用于车辆的高压电池的保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的高压电池的保护装置，该保护装置能够使用设置在高压电池前方的防滑结构向下引导后辊安装支架的移动路径，由此防止由于后辊安装支架导致高压电池损坏和破坏。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的高压电池的保护装置
本专利技术涉及一种用于车辆的高压电池的保护装置，更具体地，涉及一种用于车辆的高压电池的保护装置的技术，其中该保护装置能够防止高压电池在发生碰撞事故时因后辊安装支架(rearrollmountingbracket)而损坏。
技术介绍
近年来，由于环境问题和高油价的原因，环境友好车辆的关注度不断增加，并且使用电能的电动车辆作为一种环境友好车辆已被加速开发。电动车辆是使用电动机作为驱动源的车辆，并且基本上配备有向电动机提供驱动动力的高压电池。电动车辆行驶范围通常由电池的容量确定，并且电池的外部尺寸不可避免地增加以增加电池的容量。在高压电池安装在中央地板下方的位置的情况下，需要朝向前方向增加电池的外部尺寸，以满足行进范围的增加的需求。结果，高压电池的前部与副车架的后部之间的空间不可避免地变窄。同时，在副车架的后部处设置有后辊安装支架，电机减速器组件与该后辊安装支架联接。当高压电池的前部与副车架的后部之间的空间狭窄的结构发生碰撞事故时，随着副车架向后滑动，后辊安装支架撞击高压电池的前部。结果，出现的问题是高压电池的前部因后辊安装支架的冲击而严重损坏。应当理解，
技术介绍
的前述描述仅仅是为了促进对本专利技术的背景的理解，而不应该被解释为承认该描述形成了本领域普通技术人员已知的相关技术。
技术实现思路
因此，本专利技术已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本专利技术旨在提出一种用于车辆的高压电池的保护装置，其中该保护装置能够通过在碰撞事故的情况下向下引导设置在副车架上的后辊安装支架的移动，从而消除后辊安装支架撞击高压电池的前部的现象。因此，保护装置能够基本上防止由后辊安装支架引起的高压电池的损坏和破坏。为了实现上述目的，根据本专利技术的示例性实施方案，用于保护安装在车辆的中央地板下方的位置的车辆的高压电池的保护装置可以包括防滑结构，其位于高压电池的前方，所述防滑结构构造成在碰撞事故的情况下与设置在车辆的副车架上的后辊安装支架形成接触，并且构造成限制副车架在与后辊安装支架形成接触时向后滑动。该装置进一步可以包括车身横梁，所述防滑结构联接到所述车身横梁，其中，车身横梁与车辆的前地板联接，车身横梁的左端和右端分别连接到车辆的前纵梁。该装置进一步可以包括通道加强板，该通道加强板连接到车身横梁、向后延伸并与中央地板联接。在该装置中，车身横梁和通道加强板彼此连接的部分可以构造成具有封闭空间的封闭部段。在该装置中，车身横梁可以包括多个构件支撑件作为一体结构，多个构件支撑件向后延伸并与中央地板联接。在该装置中，防滑结构可包括：支撑部分，其具有连接到车身横梁的箱形形状并向前突出；接触部分，其具有与支撑部分联接的板形状，以覆盖支撑部分的前表面，所述接触部分在副车架由于碰撞事故而向后滑动时与后辊安装支架形成接触。在该装置中，多个凸缘(bead)可以设置在支撑部分的底表面和接触部分的下端彼此连接的部分处，使得多个凸缘在前后方向上延伸，其中，所述多个凸缘可以构造成在所述后辊安装支架与所述接触部分形成接触时施加支撑力以限制所述支撑部分向后滑动。在该装置中，在支撑部分的两个侧表面的每一个上可以设置沿纵向方向延伸的刻划凹槽，其中，当大于多个凸缘的支撑力的载荷施加到接触部分时，刻划凹槽引起支撑部分的变形，使得支撑部分向后滑动。在该装置中，具有封闭空间的封闭部段的增强结构可以设置在高压电池的前部，其中增强结构连接电池壳体的左前端和右前端。在该装置中，增强结构的前表面可以构造成朝向车辆的后部倾斜，以便在碰撞事故的情况下引起后辊安装支架的向下移动。根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的高压电池的保护装置具有这样的结构，其中防滑结构设置在高压电池的前侧。当发生碰撞事故时，后辊安装支架的移动路径被防滑结构向下引导，由此可以防止后辊安装支架撞击高压电池的前部的现象。因此，具有防止因后辊安装支架而引起高压电池损坏和破坏的效果。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：图1是根据本专利技术示例性实施方案的设置有用于车辆的高压电池的保护装置的电动车辆的仰视图；图2是安装有根据本专利技术示例性实施方案的防滑结构的车辆下部的视图；图3和图4分别是图1中的安装防滑结构的部分的截面图和立体图；图5是用于说明根据本专利技术的示例性实施方案的增强结构的车辆下部的视图；图6和图7是用于显示碰撞事故情况下的操作状态的说明图。