用于半轴的油封、车桥总成以及车辆制造技术

本公开涉及一种用于半轴的油封、车桥总成以及车辆，其中，用于半轴的油封包括金属骨架(10)和固定在该金属骨架(10)上的橡胶体，金属骨架(10)和橡胶体(20)分别构造为环状，并且金属骨架(10)的最小内径小于橡胶体(20)的最小内径。通过上述技术方案，将金属骨架的最小内径设计为小于橡胶体的最小内径，即整个环状的油封的最小内径由金属骨架形成。这样，在将车辆的半轴安装到变速装置上或从变速装置上拆卸时，由于金属骨架的止挡作用，半轴不会挤压橡胶体，从而避免起密封作用的橡胶体因变形或磨损而失效。

【技术实现步骤摘要】
用于半轴的油封、车桥总成以及车辆
本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种用于半轴的油封、车桥总成以及车辆。
技术介绍
车辆的变速装置和半轴之间设置有油封以防止润滑油泄漏，在使用过程中，经常发生油封漏油的现象，其中一个原因是，半轴在安装时容易碰触油封，造成油封的损伤。相关技术中，半轴在装配到变速器或减速器上时，为防止插入时半轴端部花键划伤油封，常使用油封保护套，但在半轴未完全进入变速器或者减速器里面时就需要将保护套取出，此时半轴仍容易压迫油封，造成油封损伤。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种用于半轴的油封、车桥总成以及车辆，以解决半轴安装时容易损伤油封的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种用于半轴的油封，包括金属骨架和固定在所述金属骨架上的橡胶体，所述金属骨架和所述橡胶体分别构造为环状，并且所述金属骨架的最小内径小于所述橡胶体的最小内径。可选地，所述金属骨架的最小内径处形成为等径的环形面。可选地，所述橡胶体硫化形成在所述金属骨架上。可选地，所述金属骨架的最小内径处形成在所述油封的轴向的一端。可选地，所述金属骨架的横截面形成为开口朝向轴线的U形，U形的所述金属骨架包括底边、第一侧边以及第二侧边，所述底边和所述第一侧边与所述橡胶体固定连接，所述第二侧边位于所述油封的轴向的一端，所述金属骨架的最小内径位于所述第二侧边的末端。可选地，所述第二侧边的末端拐折形成有等径的环形面。可选地，所述环形面的末端形成有远离轴线的折弯边。根据本公开的第二个方面，提供一种车桥总成，包括变速装置和连接到所述变速装置的半轴，所述变速装置和所述半轴之间设置有油封，所述油封为以上所述的油封。可选地，所述变速装置为减速器或变速器。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括车桥总成，所述车桥总成为以上所述的车桥总成。通过上述技术方案，将金属骨架的最小内径设计为小于橡胶体的最小内径，即整个环状的油封的最小内径由金属骨架形成。这样，在将车辆的半轴安装到变速装置上或从变速装置上拆卸时，由于金属骨架的止挡作用，半轴不会挤压橡胶体，从而避免起密封作用的橡胶体因变形或磨损而失效。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一个实施方式的用于半轴的油封的示意图；图2是根据本公开的一个实施方式的车桥总成的示意图；图3是图2示出的车桥总成中，半轴在安装过程中的示意图。附图标记说明10金属骨架11环形面101底边102第一侧边103第二侧边104折弯边20橡胶体21唇口30变速装置40半轴具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开使用的术语“第一”“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。首先需要说明的是，本公开提供的油封在使用时首先安装在变速装置上，该油封构造为环状，半轴在安装时穿过油封的孔，安装后油封套设在半轴的外侧。参照图1，本公开提供的用于半轴的油封包括金属骨架10和固定在金属骨架10上的橡胶体20。其中，金属骨架10作为油封的支撑部分，提供足够的强度，具有弹性的橡胶体20作为油封的密封部分。金属骨架10和橡胶体20分别构造为环状，以供半轴在安装时穿过，其中金属骨架10的最小内径小于橡胶体20的最小内径，即，整个环状的油封的最小内径由金属骨架10形成。