel表手工进行统计与管理，存在数据处理工作量大、数据传递效率低的问题。另外，设计方案的变化带来了零件的重量变化，采用线下管控模式，需要重量管控工程师逐一收集重量演变的数据；整车构成文件或整车数据BOM发生变化，需要重量工程师手工去比对整车结构定义的差异，分析重量的变化；整车重量目标达成后，重量数据分散在各个工程师手中，数据零散，未能形成有效的重量数据库；同时难以对重量目标达成的轻量化方案形成经验积累，不利于轻量化技术应用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备以解决目前整车重量管控效率低工作量大的问题。本申请第一方面提供一种基于信息集成的整车重量管控方法，其包括步骤：根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量，对各功能单元进行分解，得到各零件的零件目标重量；建立各零件的数字模型，并选取相应的材料参数计算各零件的零件理论重量；根据各零件的理论重量，得到各功能单元的单元理论重量，进而得到整车理论重量；当上述整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，按照设定的第一选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。一些实施例中，还包括：根据上述零件理论重量与零件目标重量的差值，设置依次减小的第一阈值组，上述第一阈值组设有N个阈值，第一阈值X1大于第N阈值XN；上述第一选取顺序为：从零件理论重量与零件目标重量的差值大于第一阈值X1的零件到零件理论重量与零件目标重量的差值大于第N阈值XN的零件。一些实施例中，还包括：根据上述零件理论重量与零件目标重量的差值，设置驳回阈值；当任一零件的零件理论重量与零件目标重量的差值大于上述驳回阈值时，对上述零件进行轻量化设计，直至其零件理论重量小于或等于零件目标重量。一些实施例中，当整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等理论差值阈值后，还包括：对生产后的各零件进行称重，得到各零件的零件实测重量，分别将每个功能单元中各零件的零件实测重量进行卷积，得到各功能单元的单元预测重量，进而得到整车预测重量；判断上述整车预测重量与整车目标重量的差值是否小于或等于预测差值阈值；若是，则将各零件入库，否则按照设定的第二选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并进行生产和称重，直至整车预测重量与整车目标重量的差值小于或等于预测差值阈值。一些实施例中，还包括：根据上述零件实测重量与零件目标重量的差值，设置依次减小的第二阈值组，上述第二阈值组设有N个阈值，第一阈值Y1大于第M阈值YM；上述第二选取顺序为：从零件实测重量与零件目标重量的差值大于第一阈值Y1的零件到零件实测重量与零件目标重量的差值大于第M阈值YM的零件。本申请第二方面提供一种基于信息集成的整车重量管控系统，其包括：竞品数据库，其用于提供竞品车型；材料数据库子系统，其用于提供开发车辆零件所需的各材料参数；以及根据各零件的数字模型及相应的材料参数计算各零件的零件理论重量；重量管控子系统，其用于根据上述竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量，对各功能单元进行分解，得到各零件的零件目标重量；以及根据各零件的理论重量，得到各功能单元的单元理论重量，进而得到整车理论重量；当上述整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，上述重量管控子系统还用于按照设定的第一选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至上述整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。一些实施例中，还包括：试制数据库子系统，其用于存储各零件生产后的零件实测数据；上述重量管控子系统还用于分别将每个功能单元中各零件的零件实测重量进行卷积，得到各功能单元的单元预测重量，进而得到整车预测重量；以及当上述整车预测重量与整车目标重量的差值大于预测差值阈值时，按照设定的第二选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并进行生产和称重，直至整车预测重量与整车目标重量的差值小于或等于预测差值阈值。一些实施例中，上述重量管控子系统包括：竞品数据管理模块，其用于接收上述竞品数据库提供的竞品车型，并存储；重量视图控制模块，其用于根据竞品数据管理模块存储的竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量，对各功能单元进行分解，得到各零件的零件目标重量；以及根据各零件的理论重量，得到各功能单元的单元理论重量，进而得到整车理论重量；零件重量管理模块，其用于存储各零件的零件目标重量、零件理论重量和零件实测重量；重量过程管控模块，其用于判断整车理论重量是否大于整车目标重量，并在整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，设定当前待优化零件的第一选取顺序；轻量化技术方案模块，其用于提供各零件的轻量化设计方案；轻量化技术应用模块，其用于选取当前待优化零件的轻量化设计方案，进行轻量化设计，并将轻量化设计后的零件标记为轻量化零件；上述重量视图控制模块还用于依次计算优化后零件的零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至上述整车理论重量小于或等于整车目标重量。一些实施例中，上述重量管控子系统还包括：报表输出模块，其分别连接上述重量视图控制模块和重量过程管控模块，上述报表输出模块用于将需要输出的数据进行报表输出。本申请第三方面提供一种用于整车重量管控的电子设备，包括处理器和存储器，上述处理器执行上述存储器中的代码实现上述的方法。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请的基于信息集成的整车重量管控方法，通过对整车分解，可得到各零件的零件目标重量，然后通过对各零件进行数字模型，通过计算各零件的零件理论重量，可计算得到整车理论重量，并在整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，按照设定的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，其包括步骤：/n根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量，对各功能单元进行分解，得到各零件的零件目标重量；/n建立各零件的数字模型，并选取相应的材料参数计算各零件的零件理论重量；/n根据各零件的理论重量，得到各功能单元的单元理论重量，进而得到整车理论重量；/n当所述整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，按照设定的第一选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至所述整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，其包括步骤：
根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量，对各功能单元进行分解，得到各零件的零件目标重量；
建立各零件的数字模型，并选取相应的材料参数计算各零件的零件理论重量；
根据各零件的理论重量，得到各功能单元的单元理论重量，进而得到整车理论重量；
当所述整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，按照设定的第一选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至所述整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。


