一种冰地及干地两用轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，特别涉及一种冰地及干地两用轮胎。包括轮毂和外胎，轮毂与外胎焊接为一体，轮毂包括主轴、弹簧片和轮辋，主轴通过若干片弹簧片与轮辋焊接成一体；外胎由金属材料制成，外胎包括胎侧和胎面，胎面为蜂窝状网格，每个网格内都嵌设有橡胶块，橡胶块中心设有螺柱，螺柱的下方穿过轮辋并通过与螺母结合，将橡胶块固定在轮辋上。使用本实用新型专利技术能够使轮胎在干地和冰地切换使用，一年调节两次，轻便且弹性强，防滑性强。

【技术实现步骤摘要】
一种冰地及干地两用轮胎
本技术涉及轮胎
，特别涉及一种冰地及干地两用轮胎。
技术介绍
传统的汽车轮胎在冬季尤其是北方的冰雪气候都会采用防滑链或者冰地钉，防滑链分为铁链、牛筋链、橡胶链等。铁链使用比较广泛，也是传统的汽车防滑设备，价格便宜安装方便。但是主要缺点是对车胎的磨损很厉害，因为铁链除了车胎正反两面被钢丝固定外，暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的。在防滑过程中铁链-地面-车胎之间相互运动使车胎倍受伤害有人形容像锉刀一样坑胎。牛筋链由于制造工艺的原因现在只能够使用在小于235的车轮上，关键是和地面摩擦后轮胎越大，摩擦力也越大，容易造成撕裂。橡胶链价格较高，且不升高轮胎时安装不方便。冰地钉则容易对地面造成损害。针对上述问题，我们提出了一种冰地及干地两用轮胎。
技术实现思路
本技术提出了一种冰地及干地两用轮胎，目的在于提供一种安装简单，且能在冰地及干地切换使用的轮胎，避免了安装防滑链不方便，和对轮胎或者地面带来的损害的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种冰地及干地两用轮胎，包括轮毂和外胎，轮毂与外胎焊接为一体，轮毂包括主轴、弹簧片和轮辋，主轴通过若干片弹簧片与轮辋焊接成一体；外胎由金属材料制成，外胎包括胎侧和胎面，胎面为蜂窝状网格，每个网格内均嵌设有橡胶块，橡胶块的中心设有螺柱，螺柱的下方穿过轮辋并通过与螺母结合，将橡胶块固定在轮辋上；在干地路面时，橡胶块的表面高于网格表面2mm，使橡胶块为表面在地面上行驶；在冰地路面时，通过每个螺柱和螺母的结合，向外胎内侧压缩橡胶块，橡胶块的表面低于网格表面2mm，使网格为表面在冰地上行驶。进一步地，橡胶块为六棱柱，橡胶块的下方设有边长大于橡胶块2mm的六棱柱底座，橡胶块与底座一体成型。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术的轮胎将胎面设计成蜂窝状金属网格，并在网格中嵌入了橡胶块，在干地(普通地面)上，橡胶块的表面高于网格表面2mm，使橡胶块为轮胎表面在路面上行驶。在冰地上，通过螺柱和螺母调节将橡胶块压缩至低于网格2mm，使网格为轮胎表面在路面上行驶，从而使汽车无论在行驶或者刹车停止时，或者上坡、下坡时，汽车重力或者惯性力的方向上偏移都会被金属网格卡主冰面且牢牢抓住地面。避免了传统使用防滑链由于惯性力过大造成的抓地不牢的问题，同时避免了冰地钉损坏地面的问题。本技术的橡胶块采用六棱柱形状，橡胶块的下方设有底座，用于将橡胶块下端卡在外胎内部，防止橡胶块全部凸出胎面。本技术一年只需调节两次，既不会损坏轮胎也不会损坏地面，容易生产，成本比原来轮胎成本低，耐磨性强。轮毂采用弹簧片支撑，弹性强，增加汽车行驶的稳定性。