这样，在将车辆的半轴安装到变速装置上或从变速装置上拆卸时，由于金属骨架10的止挡作用，半轴不会挤压橡胶体20，从而避免起密封作用的橡胶体20因变形或磨损而失效。其中，橡胶体20的内径最小处可以为唇口21，通过本公开的金属骨架10与橡胶体20的设置形式，唇口21不会在半轴安装或拆卸过程中损坏。根据一些实施例，橡胶体20可以通过硫化的方式形成在金属骨架10上，提升二者的连接可靠性。其中，参照图1，橡胶体20可以包裹在部分的金属骨架10的外侧。根据一些实施例，参照图1，金属骨架10的最小内径处形成为等径的环形面11，该环形面11与油封具有相同的轴线。这样，参照图3，在安装半轴40的过程中，如果半轴40的轴线不与油封的轴线重合，而是形成一定的倾角或是具有一定的偏移量，半轴40会与环形面11接触，这种面接触可以减少金属骨架10与半轴40之间的相互磨损，提高各部件的可靠性。根据一些实施例，金属骨架10的最小内径处可以形成在油封的轴向的一端，以方便加工成型，只需将金属骨架10的第一端与橡胶体20连接作为油封的轴向的一端，金属骨架10的第二端作为油封的轴向的另一端即可。参照图2和图3，在本实施方式中，金属骨架10的最小内径位于靠近变速装置30的内侧的一端。具体地，根据本公开的一种实施方式，参照图1，金属骨架10的横截面可以形成为开口朝向轴线的U形，该U形的金属骨架10包括底边101、第一侧边102以及第二侧边103。其中，底边101和第一侧边102分别与橡胶体20通过例如上述的硫化方式固定连接，第二侧边103位于油封的轴向的一端，金属骨架10的最小内径位于第二侧边103的末端。进一步地，参照图1，第二侧边103的末端可以拐折形成有等径的环形面11，该环形面11与油封具有相同的轴线。这样，参照图3，在安装半轴40的过程中，如果半轴40的轴线不与油封的轴线重合，而是形成一定的倾角或是具有一定的偏移量，半轴40会与环形面11接触，这种面接触相较于直接用薄板状的第二侧边103与半轴40接触，可以减少金属骨架10与半轴40之间的相互磨损，提高各部件的可靠性。进一步地，参照图1，环形面11的末端可以形成有远离轴线的折弯边104。这里，环形面11的末端指的是其远离第二侧边103的一端。这样，在安装半轴40的过程中，半轴40不会被环形面11的末端划伤。此外，环形面11和折弯边104之间可以形成有过渡圆角，以避免划伤半轴40。参照图2，本公开还提供一种车桥总成，包括变速装置30和连接到变速装置30的半轴40，变速装置30和半轴40之间设置有上述的用于半轴的油封。该车桥总成具有上述的油封的全部有益效果，这里不再赘述。上述的变速装置30可以为减速器或变速器，本公开对此不做限制。本公开还提供一种车辆，包括上述的车桥总成，该车辆具有上述的车桥总成的全部有益效果，这里不再赘述。以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于半轴的油封，其特征在于，包括金属骨架(10)和固定在所述金属骨架(10)上的橡胶体(20)，所述金属骨架(10)和所述橡胶体(20)分别构造为环状，并且所述金属骨架(10)的最小内径小于所述橡胶体(20)的最小内径。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于半轴的油封，其特征在于，包括金属骨架(10)和固定在所述金属骨架(10)上的橡胶体(20)，所述金属骨架(10)和所述橡胶体(20)分别构造为环状，并且所述金属骨架(10)的最小内径小于所述橡胶体(20)的最小内径。


2.根据权利要求1所述的油封，其特征在于，所述金属骨架(10)的最小内径处形成为等径的环形面(11)。


3.根据权利要求1所述的油封，其特征在于，所述橡胶体(20)硫化形成在所述金属骨架(10)上。


4.根据权利要求1所述的油封，其特征在于，所述金属骨架(10)的最小内径处形成在所述油封的轴向的一端。


5.根据权利要求4所述的油封，其特征在于，所述金属骨架(10)的横截面形成为开口朝向轴线的U形，U形的所述金属骨架(10)的包括底边(101)、第一侧边(102)以及第二侧边(103)，所述底边(101)和所述第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔润，陈涛，张雷，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11