轨道列车站台伸缩踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了轨道列车站台伸缩踏板装置，包括列车外壳，所述列车外壳右侧的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧活动连接有踏板本体，所述踏板本体的顶部固定连接有防滑凸块，所述踏板本体的表面固定连接有防滑条，所述踏板本体表面的两侧均开设有凹槽，所述踏板本体的右侧固定连接有橡胶缓冲垫,所述踏板本体底部的右侧固定连接有阻尼垫。本实用新型专利技术通过液压气缸、连接杆、踏板本体、固定杆、横杆、第一连接销、固定座和第二连接销的配合使用，达到了安全性高的优点，解决了现有的轨道列车站台伸缩踏板在使用时不具备安全性高的功能，通常都是列车员手动将伸缩踏板放置，这样容易发生危险的问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道列车站台伸缩踏板装置
本技术涉及轨道交通
，具体为轨道列车站台伸缩踏板装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。随着社会的不断发展，轨道列车已经成为人们日常出行必要的交通，轨道列车停靠站台时，需要使用到伸缩踏板，现有的轨道列车站台伸缩踏板在使用时不具备安全性高的功能，通常都是列车员手动将伸缩踏板放置，这样容易发生危险。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了轨道列车站台伸缩踏板装置，具备安全性高的优点，解决了现有的轨道列车站台伸缩踏板在使用时不具备安全性高的功能，通常都是列车员手动将伸缩踏板放置，这样容易发生危险的问题。(二)技术方案为实现上述安全性高的目的，本技术提供如下技术方案：轨道列车站台伸缩踏板装置，包括列车外壳，所述列车外壳右侧的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧活动连接有踏板本体，所述踏板本体的顶部固定连接有防滑凸块，所述踏板本体的表面固定连接有防滑条，所述踏板本体表面的两侧均开设有凹槽，所述踏板本体的右侧固定连接有橡胶缓冲垫，所述踏板本体底部的右侧固定连接有阻尼垫，所述踏板本体底部的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆位于阻尼垫的左侧，所述列车外壳右侧的底部设置有横杆，所述横杆的右侧设置有固定座，所述固定座的右侧固定连接有液压气缸，所述液压气缸的输出端与连接杆的底部活动连接。优选的，所述防滑凸块的数量为多个，且多个防滑凸块呈等列分布在踏板本体的表面，所述防滑条的数量为三个，且三个防滑条呈等距离分布在踏板本体的表面，所述防滑条位于防滑凸块的底部。优选的，所述横杆的左侧固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧与列车外壳的右侧固定连接。优选的，所述横杆的右侧与固定座的连接处通过第一连接销活动连接，所述液压气缸的输出端与连接杆底部的连接处通过第二连接销活动连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了轨道列车站台伸缩踏板装置，具备以下有益效果：1、本技术通过液压气缸、连接杆、踏板本体、固定杆、横杆、第一连接销、固定座和第二连接销的配合使用，通过液压气缸推动连接杆，在第二连接销的作用下使踏板本体围绕固定杆进行转动，踏板本体向下转动，这时液压气缸带动固定座进行移动，在第一连接销的作用下，固定座带动液压气缸围绕第一连接销进行转动，通过液压气缸将踏板本体放置水平状态，达到了安全性高的优点，解决了现有的轨道列车站台伸缩踏板在使用时不具备安全性高的功能，通常都是列车员手动将伸缩踏板放置，这样容易发生危险的问题。2、本技术通过阻尼垫，防止踏板本体与地面接触时会出现损坏的现象，从而保障了踏板本体的使用寿命，减小踏板本体的损坏。3、本技术通过凹槽，使乘坐轮椅的人群能够方便的出入列车，从而方便了使用者的使用。4、本技术通过支撑板，提高了横杆工作时的稳定性，防止横杆在工作时会出现断裂的现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术踏板本体结构的俯视图；图3为图1中A处的局部放大示意图。