一种总装车门装车辅具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种总装车门装车辅具。该辅具包括上快速夹紧器、车门限位块、承载框架、下快速夹紧器、旋转轴锁紧螺母、旋转轴连接板、旋转体、旋转限位块、旋转轴、旋转轴基板、直线导轨组件、上高度限位块、下高度限位块、导轨连接座、高度调节基板、高度丝杠锁紧螺母、手轮、高度丝杠轴承座、滚珠螺母支座、立座、高度丝杠、滚珠螺母、底座和万向轮。本实用新型专利技术可以实现车门的快速夹紧安装和拆卸，可以实现车门在安装平面内高度和角度的调节，可以替代机械吊臂，方便车门安装，移动灵活，占用空间少，制造成本低，同时又能适应多种车型的车门结构。

【技术实现步骤摘要】
一种总装车门装车辅具
本技术属于汽车
，具体的说是一种总装车门装车辅具。
技术介绍
在汽车生产过程中，车门会在分装线完成分装，然后运送至总装线与车身进行合装，车门安装时需不断调整车门高度及摆角，以使车门铰链与车门上的安装孔位对正，进行安装。乘用车车门总成因车型而异，一般在20～40kg左右，在总装线上为了减轻工人的工作强度，车门的调整通过使用随动式的机械吊臂来进行。而在普通维修车间和新车型试制车间里，由于随动式的机械吊臂成本较高，需要占用的空间较多，并不适用。在普通维修车间和新车型试制车间里，工位变化较频繁，车型种类较多，因此需要一种能够自由移动，同时又能适应多种车型，成本低的总装车门装车辅具。
技术实现思路
本技术提出一种总装车门装车辅具，该辅具可以实现车门的快速夹紧安装和拆卸，可以实现车门在安装平面内高度和角度的调节，可以替代机械吊臂，方便车门安装，移动灵活，占用空间少，制造成本低，同时又能适应多种车型的车门结构，解决了现有拆装车门总成存在的上述不足。本技术技术方案结合附图说明如下：一种总装车门装车辅具，该辅具包括上快速夹紧器1、车门限位块2、承载框架3、下快速夹紧器4、旋转轴锁紧螺母5、旋转轴连接板6、旋转体7、旋转限位块8、旋转轴9、旋转轴基板10、直线导轨组件11、上高度限位块12、下高度限位块13、导轨连接座14、高度调节基板15、高度丝杠锁紧螺母16、手轮17、高度丝杠轴承座18、滚珠螺母支座19、立座20、高度丝杠21、滚珠螺母22、底座23和万向轮24；所述承载框架3上部的中间位置与上快速夹紧器1固定，上部的左、右两端与车门限位块2固定，下部的左、右两端与下快速夹紧器4固定；所述旋转体7设置在旋转轴连接板6的中间孔内；所述旋转限位块8的一侧卡在旋转体7的两端，另一侧与旋转轴9固定；所述旋转轴9的一端的轴通过旋转轴锁紧螺母5、旋转轴连接板6和旋转体7固定在承载框架3的中间位置，另一端的板与旋转轴基板10固定；所述直线导轨组件11的一侧固定在旋转轴基板10上，另一侧固定在导轨连接座14的一侧；所述导轨连接座14的另一侧固定在高度调节基板15上；所述滚珠螺母22安装在滚珠螺母支座19上；所述高度丝杠21的一端依次穿过高度丝杠轴承座18、滚珠螺母支座19、手轮17并通过高度丝杠锁紧螺母16锁紧，另一端穿过高度丝杠轴承座18；所述手轮17旋转带动高度丝杠21的旋转进而调节车门高度；所述高度丝杠轴承座18与高度调节基板15的一侧固定；所述高度调节基板15的另一侧与立座20上端的连接板固定；所述滚珠螺母支座19固定在旋转轴基板10上；所述高度调节基板15的上止点和下止点分别装有上高度限位块12和下高度限位块13；所述旋转轴基板10沿着直线导轨组件11在上高度限位块12和下高度限位块13限定的区域内滑动；所述立座20的下端通过底座23与四个万向轮24连接。所述承载框架3上均匀分布有减重孔。所述上快速夹紧器1和下快速夹紧器4的压头处设置有硅胶垫，并且其支座上设置有用于调整上快速夹紧器1和下快速夹紧器4伸出长度的孔位。