一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构，钢桁架装配式双线路基结构包括顶板、底板、钢桁架和支座，钢桁架支撑在顶板和底板之间，一部分支座安装于顶板底侧凸台上且与钢桁架顶端连接，另一部分支座安装于底板顶侧凸台上且与钢桁架底端连接。该路基结构降低了地基用地面积，减少了地基处理工程量，取消了填料，降低了施工成本；钢桁架在尺寸和性能上相比钢筋混凝土构件具有明显优势；凸台增加了承受钢桁架传递荷载的能力；横断面为倒梯形，底板宽度小于顶板宽度，使结构更稳固；钢桁架为三角形网格布置，有效传递上部荷载且减轻了结构重量，降低了地基承载力要求；各组件可预制装配，便于施工和质量控制，运营维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构
本申请涉及一种轨道
，尤其涉及一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构。
技术介绍
高速铁路传统填料路基标准形式为梯形断面，自路肩标高以下一般采用一定比例放坡，自上而下依次为基床表层、基床底层和路基本体，基床表层以上铺设轨道结构，路基本体以下进行地基处理。这种形式往往占地面积大、地基处理范围广、填料需求量居高不下，同时，近年来随着我国高速铁路建设的大力推进，高铁网络覆盖面积不断扩大，然而在一些特殊地区，高铁路基建设受各种外部因素的制约，往往难以顺利实施。一方面，受地方城市发展和土地规划的影响，逐渐出现部分地区铁路建设用地范围受限的问题，采用传统的梯形填料路基形式难以满足用地限制要求；另一方面，在平原地区填料缺乏等不利条件下，本地填料无法满足高铁路基的建设需求，而外购填料则导致运距增大，不仅消耗工期，还增加了投资。针对以上问题，路基工程领域在传统填料路基的基础上尝试了多种变化形式，如槽型结构路基，高桩承台桩板结构路基等。虽然在减少用地面积方面有所改善，但对高质量填料的需求仍然很大，在填料缺乏的平原地区仍然制约着路基工程的实施，此外无论是槽型结构路基还是高桩承台结构路基，均采用了大量的钢筋混凝土结构，不仅加大了施工难度，还进一步增加了路基本身的重量，对地基要求更高，导致地基处理工程量增加，投资上涨。因此，亟需一种新型路基形式，在确保建设质量满足铁路安全运营的前提下，减少用地和填料需求，节约投资。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构，以实现减小路基用地面积和减少路基填料需求的目的。为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：本专利技术实施例提供一种无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，所述路基结构包括顶板、底板、至少两根钢桁架和多个支座，所述钢桁架沿所述路基结构的宽度方向间隔布置且支撑在所述顶板和所述底板之间，所述顶板宽度大于所述底板宽度且两者平行对中，其中一部分所述支座固定安装于所述顶板的底侧且与所述的钢桁架顶端固定连接，另一部分所述支座固定安装于所述底板的顶侧且与所述的钢桁架底端固定连接，所述顶板、底板、钢桁架和支座均为预制件，所述钢桁架的顶端与对应的所述支座可拆卸连接；所述钢桁架的底端与对应的所述支座可拆卸连接；所述顶板与对应的所述支座可拆卸连接；所述底板与对应的所述支座可拆卸连接。一些实施方案中，所述钢桁架在沿所述路基结构的宽度方向上成对布置，成对的两根钢桁架与顶板连接的位置之间的距离大于其与底板连接的位置之间的距离。一些实施方案中，所述顶板的底侧设置有第一凸台，所述第一凸台设置有第一支座安装面，所述第一支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的投影倾斜于水平方向，所形成的倾角为第一倾斜角，位于所述顶板底侧的所述支座固定安装在所述第一支座安装面上；所述底板的顶侧设置有第二凸台，所述第二凸台设置有第二支座安装面，所述第二支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的投影倾斜于水平方向，所形成的倾角为第二倾斜角，位于所述底板顶侧的所述支座固定安装在所述第二支座安装面上。一些实施方案中，所述第一倾斜角与所述第二倾斜角的斜率相等。一些实施方案中，所述钢桁架与所述第一支座安装面及所述第二支座安装面垂直。一些实施方案中，所述第一倾斜角的斜率为1:4；和/或，所述第二倾斜角的斜率为1:4。一些实施方案中，所述顶板位于所述第一凸台所在区域的厚度为550mm-650mm，所述顶板位于第一凸台以外的区域的厚度为450mm-550mm。一些实施方案中，所述底板位于第二凸台所在区域的厚度为750mm-850mm，所述底板位于第二凸台之外的区域的厚度为1050mm-1150mm。本专利技术实施例还提供一种无砟轨道，所述的无砟轨道包括前述任一种的无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构以及轨道板基础、轨道板和钢轨，在所述顶板的顶面从下往上依次设置所述轨道板基础、轨道板和钢轨。