可组装式螺旋桨制造技术

本发明专利技术公开了一种可组装式螺旋桨，其包括若干个桨叶、叶片安装座和轮毂，若干个所述桨叶通过所述叶片安装座可拆卸地连接于所述轮毂。本发明专利技术的可组装式螺旋桨，通过使用可拆卸连接的桨叶和叶片安装座，方便螺旋桨零部件的清洗与更换，改善其操控性的同时也提高了螺旋桨的使用寿命，有效保持其良好的推进效果。

【技术实现步骤摘要】
可组装式螺旋桨
本专利技术涉及船舶海洋工程领域，特别涉及一种可组装式螺旋桨。
技术介绍
随着航运业的迅速发展、船舶科技的不断进步，人们的环保意识在进一步的增强，节能减排型绿色船舶成为未来船舶工业发展的重点，现有的较为陈旧的船舶设计理念已经渐渐不能满足当前国际市场的需求。国际海事组织(IMO)也针对新船能效设计指数(EEDI)提出了推进系统优化、螺旋桨优化等技术措施。而螺旋桨作为船舶推进系统中的一个重要设备，优化螺旋桨可以有效的节能减排，现在通常使用的螺旋桨主要是由铜材整体浇铸而成，长期使用后不便于清理和更换，且重量较大，甚至使用时常有海生物附着于螺旋桨叶片上。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中螺旋桨长期使用后不便清理和更换的缺陷，提供一种可组装式螺旋桨。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种可组装式螺旋桨，其特点在于，所述可组装式螺旋桨包括若干个桨叶、叶片安装座和轮毂，若干个所述桨叶通过所述叶片安装座可拆卸地连接于所述轮毂。在本方案中，采用上述结构形式，与整体浇铸的青铜螺旋桨相比，通过将螺旋桨分成可组装式部件，使得螺旋桨便于拆卸清理，也易于更换陈旧或破损零件。较佳地，所述叶片安装座上设有卡槽和凸部，所述桨叶的根部插接于所述卡槽内，所述凸部将所述桨叶卡紧于所述卡槽内。在本方案中，采用上述结构形式，嵌入卡槽能加强桨叶与叶片安装座的连接可靠性，凸部的使用也进一步提升了两者之间的连接稳定性，实现了非破坏性的可拆卸连接。>较佳地，所述桨叶通过铆钉连接于所述叶片安装座。在本方案中，采用上述结构形式，使得桨叶与叶片安装座的连接强度提升，增强其稳定性。较佳地，所述叶片安装座通过螺栓连接于所述轮毂。在本方案中，采用上述结构形式，便于在船停泊维护时，对叶片安装座的拆卸和清洁，以及相应桨叶的更换，改善其操控性。较佳地，所述叶片安装座套设于所述轮毂上，若干个所述桨叶均布于所述叶片安装座。在本方案中，采用上述结构形式，实现了多个桨叶与叶片安装座的稳固连接。较佳地，若干个所述叶片安装座与若干个所述桨叶一一对应。在本方案中，采用上述结构形式，实现了对单个破损老旧桨叶或叶片安装座的方便替换。较佳地，所述桨叶为四个，所述桨叶均布在所述轮毂的周向上。在本方案中，采用上述结构形式，改变了结构阻尼，实现流体动力学的优化较佳地，所述可组装式螺旋桨还包括有螺旋桨轴，所述轮毂固设于所述螺旋桨轴。在本方案中，采用上述结构形式，能够有效控制螺旋桨的转速。较佳地，所述桨叶的材料为复合材料，所述复合材料包含海生物抑生剂。在本方案中，采用上述材料，能够对螺旋桨上海生物的生长起到一定的抑制作用，提高螺旋桨的使用寿命，同时也提升了耐腐蚀性，保持螺旋桨表面的光滑，减少海运年限增加引起的螺旋桨摩擦损失，有效的保持其良好的推进效果。较佳地，所述桨叶的材料为复合材料，所述复合材料包含碳、复合纤维及玻璃。在本方案中，采用上述材料，能够显著降低螺旋桨自身的重量。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的可组装式螺旋桨，通过使用可拆卸连接的桨叶和叶片安装座，方便螺旋桨零部件的清洗与更换，改善其操控性的同时也提高了螺旋桨的使用寿命，有效保持其良好的推进效果。附图说明图1为本专利技术的可组装式螺旋桨的剖面结构示意图；图2为本专利技术的可组装式螺旋桨的正面结构示意图。附图标记说明:螺旋桨轴1叶片安装座2桨叶3轮毂4具体实施方式下面结合附图，举个较佳实施例来更清楚完整地说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在下述的实施例范围之中。