所述车门限位块2的端部设置有硅胶垫，并且其上端设置有调节伸长量的长圆孔。本技术的有益效果为：本技术可以替代机械吊臂，方便车门安装，移动灵活，占用空间少，制造成本低，同时又能适应多种车型的车门结构。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图；图2为本技术整体结构的立体示意图；图3为本技术整体结构的爆炸示意图；图4a为本技术中上快速夹紧器的结构示意图；图4b为本技术中下快速夹紧器的结构示意图；图5为本技术中车门限位块的结构示意图；图6为本技术中承载框架的结构示意图；图7为本技术中旋转轴连接板的结构示意图；图8为本技术中旋转体的结构示意图；图9为本技术中旋转限位块的结构示意图；图10为本技术中旋转轴的结构示意图；图11为本技术中旋转轴基板的结构示意图；图12为本技术中直线导轨组件的结构示意图；图13为本技术中上高度限位块或下高度限位块的结构示意图；图14为本技术中导轨连接座的结构示意图；图15为本技术中高度调节基板的结构示意图；图16为本技术中高度丝杠轴承座的结构示意图；图17为本技术中立座的结构示意图；图18为本技术中底座的结构示意图。图中：1、上快速夹紧器；2、车门限位块；3、承载框架；4、下快速夹紧器；5、旋转轴锁紧螺母；6、旋转轴连接板；7、旋转体；8、旋转限位块；9、旋转轴；10、旋转轴基板；11、直线导轨组件；12、上高度限位块；13、下高度限位块；14、导轨连接座；15、高度调节基板；16、高度丝杠锁紧螺母；17、手轮；18、高度丝杠轴承座；19、滚珠螺母支座；20、立座；21、高度丝杠；22、滚珠螺母；23、底座；24、万向轮。具体实施方式参阅图1—3，一种总装车门装车辅具，该辅具包括上快速夹紧器1、车门限位块2、承载框架3、下快速夹紧器4、旋转轴锁紧螺母5、旋转轴连接板6、旋转体7、旋转限位块8、旋转轴9、旋转轴基板10、直线导轨组件11、上高度限位块12、下高度限位块13、导轨连接座14、高度调节基板15、高度丝杠锁紧螺母16、手轮17、高度丝杠轴承座18、滚珠螺母支座19、立座20、高度丝杠21、滚珠螺母22、底座23和万向轮24。所述承载框架3上部的中间位置与上快速夹紧器1固定，上部的左、右两端与车门限位块2固定，下部的左、右两端与下快速夹紧器4固定；所述旋转体7设置在旋转轴连接板6的中间孔内；所述旋转限位块8的一侧卡在旋转体7的两端，另一侧与旋转轴9固定；通过限制旋转体7的转动角度来限制车门的旋转角度，一方面这样的功能能够方便车门的安装，另一方面由于对旋转的角度进行了限制，也避免了由于车门可能产生的大幅度旋转导致与周围环境的碰撞。所述旋转轴9的一端的轴通过旋转轴锁紧螺母5、旋转轴连接板6和旋转体7固定在承载框架3的中间位置，另一端的板与旋转轴基板10固定；所述直线导轨组件11的一侧固定在旋转轴基板10上，另一侧固定在导轨连接座14的一侧；所述导轨连接座14的另一侧固定在高度调节基板15上；所述滚珠螺母22安装在滚珠螺母支座19上；所述高度丝杠21的一端依次穿过高度丝杠轴承座18、滚珠螺母支座19、手轮17并通过高度丝杠锁紧螺母16锁紧，另一端穿过高度丝杠轴承座18；所述手轮17旋转带动高度丝杠21的旋转进而调节车门高度；所述高度丝杠轴承座18与高度调节基板15的一侧固定；所述高度调节基板15的另一侧与立座20上端的连接板固定，立座20对整个车门旋转及高度调节机构起到支撑作用；所述滚珠螺母支座19固定在旋转轴基板10上；所述高度调节基板15的上止点和下止点分别装有上高度限位块12和下高度限位块13；所述旋转轴基板10沿着直线导轨组件11在上高度限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种总装车门装车辅具，其特征在于，该辅具包括上快速夹紧器(1)、车门限位块(2)、承载框架(3)、下快速夹紧器(4)、旋转轴锁紧螺母(5)、旋转轴连接板(6)、旋转体(7)、旋转限位块(8)、旋转轴(9)、旋转轴基板(10)、直线导轨组件(11)、上高度限位块(12)、下高度限位块(13)、导轨连接座(14)、高度调节基板(15)、高度丝杠锁紧螺母(16)、手轮(17)、高度丝杠轴承座(18)、滚珠螺母支座(19)、立座(20)、高度丝杠(21)、滚珠螺母(22)、底座(23)和万向轮(24)；所述承载框架(3)上部的中间位置与上快速夹紧器(1)固定，上部的左、右两端与车门限位块(2)固定，下部的左、右两端与下快速夹紧器(4)固定；所述旋转体(7)设置在旋转轴连接板(6)的中间孔内；所述旋转限位块(8)的一侧卡在旋转体(7)的两端，另一侧与旋转轴(9)固定；所述旋转轴(9)的一端的轴通过旋转轴锁紧螺母(5)、旋转轴连接板(6)和旋转体(7)固定在承载框架(3)的中间位置，另一端的板与旋转轴基板(10)固定；所述直线导轨组件(11)的一侧固定在旋转轴基板(10)上，另一侧固定在导轨连接座(14)的一侧；所述导轨连接座(14)的另一侧固定在高度调节基板(15)上；所述滚珠螺母(22)安装在滚珠螺母支座(19)上；所述高度丝杠(21)的一端依次穿过高度丝杠轴承座(18)、滚珠螺母支座(19)、手轮(17)并通过高度丝杠锁紧螺母(16)锁紧，另一端穿过高度丝杠轴承座(18)；所述手轮(17)旋转带动高度丝杠(21)的旋转进而调节车门高度；所述高度丝杠轴承座(18)与高度调节基板(15)的一侧固定；所述高度调节基板(15)的另一侧与立座(20)上端的连接板固定；所述滚珠螺母支座(19)固定在旋转轴基板(10)上；所述高度调节基板(15)的上止点和下止点分别装有上高度限位块(12)和下高度限位块(13)；所述旋转轴基板(10)沿着直线导轨组件(11)在上高度限位块(12)和下高度限位块(13)限定的区域内滑动；所述立座(20)的下端通过底座(23)与四个万向轮(24)连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种总装车门装车辅具，其特征在于，该辅具包括上快速夹紧器(1)、车门限位块(2)、承载框架(3)、下快速夹紧器(4)、旋转轴锁紧螺母(5)、旋转轴连接板(6)、旋转体(7)、旋转限位块(8)、旋转轴(9)、旋转轴基板(10)、直线导轨组件(11)、上高度限位块(12)、下高度限位块(13)、导轨连接座(14)、高度调节基板(15)、高度丝杠锁紧螺母(16)、手轮(17)、高度丝杠轴承座(18)、滚珠螺母支座(19)、立座(20)、高度丝杠(21)、滚珠螺母(22)、底座(23)和万向轮(24)；所述承载框架(3)上部的中间位置与上快速夹紧器(1)固定，上部的左、右两端与车门限位块(2)固定，下部的左、右两端与下快速夹紧器(4)固定；所述旋转体(7)设置在旋转轴连接板(6)的中间孔内；所述旋转限位块(8)的一侧卡在旋转体(7)的两端，另一侧与旋转轴(9)固定；所述旋转轴(9)的一端的轴通过旋转轴锁紧螺母(5)、旋转轴连接板(6)和旋转体(7)固定在承载框架(3)的中间位置，另一端的板与旋转轴基板(10)固定；所述直线导轨组件(11)的一侧固定在旋转轴基板(10)上，另一侧固定在导轨连接座(14)的一侧；所述导轨连接座(14)的另一侧固定在高度调节基板(15)上；所述滚珠螺母(22)安装在滚珠螺母支座(19)上；所述高度丝杠(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙杨，李露，李耀超，陈晓旭，赵兴宇，金红秀，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22