一种汽车后组合灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后组合灯，包括设置在车尾的灯罩和内壳，所述灯罩与内壳之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有连接于灯罩内侧的饰圈，还包括设置在饰圈内侧的尾灯反射板组件和设置有灯珠的尾灯安装板组件，所述尾灯安装板组通过卡接件与尾灯反射板组件卡扣连接。通过卡接件将尾灯承托板和尾灯反射板扣合连接形成组合结构，提高了后组合灯内各部件的集成度和装配精准度，使得各功能灯光能够准确输出，同时卡扣结构有效简化了后组合灯的安装工序，生产效率显著增加。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后组合灯
本技术涉及汽车零部件制造
，尤其是涉及一种汽车后组合灯。
技术介绍
汽车尾灯一般主要作为信号灯来使用，用于提示后方驾驶员前方车辆的位置、转向、刹车等相关行驶信息。尾灯一般包含位置灯、刹车灯、转向灯、倒车灯等功能，这些灯具以独立或组合等方式安装于整车上，其光源主要采用卤素灯泡、LED模组等，卤素灯泡功率较大，点亮相应时间较长，光线较为昏暗，而且灯泡体积大，发热量大，对散热要求很高，导致灯具所需空间大，对材料的耐热性能要求较高，因此采用LED模组的组合灯近年来市场占有率逐步提高，例如一种在中国专利文献上公开的“一种汽车后尾灯结构”，其公告号“CN204704737U”，包括内壳、配光面罩，配光面罩与内壳密封固定形成封闭空间，内壳内固定有整体式冲压灯座基板，整体式冲压灯座基板上包含有至少一个焊盘；至少一个固定基座，固定基座设置在内壳内；至少一个灯泡，灯泡与焊盘固定在固定基座内，灯泡的底部与焊盘接触以使灯泡发光；至少一个反射碗，反射碗设置在内壳中将内壳分为多个区域，反射碗穿过灯泡；该连接装置通过所述整体式冲压灯座基板的设置，能够实现光源的互相切换而不改变电路板的整体结构，但是这种组合灯内各零部件完全通过焊接连接，安装精度低，工序复杂耗时，且各功能灯集成度较差。
技术实现思路
针对现有技术中汽车后组合灯各部件装配精度低，安装工序繁琐等问题，本技术提供了一种汽车后组合灯，通过卡接件将尾灯承托板和尾灯反射板扣合连接形成组合结构，提高了后组合灯内各部件的集成度和装配精准度，使得各功能灯光能够准确输出，同时卡扣结构有效简化了后组合灯的安装工序，生产效率显著增加。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车后组合灯，包括设置在车尾的灯罩和内壳，所述灯罩与内壳之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有连接于灯罩内侧的饰圈，还包括设置在饰圈内侧的尾灯反射板组件和设置有灯珠的尾灯安装板组件，所述尾灯安装板组通过卡接件与尾灯反射板组件卡扣连接。所述灯罩和内壳拼合形成汽车后组合灯，所述灯罩与内壳之间的容纳腔用于容纳具备多种指示功能的尾灯安装板组件，所述尾灯安装板组件上设置有若干LED模组，另外，配合尾灯安装板组件汽车后组合灯还设置有尾灯反射板组件，所述尾灯反射板组件安装在饰圈上，所述饰圈则安装在灯罩内侧，所述尾灯安装板组件上的LED模组发射的光线可经过尾灯反射板组件的光路调整照射于饰圈上，所述饰圈上对应尾灯安装板组件的多种指示功能分区域设置有不同颜色，由此可将不同指示功能的光线通过不同颜色射出，进而准确输出汽车后组合灯各LED模组所代表的信息。作为优选，所述尾灯安装板组件包括对称设置在车尾两侧的转向灯安装板、刹车灯安装板和雾灯及倒车灯安装板；所述尾灯反射板组件包括刹车灯反射板和综合反射板；所述转向灯安装板和雾灯及倒车灯安装板均卡接在综合反射板上，所述刹车灯安装板卡接在刹车灯反射板上。所述尾灯安装板组件包括多个具备不同功能的安装板，所述转向灯安装板用于安装转向灯LED模组，相应的，所述雾灯及倒车灯安装板用于安装雾灯LED模组和倒车灯LED模组，所述雾灯与倒车灯共用同一安装板，值得注意的是，在一些乘用车型上，雾灯与倒车灯的数目均为一个，分别安装在车尾两侧，这种情况下共用安装板使得汽车后组合灯结构更加紧凑，且生产成本降低；所述刹车灯反射板配合刹车灯安装板上的刹车灯LED模组具备刹车警示功能，而所述综合反射板则同时用于反射转向灯LED模组的光源和雾灯及倒车灯的光源。另外，所述刹车灯LED模组、转向灯LED模组、雾灯LED模组和倒车灯LED模组均水平设置光轴竖直向下，光线经由反射板组件反射至水平方向，最后经过透明饰圈射出汽车后组合灯，这种布置方式可保证组合灯工作时光源不会直射车后，能够避免后车成员直视各LED模组光源出现的局部过亮现象，提高汽车后组合灯的品质感。作为优选，所述尾灯安装板组件还包括位置灯安装板，所述位置灯安装板通过卡接件卡扣连接在内壳上。所述位置灯安装板上设置有位置灯LED模组，是用于指示汽车存在位置的灯，所述位置灯安装板直接卡接在内壳上，有效简化生产组装效率。作为优选，所述刹车灯反射板上还设置有刹车灯厚壁件，所述刹车灯厚壁件通过卡接件与刹车灯反射板组件卡扣连接。所述刹车灯厚壁件设置在刹车灯反射板组件与饰圈之间，用于对反射刹车灯光线经折射后射出，经过厚壁件在水平和竖直方向的调节，刹车灯光线光效提高，有效解决因刹车灯安装板的尺寸限制可能导致的光线强度不够的问题，同时提高了汽车后组合灯内部的空间紧凑性。作为优选，所述尾灯安装板组件均为PCB电路板，且与灯珠电连接。所述尾灯安装板组件均为PCB电路板，相较于传统技术中安装板上设置PCB电路板，这种方式不仅能够简化安装工序，同时能够保证各尾灯反射板和与其对应的LED模组的相对位置，提高结构紧凑性，从而达到预期的配光效果。所述尾灯反射板组件上均设置有用于尾灯安装板组件的定位筋，在尾灯安装板组件装配过程中可起到导向及定位作用，最大程度的减小尾灯安装板组件的安装误差。作为优选，所述卡接件横剖面为U型槽结构，所述U型槽一侧槽壁为弧形结构，且向槽内方向内凹。所述卡接件为金属制卡件，能够通过其U型槽结构对两部件进行有效卡扣。作为优选，所述内壳沿长度方向两端设置有护板，所述护板通过垂直设置的双卡接件与内壳卡合连接，所述内壳上设置有十字型定位部，所述双卡接件对应十字型定位部设置。所述护板与内壳中间一共设计了四个卡接件保证其连接强度，并在内壳上设计了十字型定位部保证安装精度。护板中部与顶部各设置两个卡接件，四个卡接件及十字型定位部均可X向装配。这种安装方式无需借助工装，安装方便，节约时间，而且定位可靠。作为优选，所述饰圈与内壳通螺丝固定连接，所述饰圈上设置有螺丝柱，所述内壳上设置有螺丝过孔，所述螺丝过孔外侧设置有定位环，所述螺丝柱插合连接定位环。在饰圈与内壳之间设计了十个定位柱保证饰圈与内壳的定位，当饰圈与内壳准确定位之后，通过内壳背面旋入颗螺丝与饰圈连接。饰圈螺丝柱与内壳螺丝过孔之间设计了定位环，安装时，只需将螺丝柱插入定位环即可，保证螺丝的安装精度。因此，本技术具有如下有益效果：（1）通过卡接件将尾灯承托板和尾灯反射板扣合连接形成组合结构，提高了后组合灯内各部件的集成度和装配精准度，使得各功能灯光能够准确输出，同时卡扣结构有效简化了后组合灯的安装工序，生产效率显著增加；（2）LED模组的光线经由尾灯反射板组件反射至水平方向，最后经过透明饰圈射出汽车后组合灯，这种布置方式可保证组合灯工作时光源不会直射车后，能够避免后车成员直视各LED模组光源出现的局部过亮现象，提高汽车后组合灯的品质感；（3）所述尾灯反射板组件上均设置有用于尾灯安装板组件的定位筋，在尾灯安装板组件装配过程中可起到导向及定位作用，最大程度的减小尾灯安装板组件的安装误差。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A-A处的剖视图。图3为图1中B-B处的剖视图。图4为图1中C-C处的剖视图。...