如图1所示的一种可组装式螺旋桨，其包括若干个桨叶3、叶片安装座2和轮毂4，若干个桨叶3通过叶片安装座2可拆卸地连接于轮毂4。与整体浇铸的青铜螺旋桨相比，将螺旋桨分成可组装式部件，使得螺旋桨便于拆卸清理，也易于更换陈旧或破损零件。本专利技术的可组装式螺旋桨，通过使用可拆卸连接的桨叶3和叶片安装座2，方便螺旋桨零部件的清洗与更换，改善其操控性的同时也提高了螺旋桨的使用寿命，有效保持其良好的推进效果。叶片安装座2上设有卡槽和凸部，桨叶3的根部插接于卡槽内，凸部将桨叶3卡紧于卡槽内。桨叶3的根部在此具体指桨叶3与叶片安装座2连接的一侧，将其嵌入卡槽能加强桨叶3与叶片安装座2的连接可靠性，凸部的使用也进一步提升了两者之间的连接稳定性，实现了非破坏性的可拆卸连接。桨叶3通过铆钉连接于叶片安装座2。桨叶3与叶片安装座2通过铆接形成固定连接，使得桨叶3与叶片安装座2的连接强度提升，增强其稳定性。叶片安装座2通过螺栓连接于轮毂4。在船停泊维护时，螺栓连接便于对叶片安装座2的拆卸和清洁，以及相应桨叶3的更换，改善其操控性。具体地，若桨叶3与叶片安装座2之间为活动连接，则桨叶3和叶片安装座2、叶片安装座2和轮毂4之间均为可拆卸连接；若桨叶3与叶片安装座2之间为固定连接，则拆卸时按需要可连同桨叶3及叶片安装座2一并拆卸。如图1所示，叶片安装座2套设于轮毂4上，若干个桨叶3均布于叶片安装座2。多个桨叶3均布于叶片安装座2的形式实现了多个桨叶3与叶片安装座2的稳固连接。如图1所示，若干个叶片安装座2与若干个桨叶3一一对应。具体地，每个桨叶3对应一个叶片安装座2，若单个破损老旧桨叶3或叶片安装座2需清洁或替换只需拆除相应桨叶3或叶片安装座2。如图2所示，桨叶3为四个，桨叶3均布在轮毂4的周向上。每个叶片可单独分开制造，通过改变桨叶3的数量和结构形式改变了结构阻尼，实现流体动力学的最优化，但本领域技术人员应了解到，桨叶3的具体数量并不因此作为限定，可根据实际需求调整螺旋桨的桨叶3个数。如图1所示，可组装式螺旋桨还包括有螺旋桨轴1，轮毂4固设于螺旋桨轴1。外部动力单元驱动螺旋桨轴1转动，从而带动轮毂4转动，能够有效控制螺旋桨的转速。如图1所示，桨叶3的材料为复合材料，复合材料包含海生物抑生剂。在桨叶3的复合材料中加入海生物抑生剂能够对螺旋桨上海生物的生长起到一定的抑制作用，提高螺旋桨的使用寿命，同时也提升了耐腐蚀性，保持螺旋桨表面的光滑，减少海运年限增加引起的螺旋桨摩擦损失，有效的保持其良好的推进效果。如图1所示，桨叶3的材料为复合材料，复合材料包含碳、复合纤维及玻璃。具体地，使用诸如碳、复合纤维和玻璃这些低密度材料制作的桨叶3，在保持同样叶片结构的情况下，能够显著降低螺旋桨自身的重量。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可组装式螺旋桨，其特征在于，所述可组装式螺旋桨包括若干个桨叶、叶片安装座和轮毂，若干个所述桨叶通过所述叶片安装座可拆卸地连接于所述轮毂。/n

【技术特征摘要】
1.一种可组装式螺旋桨，其特征在于，所述可组装式螺旋桨包括若干个桨叶、叶片安装座和轮毂，若干个所述桨叶通过所述叶片安装座可拆卸地连接于所述轮毂。


2.如权利要求1所述的可组装式螺旋桨，其特征在于，所述叶片安装座上设有卡槽和凸部，所述桨叶的根部插接于所述卡槽内，所述凸部将所述桨叶卡紧于所述卡槽内。


3.如权利要求1所述的可组装式螺旋桨，其特征在于，所述桨叶通过铆钉连接于所述叶片安装座。


4.如权利要求2或3所述的可组装式螺旋桨，其特征在于，所述叶片安装座通过螺栓连接于所述轮毂。


5.如权利要求1所述的可组装式螺旋桨，其特征在于，所述叶片安装座套设于所述轮毂上，若干个所述桨叶均布于所述叶片安装座。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛涛，李苗青，张学辉，郑昕，吴传伟，黄咏文，张浩，吴思远，李祺，李圣煜，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31