一种应急通信工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应急通信工程车，包括天线、竖向伸缩支架、撑开机构和车箱，所述竖向伸缩支架一端固定在所述车箱的顶部，另一端作为自由端连接所述撑开机构，所述天线固定在所述撑开机构的自由端，所述天线的馈线穿过所述车箱连接车内的通信设备，本实用新型专利技术采用额外的竖向伸缩支架在车箱的顶部固定天线，不占用车箱内的位置，无需大幅改造原有的应急通信工程车，适用于现有应急通信工程车的结构，应用本申请的支架，可以挂载不同频段的天线，并根据覆盖范围的需要调整天线的高度和撑开角度，从而使应急通信工程车能够覆盖更多种类的频段。

【技术实现步骤摘要】
一种应急通信工程车
本技术涉及通信车辆领域，特别涉及一种应急通信工程车。
技术介绍
电信运营商使用的应急通信工程车只会配备一个大型的升降支架，支架上固定安装有板状天线，从而将信号覆盖附近区域。由于移动通信技术的演进，新旧技术的交替期较长，期间应急通信工程车不可避免要面对同时使用多种频段天线的情况，在现有升降架已经满载的情况下，显然无法再附加额外的天线，而应急通信工程车的内部空间也难以再容纳多一套升降支架，因此导致部分频段无法覆盖。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种应急通信工程车，采用车箱顶部设立伸缩支架来固定额外频段的天线，增加频段覆盖种类。根据本技术实施例提供一种应急通信工程车，包括天线、竖向伸缩支架、撑开机构和车箱，所述竖向伸缩支架一端固定在所述车箱的顶部，另一端作为自由端连接所述撑开机构，所述天线固定在所述撑开机构的自由端，所述天线的馈线穿过所述车箱连接车内的通信设备。上述应急通信工程车至少具有以下有益效果：采用额外的竖向伸缩支架在车箱的顶部固定天线，不占用车箱内的位置，无需大幅改造原有的应急通信工程车，适用于现有应急通信工程车的结构，应用本申请的支架，可以挂载不同频段的天线，并根据覆盖范围的需要调整天线的高度和撑开角度，从而使应急通信工程车能够覆盖更多种类的频段。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述撑开机构包括固定环、活动环、第一骨架、第二骨架和用于推动所述活动环的动作机构，所述固定环和活动环均为套接在所述竖向伸缩支架上的环形件，所述固定环与所述竖向伸缩支架固定连接，所述活动环与所述竖向伸缩支架活动连接，所述活动环由所述动作机构带动从而沿所述竖向伸缩支架的轴向运动，所述第一骨架的一端铰接于所述固定环，另一端连接所述天线，所述第二骨架的一端铰接于所述活动环，另一端铰接于所述第一骨架。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述动作机构包括齿轮和齿条，所述齿轮通过一转轴在所述竖向伸缩支架上，所述齿条的一端连接所述活动环并啮合于所述齿轮。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述齿轮位于所述活动环的下方。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述动作机构还包括用于稳定所述齿条啮合度的滑块，所述齿轮的两个端面的边缘高于自身的轮齿，所述齿条和所述滑块分布在所述齿轮的两侧且嵌入到所述齿轮的两个端面之间，所述滑块的一端连接所述活动环。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述第一骨架和第二骨架均为长条形刚性件，所述第二骨架铰接于所述第一骨架的杆体中部。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述竖向伸缩支架为三段式弹簧锁定撑杆，所述竖向伸缩支架通过螺钉的方式固定在所述车箱的顶部。根据本技术实施例所述的一种应急通信工程车，所述天线的数量为两个，对称分布在所述竖向伸缩支架的两侧。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；图1和图2为本技术实施例的支架部分的结构示意图；图3和图4为本技术实施例的竖向伸缩支架的结构示意图；图5为本技术实施例的齿轮的立体结构示意图；图6为本技术实施例的整体结构示意图。