应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本专利技术的基本原理进行说明。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。具体实施方式在下文中，将参考附图描述根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的高压电池的保护装置。在电动车辆的情况下，如图1至图7所示，副车架10与车身构件20联接并安装在前侧的下部，高压电池40安装在位于副车架10后侧的后方的中央地板30下方的位置上。电机减速器组件50作为三点支撑结构安装在副车架10上，其中三点支撑结构是指与位于副车架10的前侧的两个前辊60和位于副车架10的后侧的一个后辊70联接的组合结构。也就是说，构成副车架10的前横梁11设有两个前辊安装支架，前辊60分别与两个前辊安装支架联接，两个前辊60与电机减速器组件50的前侧联接。另外，构成副车架10的后横梁12设置有一个后辊安装支架80，后辊70与后辊安装支架80联接，一个后辊70与电机减速器组件50的后侧联接。因此，电机减速器组件50通过两个前辊60和一个后辊70的方式安装在副车架10上作为三点支撑结构。由于高压电池40位于后辊安装支架80的后侧的后方并且后辊安装支架80与高压电池40之间的间隔距离较窄，所以后辊安装支架80由于副车架10在碰撞事故的情况下向后滑动而撞击高压电池40的前部，由此引起高压电池40损坏和破坏的问题。就此而言，根据本专利技术的示例性实施方案，保护装置的特征在于具有这样的结构，其能够防止在碰撞事故的情况下发生的由后辊安装支架80引起的高压电池40的损坏和破坏。也就是说，根据本专利技术的示例性实施方案，保护装置包括位于高压电池40前方的防滑结构90，其在碰撞事故的情况下与设置在副车架10上的后辊安装支架80形成接触，并限制副车架10向后滑动。当副车架10在碰撞事故的情况下向后滑动时，设置在副车架10的后部的后辊安装支架80一起向后滑动。此时，后辊安装支架80与防滑结构90形成接触，由此能够基本上限制副车架10向后滑动。另外，根据本专利技术的示例性实施方案，保护装置进一步包括车身横梁110以及通道加强板120；防滑结构90与所述车身横梁110联接；所述通道加强板120连接到车身横梁110、向后延伸并与中央地板30联接。车身横梁110与车辆的前地板130连接，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的高压电池的保护装置，其中，用于保护安装在车辆中央地板下方位置的高压电池的装置包括：/n防滑结构，其位于高压电池的前方，所述防滑结构构造成在碰撞事故的情况下与设置在车辆的副车架上的后辊安装支架形成接触，并且构造成限制副车架在与后辊安装支架形成接触时向后滑动。/n

【技术特征摘要】
20190212 KR 10-2019-00163781.一种用于车辆的高压电池的保护装置，其中，用于保护安装在车辆中央地板下方位置的高压电池的装置包括：
防滑结构，其位于高压电池的前方，所述防滑结构构造成在碰撞事故的情况下与设置在车辆的副车架上的后辊安装支架形成接触，并且构造成限制副车架在与后辊安装支架形成接触时向后滑动。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的高压电池的保护装置，进一步包括：
车身横梁，所述防滑结构与所述车身横梁联接，
其中，车身横梁与车辆的前地板联接，车身横梁的左端和右端分别连接到车辆的前纵梁。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的高压电池的保护装置，进一步包括：
通道加强板，其连接到车身横梁、向后延伸并与中央地板联接。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的高压电池的保护装置，其中，所述车身横梁和所述通道加强板彼此连接的部分构造为具有封闭空间的封闭部段。


5.根据权利要求2所述的用于车辆的高压电池的保护装置，其中，所述车身横梁包括多个构件支撑件作为一体结构，所述多个构件支撑件向后延伸并与所述中央地板联接。


6.根据权利要求2所述的用于车辆的高压电池的保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴昡昱，郑丞玟，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR