一种高铁车厢自动开关门制造技术

本实用新型专利技术公开的一种高铁车厢自动开关门，包括活动密封门，所述活动密封门的顶部设置有制动门框，所述制动门框的内部一侧位置固定安装有信号输出盒，所述制动门框的内部位于信号输出盒的一侧位置固定安装有驱动电机，所述制动门框的内部位于驱动电机的一侧位置转动安装有转动齿轮，所述制动门框的内部另一侧位置转动安装有从动齿轮，所述转动齿轮与从动齿轮的外表面活动安装有传动皮带。本实用新型专利技术所述的一种高铁车厢自动开关门，使用了皮带传动对门进行移动开关，省去了经常添加润滑油保养的麻烦，还减少了运行时产生的噪音，能够在关门时消除门的撞击力，防止了传动结构长时间受撞击而磨损较快，提高了使用的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车厢自动开关门
本技术涉及自动开关门领域，特别涉及一种高铁车厢自动开关门。
技术介绍
高铁车厢自动开关门是安装在高铁列车的车厢中使用的自动开关门，是高铁中必不可少的配件，具有较好的使用效果，随着社会不断的发展，国内高铁的建设逐步增加，高铁列车的使用量也逐步提升，但现有的高铁车厢自动开关门无法满足人们的使用需求，因此需要更方便使用的高铁车厢自动开关门；在高铁车厢自动开关门使用时，机械传动的结构需要经常添加润滑油保养，并且在运行的时候会产生较大的噪音，同时，在门关闭时，无法对门进行缓冲，导致了传动结构长时间受撞击磨损，减少的使用的寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高铁车厢自动开关门，可以有效解决背景中传动结构需要经常维护，噪音较大，磨损较快的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高铁车厢自动开关门，包括活动密封门，所述活动密封门的顶部设置有制动门框，所述制动门框的内部一侧位置固定安装有信号输出盒，所述制动门框的内部位于信号输出盒的一侧位置固定安装有驱动电机，所述制动门框的内部位于驱动电机的一侧位置转动安装有转动齿轮，所述制动门框的内部另一侧位置转动安装有从动齿轮，所述转动齿轮与从动齿轮的外表面活动安装有传动皮带，所述传动皮带的外侧活动安装有多个活动门连接块，所述活动密封门的底部设置有滑动门框，所述滑动门框的内部开设有滑动槽，所述活动密封门的下表面活动安装有多个滑动滚轮，所述制动门框的一侧外表面固定安装有顶部缓冲座，所述滑动门框的一侧外表面固定安装有底部缓冲座，所述顶部缓冲座和底部缓冲座的内部均活动安装有缓冲弹簧和伸缩连接座，所述伸缩连接座套设在缓冲弹簧的一侧，所述伸缩连接座的一侧外表面固定安装有橡胶块。优选的，所述活动密封门的中间位置固定安装有玻璃门窗。优选的，所述驱动电机的输出端与转动齿轮连接，所述转动齿轮能够通过传动皮带带动从动齿轮转动。优选的，所述活动门连接块与活动密封门固定连接，所述传动皮带能够带动活动门连接块左右活动。优选的，所述滑动滚轮与滑动槽配合连接，所述活动密封门能够通过滑动滚轮在滑动槽的内侧左右活动。优选的，所述伸缩连接座能够通过缓冲弹簧的形变在顶部缓冲座和底部缓冲座的内部左右活动，所述橡胶块能够与活动密封门的一侧贴合连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该高铁车厢自动开关门，通过设置的转动齿轮、从动齿轮、传动皮带和活动门连接块，使用了皮带传动对门进行移动开关，省去了经常添加润滑油保养的麻烦，还减少了运行时产生的噪音，通过设置的顶部缓冲座、底部缓冲座、缓冲弹簧、伸缩连接座和橡胶块，能够在关门时消除门的撞击力，防止了传动结构长时间受撞击而磨损较快，提高了使用的寿命。附图说明图1为本技术一种高铁车厢自动开关门的整体结构示意图；图2为本技术一种高铁车厢自动开关门的制动门框的内部结构图；图3为本技术一种高铁车厢自动开关门的滑动门框的侧视图；图4为本技术一种高铁车厢自动开关门的顶部缓冲座的内部结构图。图中：1、活动密封门；2、玻璃门窗；3、制动门框；4、信号输出盒；5、驱动电机；6、转动齿轮；7、从动齿轮；8、传动皮带；9、活动门连接块；10、滑动门框；11、滑动槽；12、滑动滚轮；13、顶部缓冲座；14、底部缓冲座；15、缓冲弹簧；16、伸缩连接座；17、橡胶块。