一体化门释放和呈现系统技术方案

本发明专利技术涉及一体化门释放和呈现系统。一种系统用于控制进入车辆的通路，该车辆具有限定车辆内部、车辆外部和通路开口的车身。车辆还具有通路门以便选择性地覆盖和露出通路开口的至少一部分。系统包括闩锁，该闩锁被构造成选择性地将门紧固到车身和从车身释放门。系统还包括缆线，该缆线被构造成操作闩锁并由此从车身释放门。系统额外地包括门呈现器，该门呈现器被构造成将门移动远离车身。系统还包括被构造成顺序地致动缆线和门呈现器的机构。系统还包括电动马达，该电动马达被构造成向该机构提供动力，使得在释放门之后，通过门呈现器将门移动远离车身。

【技术实现步骤摘要】
一体化门释放和呈现系统
本公开涉及一种用于释放和呈现车辆的门的一体化系统。
技术介绍
通常的车辆具有至少一个侧门以为车辆乘员提供通向车辆内部的通路。一般地，这样的侧门或者被铰接以相对于车身外摆，或者被构造成相对于车身滑动。这样的侧门通常具有闩锁机构以便维持门处于闭合状态，直到需要进入车辆或从车辆离开的通路为止。门闩锁机构通常由外侧门把手致动以获取通向车辆内部的通路，并且由内部门把手致动以准许乘员离开车辆内部。此外，车辆经常具有封闭的货物区域，这些货物区域定位在车身的前端处或后端处中的任一者。这样的货物围护件的设计通常包括铰接的货物门，诸如行李仓盖板或尾门以便实现安全和方便的通路。一般地，类似于侧门的闩锁机构，货物维护件门采用闩锁机构以便维持维护件处于闭合状态，直到需要通向其的通路。在现代车辆中，用于侧门和货物门两者的闩锁机构经常是动力致动的。
技术实现思路
一种系统被用于控制进入车辆的通路，该车辆具有限定车辆内部、车辆外部和通路开口的车身。车辆还具有通路门，以便选择性地覆盖和露出通路开口的至少一部分。系统包括闩锁，该闩锁被构造成选择性地将通路门紧固到车身和从车身释放通路门。系统还包括缆线，该缆线被构造成操作闩锁并由此从车身释放通路门。系统额外地包括门呈现器（presenter），该门呈现器被构造成使通路门移动远离车身。系统还包括被构造成顺序地致动缆线和门呈现器的机构。系统还包括电动马达，该电动马达被构造成向该机构提供动力，使得在释放通路门之后，通过门呈现器使通路门移动远离车身。系统还可包括被构造成生成电力的能量存储装置，并且还可包括与闩锁和能量存储装置电通信并且被构造成激活电动马达的释放开关。系统可额外地包括电子控制器，该电子控制器与释放开关、电动马达和能量存储装置操作性地通信并且被构造成响应于释放开关的致动来调节电动马达的操作。该机构可包括第一杆和第二杆，第一杆和第二杆被构造成绕由枢转轴限定的共同枢轴摆动。第一杆可与电动马达啮合连接并且被构造成致动门呈现器，并且第二杆可被构造成致动缆线。该机构还可包括弹性元件，该弹性元件被构造成抵靠第二杆预加载第一杆并且在闩锁的释放之后准许第一杆相对于第二杆的独立运动。弹性元件可以是扭转弹簧，该扭转弹簧以枢转轴为中心并且被构造成在由第二杆释放闩锁之后准许第一杆致动门呈现器。该机构可额外地包括止动特征，该止动特征被构造成在闩锁的释放之后限制第二杆的行程。通路门可包括门折边（hem），该门折边具有提供用于拉开通路门的表面的操作员接触垫。闩锁、缆线、门呈现器、机构和电动马达中的每一者均可布置在通路门上。通路开口可以是被构造成提供通向车辆内部的通路的侧入口，抑或可以是通向货物区域的开口。还公开了采用上述系统的车辆。本专利技术包括以下技术方案：方案1.一种用于控制进入车辆的通路的系统，所述车辆具有：车身，其限定车辆内部、车辆外部和通路开口；以及通路门，其被构造成选择性地覆盖和露出所述通路开口的至少一部分，所述系统包括：闩锁，其被构造成选择性地将所述通路门紧固到所述车身和从所述车身释放所述通路门；缆线，其被构造成操作所述闩锁并由此从所述车身释放所述通路门；门呈现器，其被构造成将所述通路门移动远离所述车身；机构，其被构造成顺序地致动所述缆线和所述门呈现器；以及电动马达，其被构造成向所述机构提供动力，使得在释放所述通路门之后，通过所述门呈现器远离所述车身移动所述通路门。方案2.根据方案1所述的系统，还包括：能量存储装置，其被构造成生成电力；以及释放开关，其与所述闩锁和所述能量存储装置电通信并且被构造成激活所述电动马达。方案3.根据方案2所述的系统，其还包括电子控制器，所述电子控制器与所述释放开关、所述电动马达和所述能量存储装置操作性地通信并且被构造成响应于所述释放开关的致动来调节所述电动马达的操作。方案4.根据方案1所述的系统，其中：所述机构包括第一杆和第二杆，所述第一杆和所述第二杆被构造成绕由枢转轴限定的共同枢轴摆动；所述第一杆与所述电动马达啮合连接并且被构造成致动所述门呈现器；并且所述第二杆被构造成致动所述缆线。方案5.根据方案4所述的系统，其中，所述机构额外地包括弹性元件，所述弹性元件被构造成抵靠所述第二杆预加载所述第一杆并且在所述闩锁的释放之后准许所述第一杆相对于所述第二杆的独立运动。方案6.根据方案5所述的系统，其中，所述弹性元件是扭转弹簧，所述扭转弹簧以所述枢转轴为中心并且被构造成在由所述第二杆释放所述闩锁之后准许所述第一杆致动所述门呈现器。方案7.根据方案4所述的系统，其中，所述机构额外地包括止动特征，所述止动特征被构造成在所述闩锁的释放之后限制所述第二杆的行程。方案8.根据方案1所述的系统，其中，所述通路门包括门折边，所述门折边具有提供用于将所述通路门拉开的表面的操作员接触垫。方案9.根据方案1所述的系统，其中，所述闩锁、所述缆线、所述门呈现器、所述机构和所述电动马达中的每一者均布置在所述通路门上。方案10.根据方案1所述的系统，其中，所述通路开口是被构造成提供到所述车辆内部的通路的侧入口和通向货物区域的开口中的一者。方案11.一种车辆，其包括：车身，其限定车辆内部、车辆外部和通路开口；通路门，其被构造成选择性地覆盖和露出所述通路开口的至少一部分；以及用于控制进入所述车辆的通路的系统，所述系统包括：闩锁，其被构造成选择性地将所述通路门紧固到所述车身和从所述车身释放所述通路门；缆线，其被构造成操作所述闩锁并由此从所述车身释放所述通路门；门呈现器，其被构造成远离所述车身移动所述通路门；机构，其被构造成顺序地致动所述缆线和所述门呈现器；以及电动马达，其被构造成向所述机构提供动力，使得在释放所述通路门之后，通过所述门呈现器远离所述车身移动所述通路门。方案12.根据方案11所述的车辆，其中，所述系统额外地包括：能量存储装置，其被构造成生成电力；以及释放开关，其与所述闩锁和所述能量存储装置电通信并且被构造成激活所述电动马达。方案13.根据方案12所述的车辆，其中，所述系统额外地包括电子控制器，所述电子控制器与所述释放开关、所述电动马达和所述能量存储装置操作性地通信并且被构造成响应于所述释放开关的致动来调节所述电动马达的操作。方案14.根据方案11所述的车辆，其中：所述机构包括第一杆和第二杆，所述第一杆和所述第二杆被构造成绕由枢转轴限定的共同枢轴摆动；所述第一杆与所述电动马达啮合连接并且被构造成致动所述门呈现器；并且所述第二杆被构造成致动所述缆线。方案15.根据方案14所述的车辆，其中，所述机构额外地包括弹性元件，所述弹性元件被构造成抵靠所述第二杆预加载所述第一杆并且在所述闩锁的释放之后准许所述第一杆相对于所述第二杆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制进入车辆的通路的系统，所述车辆具有：车身，其限定车辆内部、车辆外部和通路开口；以及通路门，其被构造成选择性地覆盖和露出所述通路开口的至少一部分，所述系统包括：/n闩锁，其被构造成选择性地将所述通路门紧固到所述车身和从所述车身释放所述通路门；/n缆线，其被构造成操作所述闩锁并由此从所述车身释放所述通路门；/n门呈现器，其被构造成将所述通路门移动远离所述车身；/n机构，其被构造成顺序地致动所述缆线和所述门呈现器；以及/n电动马达，其被构造成向所述机构提供动力，使得在释放所述通路门之后，通过所述门呈现器远离所述车身移动所述通路门。/n

