用于接合传动系与车体的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于接合传动系(10)与车体(20)的方法，其具有以下步骤：‑将传动系(10)和车体(20)运送到接合位置中，‑接合传动系(10)与车体(20)，其中，通过固定装置将传动系(10)和车体(20)在预定的位置上相互连接，其特征在于以下步骤‑在传动系(10)的底盘部件(13u、13o、14、15)上设置电连接元件(16)。

【技术实现步骤摘要】
用于接合传动系与车体的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于接合传动系与车体的方法。
技术介绍
在装配车辆、尤其是轿车时，已经建立子构造组件，其然后接合到其他的构造组件上。一个这样的子构造组件例如构成传动系，该传动系可以包括发动机、尤其是内燃机或电动机、变速箱、驱动轴、底盘部件、制动装置、排气装置等。一个另外的子构造组件构成车体，该车体可以包括其上设置有如车门、保险罩等盖板的车身、如内部装饰件、座椅、仪表板的内室设备等。这两个子构造组件的接合是在车辆装配时的中心关键点，并且通常也称为“结婚(或者说车体与底盘装配工位)”。该装配步骤极其复杂，因为传动系的大量固定点必须与车体或车辆车身连接。当前的车辆构造正在发生变化，即从由内燃机驱动的车辆到使用电驱动的车辆。不仅在纯电动车辆中，而且也在所谓的插电式混合动力车辆中必须设置用于对车辆侧的电能存储器充电的外部充电途径。其通常构造为充电插座或充电插头并且在“结婚”时引起提高的装配成本。在现有技术中尝试在结婚的装配步骤之前或之后安装充电插座并且将其与车身连接。在结婚之后的装配方案中由于充电插座非人体工程学地定位在很难接近的车身区域中对于装配工而言仅能非常困难地实施充电插座的手动装配。对此作为替代方案，在结婚之前将充电插座装配在车身上的情况下，必须在结婚期间防止从充电插座通向能量存储器的充电导线例如可因夹紧充电导线造成的损坏。
技术实现思路
从该现有技术出发，本专利技术的任务在于，提出一种克服现有技术的缺点的方法。本专利技术的特别任务是提供一种用于将车辆车身装配在传动系上的方法，其特征在于高度合理化。该任务通过具有权利要求1所述的特征的方法解决。本专利技术的有利实施方式由其从属权利要求给出。为了解决该任务，本专利技术提出一种用于接合传动系与车体的方法，其具有以下步骤：将传动系和车体运送到接合位置，接合传动系与车体，其中，通过固定装置在预定的位置上将传动系和车体相互连接。在此可在传动系的底盘部件上设置电连接元件。在本专利技术的意义中，固定装置例如是螺钉、铆钉、夹子或其他的接合装置，其适用于将传动系的各单部件与车身或与车体可拆卸地连接。安装在车辆侧并且与车辆侧的电能存储器连接的充电插座尤其适合作为电连接元件。在该充电插座中可插入充电插头，该充电插头在车辆外部例如与充电站连接，以便用电能对车辆充电。当然，所述充电插头也可以在车辆侧，而充电插座在车辆外部。如果将车辆侧插头用作电连接元件，则自然也需设置人员保险装置，以防止人员可能遭受电击。在上述的接合位置中，所述传动系和所述车体相对于彼此这样定向，使得尤其可简单地引入固定装置。例如，用于在传动系上容纳螺钉的钻孔与用于在车体中容纳相同螺钉的钻孔相对于彼此对准地定向。在底盘部件上设置所述电连接元件的优点是，所述充电插座在结婚期间固定在底盘部件上，从而缓和构造空间情况。除此之外，对于装配人员的人体工程学得到明显改善。此外，可以在接合传动系与车体之前设置电连接元件。作为附加或替代方案，所述电连接元件可以可拆卸地设置在底盘部件上。通过将电连接元件设置在底盘构造部件上产生以下优点，即在接合之后所述电连接元件就已经在车体的几乎对应于电连接元件在车体中的最终位置的区域中。因此，仅还需要稍微改变电连接元件的位置就可以将其带到期望的最终位置并将其与车体或车辆车身连接。在本专利技术的意义中，底盘部件可以是减震器、弹簧元件、弹簧减震器杆、纵拉杆、横向导臂或副车架。此外，在传动系与车体接合之后或期间，所述电连接元件能够从底盘部件上拆卸并且位置固定地与车体连接。在一种可替代的实施方式中，所述电连接元件可在传动系与车体接合之后保留在底盘部件上并且位置固定地与车体连接。这带来的优点是：在结婚的接合步骤之后，所述电连接元件已经自动地设置在最终位置中，从而仅须例如通过螺纹连接与车身进行连接。因此可节省重新定位连接元件的步骤。作为附加或替代方案，可以在底盘部件上设置支架，其中，在设置电连接元件时，该连接元件设置在支架上并且因此间接地设置在底盘构造部件上。通过使用单独的支架，可以使用标准化的底盘部件，在该标准化的底盘部件上设置车辆专用的支架。