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种高铁车厢自动开关门，包括活动密封门1，所述活动密封门1的顶部设置有制动门框3，所述制动门框3的内部一侧位置固定安装有信号输出盒4，所述制动门框3的内部位于信号输出盒4的一侧位置固定安装有驱动电机5，所述制动门框3的内部位于驱动电机5的一侧位置转动安装有转动齿轮6，所述制动门框3的内部另一侧位置转动安装有从动齿轮7，所述转动齿轮6与从动齿轮7的外表面活动安装有传动皮带8，所述传动皮带8的外侧活动安装有多个活动门连接块9，所述活动密封门1的底部设置有滑动门框10，所述滑动门框10的内部开设有滑动槽11，所述活动密封门1的下表面活动安装有多个滑动滚轮12，所述制动门框3的一侧外表面固定安装有顶部缓冲座13，所述滑动门框10的一侧外表面固定安装有底部缓冲座14，所述顶部缓冲座13和底部缓冲座14的内部均活动安装有缓冲弹簧15和伸缩连接座16，所述伸缩连接座16套设在缓冲弹簧15的一侧，所述伸缩连接座16的一侧外表面固定安装有橡胶块17；所述活动密封门1的中间位置固定安装有玻璃门窗2；所述驱动电机5的输出端与转动齿轮6连接，所述转动齿轮6能够通过传动皮带8带动从动齿轮7转动；所述活动门连接块9与活动密封门1固定连接，所述传动皮带8能够带动活动门连接块9左右活动；所述滑动滚轮12与滑动槽11配合连接，所述活动密封门1能够通过滑动滚轮12在滑动槽11的内侧左右活动；所述伸缩连接座16能够通过缓冲弹簧15的形变在顶部缓冲座13和底部缓冲座14的内部左右活动，所述橡胶块17能够与活动密封门1的一侧贴合连接。需要说明的是，本技术为一种高铁车厢自动开关门，活动密封门1构成了门的主体结构，制动门框3和滑动门框10用于安装在使用的位置，对活动密封门1进行固定，信号输出盒4用于接入信号和电源，并为驱动电机5输送电源，驱动电机5通电后，带动转动齿轮6进行转动，转动齿轮6的转动使传动皮带8围绕转动齿轮6和从动齿轮7运转，运转的同时，带动四个活动门连接块9左右移动，从而拉动活动密封门1在制动门框3与滑动门框10的中间左右移动，进行开关，滑动门框10内的滑动槽11与滑动滚轮12配合，减少活动密封门1左右移动时的阻力，在活动密封门1移动至最左侧关闭时，活动密封门1触碰至橡胶块17，橡胶块17带动伸缩连接座16向顶部缓冲座13和底部缓冲座14内部回缩，通过缓冲弹簧15的形变，消除活动密封门1的撞击力。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁车厢自动开关门，其特征在于：包括活动密封门(1)，所述活动密封门(1)的顶部设置有制动门框(3)，所述制动门框(3)的内部一侧位置固定安装有信号输出盒(4)，所述制动门框(3)的内部位于信号输出盒(4)的一侧位置固定安装有驱动电机(5)，所述制动门框(3)的内部位于驱动电机(5)的一侧位置转动安装有转动齿轮(6)，所述制动门框(3)的内部另一侧位置转动安装有从动齿轮(7)，所述转动齿轮(6)与从动齿轮(7)的外表面活动安装有传动皮带(8)，所述传动皮带(8)的外侧活动安装有多个活动门连接块(9)，所述活动密封门(1)的底部设置有滑动门框(10)，所述滑动门框(10)的内部开设有滑动槽(11)，所述活动密封门(1)的下表面活动安装有多个滑动滚轮(12)，所述制动门框(3)的一侧外表面固定安装有顶部缓冲座(13)，所述滑动门框(10)的一侧外表面固定安装有底部缓冲座(14)，所述顶部缓冲座(13)和底部缓冲座(14)的内部均活动安装有缓冲弹簧(15)和伸缩连接座(16)，所述伸缩连接座(16)套设在缓冲弹簧(15)的一侧，所述伸缩连接座(16)的一侧外表面固定安装有橡胶块(17)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高铁车厢自动开关门，其特征在于：包括活动密封门(1)，所述活动密封门(1)的顶部设置有制动门框(3)，所述制动门框(3)的内部一侧位置固定安装有信号输出盒(4)，所述制动门框(3)的内部位于信号输出盒(4)的一侧位置固定安装有驱动电机(5)，所述制动门框(3)的内部位于驱动电机(5)的一侧位置转动安装有转动齿轮(6)，所述制动门框(3)的内部另一侧位置转动安装有从动齿轮(7)，所述转动齿轮(6)与从动齿轮(7)的外表面活动安装有传动皮带(8)，所述传动皮带(8)的外侧活动安装有多个活动门连接块(9)，所述活动密封门(1)的底部设置有滑动门框(10)，所述滑动门框(10)的内部开设有滑动槽(11)，所述活动密封门(1)的下表面活动安装有多个滑动滚轮(12)，所述制动门框(3)的一侧外表面固定安装有顶部缓冲座(13)，所述滑动门框(10)的一侧外表面固定安装有底部缓冲座(14)，所述顶部缓冲座(13)和底部缓冲座(14)的内部均活动安装有缓冲弹簧(15)和伸缩连接座(16)，所述伸缩连接座(16)套设在缓冲弹簧(15)的一侧，所述伸缩连接座(16)的一侧外表面固定安装有橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德生，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32