附图说明图1为一种冰地及干地两用轮胎的结构示意图；图2为一种冰地及干地两用轮胎的橡胶块布置结构示意图；图3为一种冰地及干地两用轮胎的胎面的网格结构示意图；图4为一种冰地及干地两用轮胎的橡胶块结构主视图；图5为一种冰地及干地两用轮胎的单个橡胶块示意图。图6为一种冰地及干地两用轮胎的胎面的网格俯视图。其中：1-主轴；2-弹簧片；3-轮辋；4-胎侧；5-胎面；6-网格；7-橡胶块；8-螺柱；9-底座。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。一种冰地及干地两用轮胎，包括轮毂和外胎，轮毂与外胎焊接为一体，轮毂包括主轴1、弹簧片2和轮辋3，主轴1通过若干片弹簧片2与轮辋3焊接成一体；外胎由金属材料制成，外胎包括胎侧4和胎面5，胎面5为蜂窝状网格6，每个网格6内均嵌设有橡胶块7，橡胶块中心设有螺柱8，螺柱8的下方穿过轮辋3并通过与螺母结合，将橡胶块7固定在轮辋3上。橡胶块7为六棱柱，橡胶块7的下方设有边长大于橡胶块2mm的六棱柱底座9，橡胶块7与底座9一体成型，底座9用于将橡胶块7卡在外胎的内部，防止整个橡胶块7凸出全部高于网格6的表面。使用时，在干地(普通地面)上，由于橡胶块7的表面高于网格6的表面2mm，使橡胶块7作为轮胎的主要部分在地面上运动。在冰地上，将橡胶块7压缩，通过调节每个螺柱8和螺母，压缩橡胶块的大小，使橡胶块7的表面低于网格表面，通过金属蜂窝状网格表面作为轮胎的主要部分在冰地上运动，起到了防滑的作用。需要切换到干地(普通地面)时，只需要将每个螺柱8和螺母松动，使橡胶块7恢复到高于网格6表面的位置，便可以切换至干地使用。实现干地和冰地两种地面的更换，在换季时只要更换一次就能长期使用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，并不用于限制本技术，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冰地及干地两用轮胎，其特征在于：包括轮毂和外胎，所述轮毂与外胎焊接为一体，所述轮毂包括主轴(1)、弹簧片(2)和轮辋(3)，所述主轴(1)通过若干片弹簧片(2)与轮辋(3)焊接成一体；所述外胎由金属材料制成，外胎包括胎侧(4)和胎面(5)，胎面(5)为蜂窝状网格(6)，每个网格(6)内均嵌设有橡胶块(7)，橡胶块(7)的中心设有螺柱(8)，所述螺柱(8)的下方穿过轮辋(3)并通过与螺母结合，将橡胶块(7)固定在轮辋(3)上；/n在干地路面时，所述橡胶块(7)的表面高于所述网格(6)表面2mm，使橡胶块(7)为表面在地面上行驶；/n在冰地路面时，通过所述每个螺柱(8)和螺母的结合，向外胎内侧压缩橡胶块(7)，橡胶块(7)的表面低于网格(6)表面2mm，使网格(6)为表面在冰地上行驶。/n

【技术特征摘要】
1.一种冰地及干地两用轮胎，其特征在于：包括轮毂和外胎，所述轮毂与外胎焊接为一体，所述轮毂包括主轴(1)、弹簧片(2)和轮辋(3)，所述主轴(1)通过若干片弹簧片(2)与轮辋(3)焊接成一体；所述外胎由金属材料制成，外胎包括胎侧(4)和胎面(5)，胎面(5)为蜂窝状网格(6)，每个网格(6)内均嵌设有橡胶块(7)，橡胶块(7)的中心设有螺柱(8)，所述螺柱(8)的下方穿过轮辋(3)并通过与螺母结合，将橡胶块(7)固定在轮辋(3)上；
在干地路面时...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁文雄，
申请(专利权)人：梁文雄，
类型：新型
国别省市：广西;45