【技术特征摘要】
20190214 US 16/2762291.一种用于控制进入车辆的通路的系统，所述车辆具有：车身，其限定车辆内部、车辆外部和通路开口；以及通路门，其被构造成选择性地覆盖和露出所述通路开口的至少一部分，所述系统包括：
闩锁，其被构造成选择性地将所述通路门紧固到所述车身和从所述车身释放所述通路门；
缆线，其被构造成操作所述闩锁并由此从所述车身释放所述通路门；
门呈现器，其被构造成将所述通路门移动远离所述车身；
机构，其被构造成顺序地致动所述缆线和所述门呈现器；以及
电动马达，其被构造成向所述机构提供动力，使得在释放所述通路门之后，通过所述门呈现器远离所述车身移动所述通路门。


2.根据权利要求1所述的系统，还包括：
能量存储装置，其被构造成生成电力；以及
释放开关，其与所述闩锁和所述能量存储装置电通信并且被构造成激活所述电动马达。


3.根据权利要求2所述的系统，其还包括电子控制器，所述电子控制器与所述释放开关、所述电动马达和所述能量存储装置操作性地通信并且被构造成响应于所述释放开关的致动来调节所述电动马达的操作。


4.根据权利要求1所述的系统，其中：
所述机构包括第一杆和第二杆，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B伦布拉库，JL孔钱，JR诺维基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US