本专利技术实施例中所涉及的无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，解决了高速铁路路基建设用地受限和平原区填料缺乏的问题，与传统填料路基相比不仅降低了用地面积，还进一步减少了地基处理工程量，节约了投资；此外，结构本身不需要任何填料，解决了平原区填料缺乏的问题；所涉及的路基结构为钢筋混凝土和钢桁架组合结构，上部荷载由顶板承担，通过钢桁架和支座传递至底板和地基，钢桁架作为传力部件，在尺寸和性能上与钢筋混凝土构件相比均有明显优势；凸台增加了承受钢桁架传递荷载的能力；横断面采用倒梯形，底板宽度小于顶板宽度，使结构框架更加稳固；钢桁架采用三角形网格布置，有效传递上部荷载，且最大限度地减轻了结构重量，降低了对地基承载力的要求；顶板、底板、钢桁架、支座均为独立结构，通过固定螺栓连接，可进行预制装配，便于施工和质量控制，且运营维护方便。该路基结构可广泛应用于用地受限或填料缺乏地区高铁路基建设。附图说明图1为本专利技术一实施例的无砟轨道的横截面示意图；图2为图1的右视图，其中，省略了轨道基础板9、轨道板10、钢轨11；图3为图2中的K型支座处的局部示意图；图4为图2中的V型支座处的局部示意图；图5为图2中的单型支座处的局部示意图。附图标记说明1、顶板2、第一凸台21、第一支座安装面3、底板4、第二凸台41、第二支座安装面5、钢桁架6、K型支座61、K型支座安装板62、第二钢桁架接口63、第三钢桁架接口7、V型支座71、V型支座安装板72、第四钢桁架接口73、第五钢桁架接口8、单型支座81、单型支座安装板82、第一钢桁架接口9、轨道板基础10、轨道板11、钢轨具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“宽度方向”、方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，附图1中的左右方向为“宽度方向”。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本专利技术实施例提供一种无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，参阅图1，该无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构包括顶板1、底板3、至少两个钢桁架5和多个支座，钢桁架5沿路基结构的宽度方向间隔布置且支撑在顶板1和底板3之间，顶板1宽度大于底板3宽度且两者平行对中，其中一部分支座固定安装于顶板1的底侧且与钢桁架5顶端固定连接，另一部分支座固定安装于底板3的顶侧且与钢桁架5底端固定连接。本专利技术实施例中的路基结构，由于顶板1的宽度大于底板3的宽度，使得路基结构占地面积要小于传统路基结构，解决了高速铁路路基建设用地受限的问题；同时，采用由钢桁架5、顶板1和底板3组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，其特征在于：所述路基结构包括顶板、底板、至少两个钢桁架和多个支座，所述钢桁架沿所述路基结构的宽度方向间隔布置且支撑在所述顶板和所述底板之间，所述顶板宽度大于所述底板宽度且两者平行对中，其中一部分所述支座固定安装于所述顶板的底侧且与所述的钢桁架顶端固定连接，另一部分所述支座固定安装于所述底板的顶侧且与所述的钢桁架底端固定连接，所述顶板、底板、钢桁架和支座均为预制件，所述钢桁架的顶端与对应的所述支座可拆卸连接，所述钢桁架的底端与对应的所述支座可拆卸连接；所述顶板与对应的所述支座可拆卸连接，所述底板与对应的所述支座可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，其特征在于：所述路基结构包括顶板、底板、至少两个钢桁架和多个支座，所述钢桁架沿所述路基结构的宽度方向间隔布置且支撑在所述顶板和所述底板之间，所述顶板宽度大于所述底板宽度且两者平行对中，其中一部分所述支座固定安装于所述顶板的底侧且与所述的钢桁架顶端固定连接，另一部分所述支座固定安装于所述底板的顶侧且与所述的钢桁架底端固定连接，所述顶板、底板、钢桁架和支座均为预制件，所述钢桁架的顶端与对应的所述支座可拆卸连接，所述钢桁架的底端与对应的所述支座可拆卸连接；所述顶板与对应的所述支座可拆卸连接，所述底板与对应的所述支座可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，其特征在于：所述钢桁架在沿所述路基结构的宽度方向上成对布置，成对的两根钢桁架与顶板连接的位置之间的距离大于其与底板连接的位置之间的距离。


3.根据权利要求2所述的无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，其特征在于：所述顶板的底侧设置有第一凸台，所述第一凸台设置有第一支座安装面，所述第一支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的投影倾斜于水平方向，所形成的倾角为第一倾斜角，位于所述顶板底侧的所述支座固定安装在所述第一支座安装面上；所述底板的顶侧设置有第二凸台，所述第二凸台设置有第二支座安装面，所述第二支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥，谢浩，郭建湖，王亚飞，李小和，姚成志，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42