因此不必为每种车辆变型单独设计专用的底盘部件。在一种方法方案中，所述支架不可拆卸地与底盘构造部件连接。因此，在装配过程之后所述支架保留在车辆上。因此省去额外的拆除步骤。对此作为替代方案，所述支架可与底盘部件可拆卸地连接并且在接合传动系与车体之后的拆除步骤中被从底盘部件上移除。根据该方法的替代方案具有以下优点，即所述支架可以回收用于后续的装配过程并且同时减去车辆重量中的支架重量。附图说明以下应根据附图说明阐述本专利技术。在附图中：图1示出在接合步骤之前紧接的方法步骤；图2示出在接合步骤之后紧接的方法状态；图3示出支架的透视图；图4示出支架的一个侧视图；并且图5示出支架的另一侧视图。具体实施方式应参考图1和图2阐述根据本专利技术的方法。图1示出作为第一子构造组件的传动系10。所述传动系10在此示例性地包括车辆的后桥。处于中心的副车架12通过联杆分别与下横向导臂13u和上横向导臂13o连接。这些横向导臂与轮架13t连接。所述轮架13t通过轴与车轮11连接。在图1和图2中示出的车轮11不强制是传动系的一部分。通常，在结婚的方法步骤中，没有车轮11的传动系与车身连接。在此显示车轮11仅用于更好地理解视图。在每个上横向托架13o上分别设置减震器14和弹簧元件15。这些元件用于在车轮弹性跳动运动时相对于车身以受控的方式缓冲或减震车轮导向元件、即底盘部件。除此之外，所述传动系10包括电能存储器19。该电能存储器通过电线18与充电插座16连接。为了将充电插座定向在预定的位置中，所述充电插座通过支架17与减震器14连接。所述支架17的设置仅示例性地设置在减震器14的上端部、也就是说面向车辆车身20的端部上。当然，所述支架也可以设置在其他底盘部件上，例如设置在弹簧元件15的上端部上。在图1中在传动系10上方象征性地示出车体20。所述车体20因此对应于放置在传动系10上的车身。所述车体20具有预定的区段21，在该区段中设有缺口，例如类似于油箱盖。在该缺口中并且因此在该预定的区域中应在接合之后设置电连接元件16。图2示出在接合步骤之后紧接的状态。所述车体20现在与传动系10连接。通常，副车架12为此通过多个螺钉与车体20螺纹连接。同样，减震器14和弹簧15的面向车体20的端部与车体20螺纹连接。如在图2中所示，所述电连接元件16位于预定的区域21中。现在，工人可以通过在车辆车身20的外皮中的开口抓住充电插座16并且拉到车身上，使得该充电插座例如通过螺钉与车身连接。对此作为替代方案，工人也可以通过车轮罩抓住充电插座20并且将其压到车身外皮上。通过将所述充电插座设置在支架上，所述充电插座在接合期间被固定。所述支架17有利地仅占据较少的空间。这是特别重要的，因为所述充电插座16通常位于外皮和底盘构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于接合传动系(10)与车体(20)的方法，该方法具有以下步骤：/n-将传动系(10)和车体(20)运送到接合位置中，/n-接合传动系(10)与车体(20)，其中，通过固定装置将传动系(10)和车体(20)在预定的位置上相互连接，/n其特征在于以下步骤/n-在传动系(10)的底盘部件(13u、13o、14、15)上设置电连接元件(16)。/n

【技术特征摘要】
20190218 DE 102019103953.31.一种用于接合传动系(10)与车体(20)的方法，该方法具有以下步骤：
-将传动系(10)和车体(20)运送到接合位置中，
-接合传动系(10)与车体(20)，其中，通过固定装置将传动系(10)和车体(20)在预定的位置上相互连接，
其特征在于以下步骤
-在传动系(10)的底盘部件(13u、13o、14、15)上设置电连接元件(16)。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接合传动系(10)与车体(20)之前设置所述电连接元件(16)。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述电连接元件(16)可拆卸地设置在底盘部件(13u、13o、14、15)上。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在接合传动系(10)与车体(20)之后...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·亚伯拉罕，B·费拉，A·沙菲尔，M·施坦格尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE