一种电动车减震器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，尤其为一种电动车减震器总成，包括框架和支撑板，所述框架的内侧顶端固定连接有弹性橡胶，所述框架的底端内侧固定连接有密封环，所述密封环的内侧设有调节杆，所述调节杆的顶端固定连接有压板，所述调节杆的底端固定连接有支撑板，所述支撑板的底端与框架的顶端均固定连接有连接杆，所述支撑板的顶端内侧设有减震弹簧，所述框架的内侧设有卡环，所述卡环的外侧分别固定连接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环和第二连接环的内侧均设有转轴，通过设置的第一连接环、第二连接环和辅助杆，有利于从第一连接环和第二连接环的内侧取出减震弹簧，便于对其进行更换，能够让减震器处于良好的减震状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震器总成
本技术涉及减震器
，具体为一种电动车减震器总成。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，因此，对一种电动车减震器总成的需求日益增长。目前市场上存在的电动车减震器，在进行使用的过程中，只是使用弹簧对电动车进行减震，减震的效果并不理想，在道路不平整道路，依然产生严重的颠簸情况，并且在长时间的对减震弹簧进行使用之后，减震弹簧的减震效果会降低，而现有装置并不能够对减震弹簧进行更换，无法使减震器处于良好的减震状态，因此，针对上述问题提出一种电动车减震器总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车减震器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车减震器总成，包括框架和支撑板，所述框架的内侧顶端固定连接有弹性橡胶，所述框架的底端内侧固定连接有密封环，所述密封环的内侧设有调节杆，所述调节杆的顶端固定连接有压板，所述调节杆的底端固定连接有支撑板，所述支撑板的底端与框架的顶端均固定连接有连接杆，所述支撑板的顶端内侧设有减震弹簧，所述框架的内侧设有卡环，所述卡环的外侧分别固定连接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环和第二连接环的内侧均设有转轴，所述第一连接环的内侧固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧的前端面固定连接有卡块，所述卡块的后端面固定连接有滑竿，所述滑竿的后端面固定连接有拉杆，所述第二连接环的内侧固定连接有连接轴，所述连接轴的外侧固定连接有扭簧，所述扭簧的另一端固定连接有辅助杆，所述辅助杆的左端面固定连接有卡杆。优选的，所述第一连接环和第二连接环的横截面积相同，所述第一连接环和第二连接环通过转轴进行转动连接，所述第一连接环和第二连接环均位于框架的外侧。优选的，所述卡块通过滑竿与第一连接环滑动连接，所述辅助杆的内侧开设有卡槽，所述卡块位于辅助杆开设的卡槽的内侧，所述辅助杆与第一连接环通过卡块进行位置固定。优选的，所述辅助杆位于连接轴的外侧，所述辅助杆与连接轴转动连接，所述第一连接环和第二连接环通过卡杆进行连接。优选的，所述压板通过调节杆与框架滑动连接，所述减震弹簧的顶端位于第一连接环和第二连接环的底端内侧，所述支撑板通过调节杆与框架滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的减震弹簧、弹性橡胶和密封环，在对该装置进行使用时，当行走在颠簸路段，可以通过支撑板的上移对减震弹簧进行挤压，同时会通过调节杆推动压板进行移动，便可以通过压板对弹性橡胶进行挤压，从而能够对支撑板与框架之间的滑动速度进行缓冲，避免出现压板与框架的顶端出现碰撞的情况，能够通过减震弹簧和弹性橡胶对支撑板和框架进行良好的缓冲，能够在颠簸路段进行良好的行驶；2、本技术中，通过设置的第一连接环、第二连接环和辅助杆，在需要对减震弹簧进行更换时，便可以通过拉动拉杆，则可以把卡块从辅助杆的内侧移动，然后在拉动辅助杆进行转动，则可以把卡杆从第一连接环的内侧移动，则能够让第一连接环和第二连接环进行分离，则可以通过转轴的设计，能够把第一连接环和第二连接环从框架的外侧移出，有利于从第一连接环和第二连接环的内侧取出减震弹簧，便于对其进行更换，能够让减震器处于良好的减震状态。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术第一连接环的安装结构示意图；图3为本技术图2的A处结构示意图。图中：1-连接杆、2-支撑板、3-调节杆、4-减震弹簧、5-框架、6-第一连接环、7-弹性橡胶、8-压板、9-密封环、10-转轴、11-卡环、12-第二连接环、13-连接轴、14-扭簧、15-辅助杆、16-卡杆、17-卡块、18-限位弹簧、19-拉杆、20-滑竿。