【技术保护点】
1.一种汽车后组合灯，包括设置在车尾的灯罩（1）和内壳（2），所述灯罩（1）与内壳（2）之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有连接于灯罩（1）内侧的饰圈（3），其特征是，还包括设置在饰圈（3）内侧的尾灯反射板组件（4）和设置有灯珠的尾灯安装板组件（5），所述尾灯安装板组件（5）通过卡接件（6）与尾灯反射板组件（4）卡扣连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后组合灯，包括设置在车尾的灯罩（1）和内壳（2），所述灯罩（1）与内壳（2）之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有连接于灯罩（1）内侧的饰圈（3），其特征是，还包括设置在饰圈（3）内侧的尾灯反射板组件（4）和设置有灯珠的尾灯安装板组件（5），所述尾灯安装板组件（5）通过卡接件（6）与尾灯反射板组件（4）卡扣连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯，其特征是，所述尾灯安装板组件（5）包括对称设置在车尾两侧的转向灯安装板（51）、刹车灯安装板（52）和雾灯及倒车灯安装板（53）；所述尾灯反射板组件（4）包括刹车灯反射板（41）和综合反射板（42）；所述转向灯安装板（51）和雾灯及倒车灯安装板（53）均卡接在综合反射板（42）上，所述刹车灯安装板（52）卡接在刹车灯反射板（41）上。


3.根据权利要求2所述的一种汽车后组合灯，其特征是，所述尾灯安装板组件（5）还包括位置灯安装板（54），所述位置灯安装板（54）通过卡接件（6）卡扣连接在内壳（2）上。


4.根据权利要求2所述的一种汽车后组合灯，其特征是，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红烈，张超，袁霜，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33