一种车辆互锁装置、车篮和车辆制造方法及图纸

一种车辆互锁装置、车篮和车辆，其中，车辆互锁装置，包括：锁体机构，设置在所述车辆的第一位置，所述锁体机构包括第一信息获取模块和/或第一信息输出模块；以及配合机构，与所述锁体机构配合并设置在所述车辆的第二位置，所述配合机构包括第二信息输出模块和/或第二信息获取模块；所述车辆互锁装置被配置为：当执行关锁操作时，所述第一信息获取模块与相邻车辆的所述第二信息输出模块通信连接和/或所述第一信息输出模块与所述相邻车辆的所述第二信息获取模块通信连接，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构配合；当执行开锁操作时，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构脱离配合。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆互锁装置、车篮和车辆
本技术涉及共享车辆
，尤其涉及一种车辆互锁装置、车篮和车辆。
技术介绍
随着互联网的发展，共享车辆逐渐流行，在全国各地随处可见。现有共享车辆的核心配件是马蹄锁，马蹄锁是实现用户自主租赁、运营企业智能管理的关键器件。马蹄锁是一种车轮锁，在经过长时间使用后，容易出现故障，尤其是锁环容易生锈、损坏、变形甚至脱落，给用户骑行带来不便，并存在一定的安全隐患。同时，在执行关锁操作时，需要用户手动进行，较为麻烦。此外，不同的共享车辆，其所使用的马蹄锁之间是相互独立的，既没有物理上的接触，也缺乏软件上的交互，对于共享车辆的规范化停放管理效果甚微。因此，本领域的技术人员致力于开发一种车辆互锁装置以及使用了该车辆互锁装置的车篮，能够实现车辆的自动开、关锁，消除安全隐患，同时使不同的共享车辆之间在物理上进行接触、在软件上交互，实现车辆规范化停放管理。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是如何使车辆互锁并进行软件交互，且实现车辆的自动开、关锁，消除安全隐患。为实现上述目的，本技术提供了一种车辆互锁装置，包括：锁体机构，设置在所述车辆的第一位置，所述锁体机构包括第一信息获取模块和/或第一信息输出模块；以及配合机构，与所述锁体机构配合并设置在所述车辆的第二位置，所述配合机构包括第二信息获取模块和/或第二信息输出模块；所述车辆互锁装置被配置为：当执行关锁操作时，所述第一信息获取模块与相邻车辆的第二信息输出模块通信连接和/或所述第一信息输出模块与所述相邻车辆的所述第二信息获取模块通信连接，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构配合；当执行开锁操作时，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构脱离配合。进一步地，所述配合机构包括第一本体和设置于所述第一本体的锁孔。进一步地，所述锁体机构包括第二本体和设置于所述第二本体并与所述锁孔配合的锁舌，在关锁状态时，所述锁舌与所述锁孔配合；在开锁状态时，所述锁舌与所述锁孔脱离配合。进一步地，所述第二本体还形成有一容纳区域以限制所述第一本体在关锁状态下的运动，所述锁舌在关锁状态时位于所述容纳区域内。进一步地，所述第一信息获取模块和/或所述第二信息获取模块为感应识别装置，所述第一信息输出模块和/或第二信息输出模块为电子标签。进一步地，所述第一位置设置在所述车辆的第一侧，所述第二位置设置在所述车辆的与所述第一侧相对的第二侧。本技术的第二个目的是提供一种车篮，具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，包括如上所述的车辆互锁装置，所述锁体机构设置于所述第一侧壁，所述第一侧壁形成所述锁体机构的第二本体的一部分，所述配合机构设置于所述第二侧壁。进一步地，所述第二本体还包括从所述第一侧壁的边缘先向外横向延伸后，再纵向延伸形成的延伸部，所述延伸部与所述第一侧壁形成一容纳区域以限制所述锁体机构的锁舌在关锁状态下的运动，所述锁舌在关锁状态时位于所述容纳区域内。进一步地，所述容纳区域呈倒“U”形。进一步地，所述锁体机构还包括呈“7”形的电路板。本技术的第三个目的是提供一种车辆，包括如上所述的车篮，该车辆可以是单车、电动车或助力车等。本技术提供的车辆互锁装置具有以下技术效果：1、通过车辆互锁装置，将共享车辆与相邻车辆之间进行互锁，在物理上，相邻车辆之间通过互锁装置的配合，既实现了车辆的安全落锁，又实现了车辆之间的有序摆放；2、车辆在互锁后，进行信息通讯，形成车辆的信息集群，降低了车辆断开通信失联的概率，便于运营企业的规范化管理；3、车辆的开、关锁均由车辆的互锁装置自动完成，无需用户手动操作，提高了车辆使用的便利性。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。附图说明图1是本技术的互锁装置配合示意图；图2是本技术的互锁装置结构示意图；图3是本技术的车篮正视图；图4是本技术的车篮结构示意图；图5是本技术的车篮互锁示意图；图6是图5所示的车篮互锁在另一视角下的示意图。其中，10-配合机构，101-第一本体，102-锁孔，103-信息输出模块，104-锁插，20-锁体机构，201-第二本体，202-锁舌，203-容纳区域，204-信息获取模块，205-电路板，206-蓄电池，30-车篮，301-第一侧壁，302-第二侧壁，303-延伸部，304-用户交互模块，305-太阳能光伏装置。具体实施方式以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。除非另作定义，本专利的权利要求书和说明书中所使用的技术术语或者科学术语应当为本专利所属