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动车减震器总成，包括框架5和支撑板2，所述框架5的内侧顶端固定连接有弹性橡胶7，通过弹性橡胶7和减震弹簧4的设计能够对支撑板2和框架5之间进行缓冲，所述框架5的底端内侧固定连接有密封环9，通过密封环9的设计能够对调节杆3的位置进行限定，避免在对调节杆3进行使用的过程中，调节杆3出现晃动的情况，所述密封环9的内侧设有调节杆3，所述调节杆3的顶端固定连接有压板8，通过压板8的设计有利于调节杆3与弹性橡胶7进行连接，有利于对调节杆3进行调节，所述调节杆3的底端固定连接有支撑板2，所述支撑板2的底端与框架5的顶端均固定连接有连接杆1，所述支撑板2的顶端内侧设有减震弹簧4，所述框架5的内侧设有卡环11，所述卡环11的外侧分别固定连接有第一连接环6和第二连接环12，所述第一连接环6和第二连接环12的内侧均设有转轴10，通过转轴10的设计能够对第一连接环6和第二连接环12进行转动连接，有利于对第一连接环6和第二连接环12进行分离，所述第一连接环6的内侧固定连接有限位弹簧18，通过限位弹簧18的设计能够对卡块17的位置进行限定，所述限位弹簧18的前端面固定连接有卡块17，通过卡块17的设计能够对辅助杆15和第一连接环6进行连接，所述卡块17的后端面固定连接有滑竿20，所述滑竿20的后端面固定连接有拉杆19，所述第二连接环12的内侧固定连接有连接轴13，所述连接轴13的外侧固定连接有扭簧14，通过扭簧14的设计能够对辅助杆15的位置进行限定，便于对卡杆16的位置进行调节，所述扭簧14的另一端固定连接有辅助杆15，所述辅助杆15的左端面固定连接有卡杆16。所述第一连接环6和第二连接环12的横截面积相同，所述第一连接环6和第二连接环12通过转轴10进行转动连接，所述第一连接环6和第二连接环12均位于框架5的外侧，这种设置有利于对第一连接环6和第二连接环12进行转动连接，所述卡块17通过滑竿20与第一连接环6滑动连接，所述辅助杆15的内侧开设有卡槽，所述卡块17位于辅助杆15开设的卡槽的内侧，所述辅助杆15与第一连接环6通过卡块17进行位置固定，这种设置有利于对辅助杆15和第一连接环6之间进行位置固定，便于对第一连接环6和第二连接环12进行连接，所述辅助杆15位于连接轴13的外侧，所述辅助杆15与连接轴13转动连接，所述第一连接环6和第二连接环12通过卡杆16进行连接，这种设置有利于对第一连接环6和第二连接环12进行连接，便于对第一连接环6和第二连接环12的位置进行固定，所述压板8通过调节杆3与框架5滑动连接，所述减震弹簧4的顶端位于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震器总成，包括框架(5)和支撑板(2)，其特征在于：所述框架(5)的内侧顶端固定连接有弹性橡胶(7)，所述框架(5)的底端内侧固定连接有密封环(9)，所述密封环(9)的内侧设有调节杆(3)，所述调节杆(3)的顶端固定连接有压板(8)，所述调节杆(3)的底端固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底端与框架(5)的顶端均固定连接有连接杆(1)，所述支撑板(2)的顶端内侧设有减震弹簧(4)，所述框架(5)的内侧设有卡环(11)，所述卡环(11)的外侧分别固定连接有第一连接环(6)和第二连接环(12)，所述第一连接环(6)和第二连接环(12)的内侧均设有转轴(10)，所述第一连接环(6)的内侧固定连接有限位弹簧(18)，所述限位弹簧(18)的前端面固定连接有卡块(17)，所述卡块(17)的后端面固定连接有滑竿(20)，所述滑竿(20)的后端面固定连接有拉杆(19)，所述第二连接环(12)的内侧固定连接有连接轴(13)，所述连接轴(13)的外侧固定连接有扭簧(14)，所述扭簧(14)的另一端固定连接有辅助杆(15)，所述辅助杆(15)的左端面固定连接有卡杆(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器总成，包括框架(5)和支撑板(2)，其特征在于：所述框架(5)的内侧顶端固定连接有弹性橡胶(7)，所述框架(5)的底端内侧固定连接有密封环(9)，所述密封环(9)的内侧设有调节杆(3)，所述调节杆(3)的顶端固定连接有压板(8)，所述调节杆(3)的底端固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底端与框架(5)的顶端均固定连接有连接杆(1)，所述支撑板(2)的顶端内侧设有减震弹簧(4)，所述框架(5)的内侧设有卡环(11)，所述卡环(11)的外侧分别固定连接有第一连接环(6)和第二连接环(12)，所述第一连接环(6)和第二连接环(12)的内侧均设有转轴(10)，所述第一连接环(6)的内侧固定连接有限位弹簧(18)，所述限位弹簧(18)的前端面固定连接有卡块(17)，所述卡块(17)的后端面固定连接有滑竿(20)，所述滑竿(20)的后端面固定连接有拉杆(19)，所述第二连接环(12)的内侧固定连接有连接轴(13)，所述连接轴(13)的外侧固定连接有扭簧(14)，所述扭簧(14)的另一端固定连接有辅助杆(15)，所述辅助杆(15)的左端面固定连接有卡杆(16)。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：查正月，夏炳红，丁贵明，
申请(专利权)人：无锡翼友机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32