一种多层拼接式停车架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车仓储技术领域，具体公开了一种多层拼接式停车架，包括第一车架单元，第一车架单元包括两第一支撑架及若干第一停车板，两第一支撑架间隔设置，两第一支撑架之间形成用于停放车辆的停放空间，第一停车板沿两第一支撑架的高度方向架设于两第一支撑架之间并用于停放车辆。停放空间的车辆入口位于停放空间的长度方向，车辆沿车身长度方向进入停放空间，车辆的车身长度方向与停放空间的长度方向始终保持一致。采用这样的方式，停放于多层停车架的第一层停车架的车辆可沿车身长度方向进入第一层停车架的停放空间，因此，该多层拼接式停车架所需预留的停放空间小于侧方停车所需预留的停放空间，可有效提高空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种多层拼接式停车架
本技术涉及汽车仓储
，尤其涉及一种多层拼接式停车架。
技术介绍
随着汽车数量的增多，市场上出现了越来越多的多层停车架以满足停车需求，汽车在多层停车架上停放时，需要借助专用升降设备升降汽车。市面上主流的升降方式多是在多层停车架上设置升降设备，即利用停车架来升降汽车。由于采用这种方式每个停车架均需要单独设置专用升降设备，升降设备投入量大，性价比较低。因此，利用升降式AGV(AutomatedGuidedVehicle，自动导引运输车)和无动力多层停车架配合使用的停车方式应运而生。为了便于AGV与多层停车架的配合，目前市面上大多数的无动力多层停车架的车辆出入口通常设于停车位的侧方，这样，AGV可从侧方进入停车位内并将车辆停放在停车位中，但是，这种侧方停车的方式需要设置停车位长度和宽度较大的多层停车架才能满足使用要求，因此传统的无动力多层停车架占用空间较大，空间利用率低。
技术实现思路
本技术公开了一种多层拼接式停车架，能够减小停车架的车辆停放空间，可有效提高空间利用率。为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种多层拼接式停车架，用于与托举车辆的升降式AGV配合以停放车辆，所述停车架包括:第一车架单元，所述第一车架单元包括两第一支撑架及若干第一停车板，两所述第一支撑架间隔设置，两所述第一支撑架之间形成用于停放车辆的停放空间，所述第一停车板为矩形板，所述第一停车板的宽度方向与所述停放空间的宽度方向同向，所述第一停车板沿两所述第一支撑架的高度方向架设于两所述第一支撑架之间并用于停放车辆；所述停放空间的车辆入口位于所述停放空间的长度方向，用于供所述AGV托举所述车辆沿所述停放空间的长度方向进入并停放所述车辆，以使所述车辆的头部或尾部始终保持朝向所述车辆入口的状态。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述停车架还包括多个第二车架单元，多个所述第二车架单元沿所述第一车架单元的宽度方向依次拼接，且第一个所述第二车架单元与所述第一车架单元连接。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第二车架单元包括一第二支撑架及若干第二停车板，第一个所述第二车架单元与所述第一车架单元共用一所述第一支撑架，该第一个所述第二车架单元的所述第二停车板架设于该共用的所述第一支撑架和该第二车架单元的第二支撑架之间，相邻的两个所述第二车架单元共用一所述第二支撑架。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一停车板的宽度小于所述停放空间的宽度，所述第一车架单元还包括承托部件，所述承托部件固定于两所述第一支撑架，用于承托所述第一停车板，以使所述第一停车板架设于两所述第一支撑架之间。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一支撑架包括立杆，所述承托部件固定于两所述第一支撑架的所述立杆，以使所述第一停车板架设于所述第一支撑架的所述立杆。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一车架单元还包括调节杆，所述第一支撑架还包括水平支杆，所述水平支杆与所述立杆垂直且固定连接，所述调节杆的两端分别连接于所述水平支杆和所述第一停车板的尾部，以使所述第一停车板水平架设于两所述第一支撑架。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述停放空间的长度为3700～3900mm，所述停放空间的宽度为2100～2300mm。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一停车板的中心区域开设有矩形开口。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一停车板的上表面设有防滑结构。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述第一车架单元和所述第二车架单元均为拼接可拆卸结构。与现有技术相比，本技术的一种多层拼接式停车架具有以下有益效果：本技术提供一种多层拼接式停车架，车架单元包括两支撑架及若干停车板，两支撑架间隔设置，两支撑架之间形成用于停放车辆的停放空间，停车板沿两支撑架的高度方向架设于两支撑架之间并用于停放车辆，停放空间的车辆入口位于停放空间的长度方向，车辆沿车身长度方向进入停放空间且车辆进入停放空间的过程中，车辆的车身长度方向与停放空间的长度方向始终保持一致，并使得当车辆停放于停放空间内时，车辆的尾部或头部朝向车辆入口。采用这样的方式，停放于多层停车架的第一层停车架的车辆可沿车身长度方向进入第一层停车架的停放空间，因此，该多层拼接式停车架所需预留的停放空间小于侧方停车所需预留的停放空间，可有效提高空间利用率。此外，该多层拼接式停车架为拼接可拆卸结构，可根据需要实时安装，使用便捷，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例一的一种多层拼接式停车架的第一车架单元的结构示意图；图2是本技术实施例一的一种多层拼接式停车架的第一车架单元的主视图；图3是本技术实施例一的一种多层拼接式停车架的第一车架单元的俯视图；图4是本技术实施例一的一种多层拼接式停车架的第一车架单元的左视图；图5是本技术实施例二的一种多层拼接式停车架的第二车架单元拼接于第一车架单元的结构示意图；图6是本技术实施例二的一种多层拼接式停车架的第二车架单元拼接于第一车架单元的主视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层拼接式停车架，用于与托举车辆的升降式AGV配合以停放车辆，其特征在于，所述停车架包括:/n第一车架单元，所述第一车架单元包括两第一支撑架及若干第一停车板，两所述第一支撑架间隔设置，两所述第一支撑架之间形成用于停放车辆的停放空间，所述第一停车板为矩形板，所述第一停车板的宽度方向与所述停放空间的宽度方向同向，所述第一停车板沿两所述第一支撑架的高度方向架设于两所述第一支撑架之间并用于停放车辆；/n所述停放空间的车辆入口位于所述停放空间的长度方向，用于供所述AGV托举所述车辆沿所述停放空间的长度方向进入并停放所述车辆，以使所述车辆的头部或尾部始终保持朝向所述车辆入口的状态。/n

【技术特征摘要】
20190402 CN 20192045174621.一种多层拼接式停车架，用于与托举车辆的升降式AGV配合以停放车辆，其特征在于，所述停车架包括:
第一车架单元，所述第一车架单元包括两第一支撑架及若干第一停车板，两所述第一支撑架间隔设置，两所述第一支撑架之间形成用于停放车辆的停放空间，所述第一停车板为矩形板，所述第一停车板的宽度方向与所述停放空间的宽度方向同向，所述第一停车板沿两所述第一支撑架的高度方向架设于两所述第一支撑架之间并用于停放车辆；
所述停放空间的车辆入口位于所述停放空间的长度方向，用于供所述AGV托举所述车辆沿所述停放空间的长度方向进入并停放所述车辆，以使所述车辆的头部或尾部始终保持朝向所述车辆入口的状态。


2.根据权利要求1所述的一种多层拼接式停车架，其特征在于，所述停车架还包括多个第二车架单元，多个所述第二车架单元沿所述第一车架单元的宽度方向依次拼接，且第一个所述第二车架单元与所述第一车架单元连接。


3.根据权利要求2所述的一种多层拼接式停车架，其特征在于，所述第二车架单元包括一第二支撑架及若干第二停车板，第一个所述第二车架单元与所述第一车架单元共用一所述第一支撑架，该第一个所述第二车架单元的所述第二停车板架设于该共用的所述第一支撑架和该第二车架单元的第二支撑架之间，相邻的两个所述第二车架单元共用一所述第二支撑架。


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【专利技术属性】
技术研发人员：姜文琴，
申请(专利权)人：广州牛叉机器人有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44