内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书以及权利要求书中所使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“具有”等类似的词语意指出现在“包括”或者“具有”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“具有”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。应当理解，本申请的中的车辆包括但不限于单车、电动车和助力车。如图1所示，本技术提供了一种车辆互锁装置，包括锁体机构20和配合机构10。锁体机构20设置在车辆的第一位置，配合机构10设置在车辆的第二位置。锁体机构20包括信息获取模块204，配合机构10包括信息输出模块103。当执行关锁操作时，将目标车辆的锁体机构20与相邻车辆的配合机构10进行配合，或者将目标车辆的配合机构10和相邻车辆的锁体机构20进行配合，完成车辆的关锁，并且信息获取模块204和信息输出模块103之间建立通信连接，车辆之间进行信息交互。当执行开锁操作时，将目标车辆的锁体机构20与相邻车辆的配合机构10脱落配合，完成车辆的开锁。也可以将信息输出模块103设置在锁体机构20上，将信息获取模块204设置在配合机构10上；或者在锁体机构20和配合机构10上均同时设置信息输出模块和信息获取模块；都可以使目标车辆和相邻车辆之间建立通信连接。在现有技术中，车辆的锁体机构和配合机构均设置在车辆的同一位置，通过操作同一车辆的锁体机构与配合机构配合或脱离配合，从而实现车辆的开、关锁。在这种设置中，车辆是一个独立的主体，与相邻车辆之间既没有物理上的配合，也没有信息交互。而使用了本技术的车辆互锁装置，用户在使用完车辆并归本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆互锁装置，其特征在于，包括：/n锁体机构，设置在所述车辆的第一位置，所述锁体机构包括第一信息获取模块和/或第一信息输出模块；以及/n配合机构，与所述锁体机构配合并设置在所述车辆的第二位置，所述配合机构包括第二信息输出模块和/或第二信息获取模块；/n所述车辆互锁装置被配置为：当执行关锁操作时，所述第一信息获取模块与相邻车辆的所述第二信息输出模块通信连接和/或所述第一信息输出模块与所述相邻车辆的所述第二信息获取模块通信连接，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构配合；当执行开锁操作时，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构脱离配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆互锁装置，其特征在于，包括：
锁体机构，设置在所述车辆的第一位置，所述锁体机构包括第一信息获取模块和/或第一信息输出模块；以及
配合机构，与所述锁体机构配合并设置在所述车辆的第二位置，所述配合机构包括第二信息输出模块和/或第二信息获取模块；
所述车辆互锁装置被配置为：当执行关锁操作时，所述第一信息获取模块与相邻车辆的所述第二信息输出模块通信连接和/或所述第一信息输出模块与所述相邻车辆的所述第二信息获取模块通信连接，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构配合；当执行开锁操作时，所述锁体机构与所述相邻车辆的配合机构脱离配合。


2.如权利要求1所述的车辆互锁装置，其特征在于，所述配合机构包括第一本体和设置于所述第一本体的锁孔。


3.如权利要求2所述的车辆互锁装置，其特征在于，所述锁体机构包括第二本体和设置于所述第二本体并与所述锁孔配合的锁舌，在关锁状态时，所述锁舌与所述锁孔配合；在开锁状态时，所述锁舌与所述锁孔脱离配合。


4.如权利要求3所述的车辆互锁装置，其特征在于，所述第二本体还形成有一容纳区域以限制所述第一本体在关锁状态下的运动，所述锁舌在关锁状态时位于所述容纳区域内。


5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，王双平，毛翔宇，文占朝，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31