一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，涉及机油加注装置技术领域，解决了现有的机油加注装置加注机油时容易造成加注过多溢出减速机内部造成机油浪费，多加注的机油从减速机内倒出十分麻烦问题。一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，包括加注漏斗；所述加注漏斗的底部一侧固定连接有连通管的一端。该装置密封橡胶圈可将加注口密封堵死，多加的机油会残存在加注漏斗的内部，不会造成机油外漏的浪费，多加注残留在加注漏斗内的机油会在虹吸的作用下和通过压缩压缩气囊的方式将多余的机油吸出减速机的内部，提高了该装置的灵活性和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置
本技术属于机油加注装置
，更具体地说，特别涉及一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置。
技术介绍
蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。蜗轮蜗杆结构被广泛应用于减速机的内部，减速机在使用时需要定期对减速机内部加注机油，润滑蜗轮蜗杆部件，减小摩擦力，提高机器的使用寿命。如申请号为：CN201820244123.3的专利中，公开了一种机油加注装置，包括机油测量装置和机油备用装置，所述机油测量装置内设有腔体，所述腔体容积可调式位于所述机油测量装置内，所述机油备用装置内设有机油，所述机油通过所述机油备用装置可启闭式连通于所述腔体内，所述机油通过所述机油测量装置底部与发动机可启闭式连通。本技术的一种机油加注装置半自动加机油、提高了加机油量准确性，任意容积腔体、可满足多种机型机油加注需求、兼容性高、改善人机工程、避免机油洒落导致浪费以及清洁度差的问题以及操作便捷。目前对减速机内加注机油多使用漏斗插入注油口，手持机油桶通过漏斗向减速机内部加注机油，这种加注方式不容易控制机油的注入量，容易造成加注过多溢出减速机内部造成机油浪费，且由于减速机内机油加注存在上限位置，加注过多机油会对减速机内部造成损坏，多加注的机油从减速机内倒出十分麻烦，造成该种加注装置的实用性不高、容易造成机油浪费。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，以解决现有机油加注装置不容易控制机油的注入量，容易造成加注过多溢出减速机内部造成机油浪费，且由于减速机内机油加注存在上限位置，加注过多机油会对减速机内部造成损坏，多加注的机油从减速机内倒出十分麻烦的问题。本技术可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，包括加注漏斗；所述加注漏斗的底部一侧固定连接有连通管的一端；所述连通管的另一端的顶部固定连接压缩气囊，且连通管该端的底部固定连接在收集筒的顶部；所述收集筒的底部螺纹拧接有泄流开关。进一步的，所述加注漏斗的底部漏管为透明材质设计。进一步的，所述加注漏斗底部漏管的内部设有排余管，所述排余管的顶端与连通管贯通连接，且排余管的底部与漏管的底部平齐。进一步的，所述加注漏斗底部漏管的外侧设有一圈密封橡胶圈，所述密封橡胶圈的形状外倒置的圆台形。进一步的，所述压缩气囊的高度比连通管的高度高3厘米。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：首先，该装置的加注漏斗的漏管外侧设有倒置圆台形的密封橡胶圈，使得密封橡胶圈可以插入不同口径的加注口内，并将加注口密封堵死，即使过量加注机油时，多加的机油也不会从加注口漏出减速机内部造成浪费，而是会残存在加注漏斗的内部，不会造成机油的浪费，提高了该装置的实用性。其次，多加注残留在加注漏斗内且高于连通管部分的机油会在虹吸的作用下流至收集筒内，拧开泄流开关后会通过泄流孔流出漏斗外部被统一收集，低于连通管的部分机油可将泄流开关拧紧后通过压缩压缩气囊的方式将多余的机油吸出减速机的内部，直至通过透明的漏管观察到液位下降至合适位置即可，方便了减速机内部多余机油的排除，简化了操作过程，提高了该装置的灵活性和工作效率。再者，压缩气囊比连通管的高度高出3厘米的设计使得在吸出减速机内部多余的机油时，机油不会倒流至压缩气囊的内部导致装置失效的现象发生，提高了该装置的稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术内部的结构示意图。图3是本技术A部位放大的结构示意图。图4是本技术B部位放大的结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、加注漏斗；2、连通管；3、压缩气囊；4、收集筒；5、泄流开关；101、密封橡胶圈；102、排余管；103、漏管；具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本技术提供一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，包括加注漏斗1；加注漏斗1的底部一侧固定连接有连通管2的一端；加注漏斗1的底部漏管103为透明材质设计，该设计使得在向减速机内加注机油时，可透过漏管103观察减速机内机油的液位，方便快速准确的确定减速机内机油的液位，也方便了排出减速机内部多余机油的工作，提高了该装置的适应性；连通管2的另一端的顶部固定连接压缩气囊3，且连通管2该端的底部固定连接在收集筒4的顶部；压缩气囊3的高度比连通管2的高度高3厘米，如附图1和附图2所示，设计使得在吸出减速机内部多余的机油时，机油不会倒流至压缩气囊3的内部导致装置失效的现象发生，提高了该装置的稳定性；收集筒4的底部螺纹拧接有泄流开关5。其中，加注漏斗1底部漏管103的内部设有排余管102，排余管102的顶端与连通管2贯通连接，且排余管102的底部与漏管103的底部平齐，如附图2和附图3所示，该设计使得加注漏斗1内因多加注的且低于连通管2的部分机油可将泄流开关5拧紧后通过压缩压缩气囊3的方式将多余的机油吸出减速机的内部，方便了减速机内部多余机油的排除，简化了操作过程，提高了该装置的灵活性和工作效率。其中，加注漏斗1底部漏管103的外侧设有一圈密封橡胶圈101，密封橡胶圈101的形状外倒置的圆台形，如附图1、附图2和附图3所示，使得密封橡胶圈101可以插入不同口径的加注口内，并将加注口密封堵死，即使过量加注机油时，多加的机油也不会从加注口漏出减速机内部造成浪费，而是会残存在加注漏斗1的内部，不会造成机油的浪费，提高了该装置的实用性。本实施例的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，其特征在于：包括加注漏斗(1)；所述加注漏斗(1)的底部一侧固定连接有连通管(2)的一端；所述连通管(2)的另一端的顶部固定连接压缩气囊(3)，且连通管(2)该端的底部固定连接在收集筒(4)的顶部；所述收集筒(4)的底部螺纹拧接有泄流开关(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，其特征在于：包括加注漏斗(1)；所述加注漏斗(1)的底部一侧固定连接有连通管(2)的一端；所述连通管(2)的另一端的顶部固定连接压缩气囊(3)，且连通管(2)该端的底部固定连接在收集筒(4)的顶部；所述收集筒(4)的底部螺纹拧接有泄流开关(5)。


2.如权利要求1所述可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，其特征在于：所述加注漏斗(1)的底部漏管(103)为透明材质设计。


3.如权利要求1所述可降低机油浪费的蜗轮蜗杆减速机用加注装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晴晴，
申请(专利权)人：王晴晴，
类型：新型
国别省市：浙江;33