图中：1、列车外壳；2、液压气缸；3、连接杆；4、阻尼垫；5、橡胶缓冲垫；6、防滑凸块；7、踏板本体；8、固定杆；9、防滑条；10、支撑板；11、横杆；12、第一连接销；13、固定座；14、第二连接销；15、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的列车外壳1、液压气缸2、连接杆3、阻尼垫4、橡胶缓冲垫5、防滑凸块6、踏板本体7、固定杆8、防滑条9、支撑板10、横杆11、第一连接销12、固定座13、第二连接销14和凹槽15部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，轨道列车站台伸缩踏板装置，包括列车外壳1，列车外壳1右侧的底部固定连接有固定杆8，固定杆8的右侧活动连接有踏板本体7，踏板本体7的顶部固定连接有防滑凸块6，踏板本体7的表面固定连接有防滑条9，防滑凸块6的数量为多个，且多个防滑凸块6呈等列分布在踏板本体7的表面，防滑条9的数量为三个，且三个防滑条9呈等距离分布在踏板本体7的表面，防滑条9位于防滑凸块6的底部，踏板本体7表面的两侧均开设有凹槽15，通过凹槽15，使乘坐轮椅的人群能够方便的出入列车，从而方便了使用者的使用，踏板本体7的右侧固定连接有橡胶缓冲垫5，踏板本体7底部的右侧固定连接有阻尼垫4，通过阻尼垫4，防止踏板本体7与地面接触时会出现损坏的现象，从而保障了踏板本体7的使用寿命，减小踏板本体7的损坏，踏板本体7底部的右侧固定连接有连接杆3，连接杆3位于阻尼垫4的左侧，列车外壳1右侧的底部设置有横杆11，横杆11的左侧固定连接有支撑板10，支撑板10的左侧与列车外壳1的右侧固定连接，通过支撑板10，提高了横杆11工作时的稳定性，防止横杆11在工作时会出现断裂的现象，横杆11的右侧设置有固定座13，横杆11的右侧与固定座13的连接处通过第一连接销12活动连接，固定座13的右侧固定连接有液压气缸2，液压气缸2的输出端与连接杆3的底部活动连接，液压气缸2的输出端与连接杆3底部的连接处通过第二连接销14活动连接。在使用时，使用者通过外置控制器控制液压气缸2启动，液压气缸2推动连接杆3，在第二连接销14的作用下踏板本体7向下转动，这时液压气缸2带动固定座13进行移动，固定座13在第一连接销12的作用下进行转动，同时踏板本体7在固定杆8的作用下向下转动，转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道列车站台伸缩踏板装置，包括列车外壳(1)，其特征在于：所述列车外壳(1)右侧的底部固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的右侧活动连接有踏板本体(7)，所述踏板本体(7)的顶部固定连接有防滑凸块(6)，所述踏板本体(7)的表面固定连接有防滑条(9)，所述踏板本体(7)表面的两侧均开设有凹槽(15)，所述踏板本体(7)的右侧固定连接有橡胶缓冲垫(5)，所述踏板本体(7)底部的右侧固定连接有阻尼垫(4)，所述踏板本体(7)底部的右侧固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)位于阻尼垫(4)的左侧，所述列车外壳(1)右侧的底部设置有横杆(11)，所述横杆(11)的右侧设置有固定座(13)，所述固定座(13)的右侧固定连接有液压气缸(2)，所述液压气缸(2)的输出端与连接杆(3)的底部活动连接。/n

【技术特征摘要】
1.轨道列车站台伸缩踏板装置，包括列车外壳(1)，其特征在于：所述列车外壳(1)右侧的底部固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的右侧活动连接有踏板本体(7)，所述踏板本体(7)的顶部固定连接有防滑凸块(6)，所述踏板本体(7)的表面固定连接有防滑条(9)，所述踏板本体(7)表面的两侧均开设有凹槽(15)，所述踏板本体(7)的右侧固定连接有橡胶缓冲垫(5)，所述踏板本体(7)底部的右侧固定连接有阻尼垫(4)，所述踏板本体(7)底部的右侧固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)位于阻尼垫(4)的左侧，所述列车外壳(1)右侧的底部设置有横杆(11)，所述横杆(11)的右侧设置有固定座(13)，所述固定座(13)的右侧固定连接有液压气缸(2)，所述液压气缸(2)的输出端与连接杆(3)的底部活动连接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：宋慧娟，张龙华，智雷勇，张琼洁，李西安，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31