一种新能源汽车管梁式前副车架结构制造技术

本实用新型专利技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，属于汽车前副车架技术领域，包括两个U型圆管、方管连接横梁和圆管连接横梁，两个U型圆管通过方管连接横梁和圆管连接横梁固定连接，U型圆管的两端分别设有上连接结构和下连接结构，U型圆管包括安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端，安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端依次收尾连接，U型圆管一体成型，方管连接横梁与圆管连接横梁平行，具有建构简单，重量低，稳定性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车管梁式前副车架结构
本技术属于汽车前副车架
，更具体来说，涉及一种新能源汽车管梁式前副车架结构。
技术介绍
本技术提供了一种汽车前副车架总成结构，包括两个U型的圆管以及相对于所述副车架本体连接设于中间的方管连接横梁和圆管连接横梁，所述副车架呈圆形管梁方向呈外扩的八字形结构。技术提供的一种装设有上述汽车前副车架总成结构的车身。本技术所述的汽车前副车架总成结构简单便于安装，且提高了整车的轻量化。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于解决现有存在的制造成本高，结构复杂，质量较重等问题。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，包括两个U型圆管、方管连接横梁和圆管连接横梁，两个U型圆管通过方管连接横梁和圆管连接横梁固定连接，U型圆管的两端分别设有上连接结构和下连接结构，U型圆管包括安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端，安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端依次收尾连接，U型圆管一体成型，方管连接横梁与圆管连接横梁平行。优选的，两个U型圆管所在的面之间的夹角为45°。优选的，圆管连接横梁的两端分别与两个U型圆管的竖支撑端固定连接。优选的，方管连接横梁的两端分别与两个U型圆管的弧形固定端固定连接。优选的，圆管连接横梁包括横结构和曲结构，横结构的两端均连接有曲结构，横结构与曲结构构成的面水平，横结构向外伸出，伸出方向与U型圆管开口方向相反。<br>优选的，上连接结构和下连接结构均为扁平状，上连接结构和下连接结构上均设有一组连接孔，上连接结构和下连接结构垂直。优选的，上连接结构与安装段一体成型，下连接结构与支撑段一体成型。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：(1)本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，包括两个U型圆管、方管连接横梁和圆管连接横梁，两个U型圆管通过方管连接横梁和圆管连接横梁固定连接，U型圆管的两端分别设有上连接结构和下连接结构，U型圆管包括安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端，安装段、弧形过度段、竖支撑段、弧形固定端和支撑端依次收尾连接，U型圆管一体成型，方管连接横梁与圆管连接横梁平行，此设计的前副车架结构，通过管梁装配设计，减轻了整体的重量，方管连接横梁和圆管连接横梁构成的矩阵形连接方式，为框架提供足够的连接强度和刚度。(2)本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，两个U型圆管所在的面之间的夹角为45°，此设计使得，U型圆管与车身固定连接是整体趋于三角形，提供更好的稳定性能。附图说明图1为本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构的结构示意图；图2为本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构的俯视图；图3为本技术的一种新能源汽车管梁式前副车架结构的侧视图。示意图中的标号说明：100、U型圆管；110、上连接结构；111、连接孔；45、下连接结构；130、安装段；140、弧形过度段；150、竖支撑段；160、弧形固定端；170、支撑端；200、方管连接横梁；300、圆管连接横梁；310、横结构；320、曲结构。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例1参照附图1、图2和图3所示，本实施例的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，包括两个U型圆管100、方管连接横梁200和圆管连接横梁300，两个U型圆管100通过方管连接横梁200和圆管连接横梁300固定连接，U型圆管100的两端分别设有上连接结构110和下连接结构120，U型圆管100包括安装段130、弧形过度段140、竖支撑段150、弧形固定端160和支撑端170，安装段130、弧形过度段140、竖支撑段150、弧形固定端160和支撑端170依次收尾连接，U型圆管100一体成型，方管连接横梁200与圆管连接横梁300平行，传统的前副车架总成，结构复杂，重量大，安装与拆卸都不便，同时稳定性差，而本设计的结构，采用圆管结构，提供足够的强度下减轻了重量，方管连接横梁200和圆管连接横梁300构成的矩阵形连接方式，为框架提供足够的连接强度和刚度。本实施例的两个U型圆管100所在的面之间的夹角为45°，若两个U型圆管100所在的面平行，U型圆管100与方管连接横梁200和圆管连接横梁300构成的固定框架容易发生晃动，而设置成45°夹角后，整个连接结构处于三角形，连接更稳定。本实施例的圆管连接横梁300的两端分别与两个U型圆管100的竖支撑端170固定连接，此设计使得圆管连接横梁300和U形圆管的挤压力和重力均沿着管材轴线方向，进一步使得管材不容易发生弯曲，提高了抗压能力。本实施例的方管连接横梁200的两端分别与两个U型圆管100的弧形固定端160固定连接，U型圆管100的弧形固定端160固定U型圆管100的整体结构，方管连接横梁200与弧形固定端160固定连接，使得整个装置的稳定性更高。本实施例的圆管连接横梁300包括横结构310和曲结构320，横结构310的两端均连接有曲结构320，横结构310与曲结构320构成的面水平，横结构310向外伸出，伸出方向与U型圆管100开口方向相反，此设计使得车身在遭受撞击时，圆管连横梁的横结构310吸收撞击时的能量，避免整个前副车架发生较大变形，提高了稳定性。本实施例的上连接结构110和下连接结构120均为扁平状，上连接结构110和下连接结构120上均设有一组连接孔111，上连接结构110和下连接结构120垂直，上连接结构110与下连接结构120相互垂直的连接方式使得整个前副车架与车身连接时在横向和纵向方位上都具有很强的稳定性，提高了前副车架的连接牢固度。本实施例的上连接结构110与安装段130一体成型，下连接结构120与支撑段一体成型，此一体成型的方式避免了额外焊接连接结构，整体牢固度更好，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车管梁式前副车架结构，其特征在于：包括两个U型圆管(100)、方管连接横梁(200)和圆管连接横梁(300)，所述两个U型圆管(100)通过方管连接横梁(200)和圆管连接横梁(300)固定连接，所述U型圆管(100)的两端分别设有上连接结构(110)和下连接结构(120)，所述U型圆管(100)包括安装段(130)、弧形过度段(140)、竖支撑段(150)、弧形固定端(160)和支撑端(170)，所述安装段(130)、弧形过度段(140)、竖支撑段(150)、弧形固定端(160)和支撑端(170)依次收尾连接，所述U型圆管(100)一体成型，所述方管连接横梁(200)与圆管连接横梁(300)平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车管梁式前副车架结构，其特征在于：包括两个U型圆管(100)、方管连接横梁(200)和圆管连接横梁(300)，所述两个U型圆管(100)通过方管连接横梁(200)和圆管连接横梁(300)固定连接，所述U型圆管(100)的两端分别设有上连接结构(110)和下连接结构(120)，所述U型圆管(100)包括安装段(130)、弧形过度段(140)、竖支撑段(150)、弧形固定端(160)和支撑端(170)，所述安装段(130)、弧形过度段(140)、竖支撑段(150)、弧形固定端(160)和支撑端(170)依次收尾连接，所述U型圆管(100)一体成型，所述方管连接横梁(200)与圆管连接横梁(300)平行。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，其特征在于：所述两个U型圆管(100)所在的面之间的夹角为45°。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车管梁式前副车架结构，其特征在于：所述圆管连接横梁(300)的两端分别与两个U型圆管(100)的竖支撑端(170)固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴西焕，王文正，
申请(专利权)人：芜湖榫卯工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34