2.如权利要求1所述的基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，还包括：
根据所述零件理论重量与零件目标重量的差值，设置依次减小的第一阈值组，所述第一阈值组设有N个阈值，第一阈值X1大于第N阈值XN；
所述第一选取顺序为：从零件理论重量与零件目标重量的差值大于第一阈值X1的零件到零件理论重量与零件目标重量的差值大于第N阈值XN的零件。


3.如权利要求1所述的基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，还包括：
根据所述零件理论重量与零件目标重量的差值，设置驳回阈值；当任一零件的零件理论重量与零件目标重量的差值大于所述驳回阈值时，对所述零件进行轻量化设计，直至其零件理论重量小于或等于零件目标重量。


4.如权利要求1所述的基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，当整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等理论差值阈值后，还包括：
对生产后的各零件进行称重，得到各零件的零件实测重量，分别将每个功能单元中各零件的零件实测重量进行卷积，得到各功能单元的单元预测重量，进而得到整车预测重量；
判断所述整车预测重量与整车目标重量的差值是否小于或等于预测差值阈值；若是，则将各零件入库，否则按照设定的第二选取顺序依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并进行生产和称重，直至整车预测重量与整车目标重量的差值小于或等于预测差值阈值。


5.如权利要求4所述的基于信息集成的整车重量管控方法，其特征在于，还包括：
根据所述零件实测重量与零件目标重量的差值，设置依次减小的第二阈值组，所述第二阈值组设有N个阈值，第一阈值Y1大于第M阈值YM；
所述第二选取顺序为：从零件实测重量与零件目标重量的差值大于第一阈值Y1的零件到零件实测重量与零件目标重量的差值大于第M阈值YM的零件。


6.一种基于信息集成的整车重量管控系统，其特征在于，其包括：
竞品数据库(1)，其用于提供竞品车型；
材料数据库子系统(2)，其用于提供开发车辆零件所需的各材料参数；以及根据各零件的数字模型及相应的材料参数计算各零件的零件理论重量；
重量管控子系统(4)，其用于根据所述竞品车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峥，李迎浩，严永攀，程艳，高蔚，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42