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。本技术实施例中，涉及到上部、下部等方位的描述以附图中的参考坐标为准，其他俯视图、立体图等均参照该坐标系。可以理解的是，应急通信工程车本身自带一个大型的升降支架，该升降支架通常由支架本体和馈线支架构成，虽然天线是固定在支架本体上实现升降，但是支架本体并不适合缠绕馈线，因此需要额外添加一个馈线支架来引导馈线回到车箱内，这样导致了该升降支架占用了车箱内一大部分的位置，加上本身通信设备和电源系统，应急通信工程车内没有多余的位置再设立一个大型的升降支架，而且该升降支架上能够固定的天线数量有限，在目前移动通信技术交替、多个频段资源共存的局面下，如D频基础上附加E频、F频等天线，单个升降支架的所能支撑的天线数量显然不够。基于此，参照图1、图2和图6，本技术实施例提供了一种应急通信工程车，包括天线100、竖向伸缩支架200、撑开机构300和车箱400，竖向伸缩支架200一端固定在车箱400的顶部，另一端作为自由端连接撑开机构300，天线100固定在撑开机构300的自由端，天线100的馈线穿过车箱400连接车内的通信设备。其中，撑开机构300包括固定环310、活动环320、第一骨架330、第二骨架340和用于推动活动环320的动作机构，固定环310和活动环320均为套接在竖向伸缩支架200上的环形件，固定环310与竖向伸缩支架200固定连接，活动环320与竖向伸缩支架200活动连接，活动环320由动作机构带动从而沿竖向伸缩支架200的轴向运动，第一骨架330的一端铰接于固定环310，另一端连接天线100，第二骨架340的一端铰接于活动环320，另一端铰接于第一骨架330。可以理解的是，第一骨架330和第二骨架340均为长条形刚性件，第二骨架340铰接于第一骨架330的杆体中部，这样，当推动活动环320的时候，活动环320上的第二骨架340推动第一骨架330同时转过一定的角度，第一骨架330由于一端铰接在固定环310上，被第二骨架340推动时也绕铰接于固定环310的一端转动，使得天线100往外展开。显然，第一骨架330和第二骨架340之间的铰接位置并没有严格限定，根据撑开度的需要，可以设置不同的铰接位置，在此不一一展开详述。进一步地，动作机构包括齿轮350和齿条360，齿轮350通过一转轴在竖向伸缩支架200上，齿条360的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应急通信工程车，其特征在于：包括天线(100)、竖向伸缩支架(200)、撑开机构(300)和车箱(400)，所述竖向伸缩支架(200)一端固定在所述车箱(400)的顶部，另一端作为自由端连接所述撑开机构(300)，所述天线(100)固定在所述撑开机构(300)的自由端，所述天线(100)的馈线穿过所述车箱(400)连接车内的通信设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种应急通信工程车，其特征在于：包括天线(100)、竖向伸缩支架(200)、撑开机构(300)和车箱(400)，所述竖向伸缩支架(200)一端固定在所述车箱(400)的顶部，另一端作为自由端连接所述撑开机构(300)，所述天线(100)固定在所述撑开机构(300)的自由端，所述天线(100)的馈线穿过所述车箱(400)连接车内的通信设备。


2.根据权利要求1所述的一种应急通信工程车，其特征在于：所述撑开机构(300)包括固定环(310)、活动环(320)、第一骨架(330)、第二骨架(340)和用于推动所述活动环(320)的动作机构，所述固定环(310)和活动环(320)均为套接在所述竖向伸缩支架(200)上的环形件，所述固定环(310)与所述竖向伸缩支架(200)固定连接，所述活动环(320)与所述竖向伸缩支架(200)活动连接，所述活动环(320)由所述动作机构带动从而沿所述竖向伸缩支架(200)的轴向运动，所述第一骨架(330)的一端铰接于所述固定环(310)，另一端连接所述天线(100)，所述第二骨架(340)的一端铰接于所述活动环(320)，另一端铰接于所述第一骨架(330)。


3.根据权利要求2所述的一种应急通信工程车，其特征在于：所述动作机构包括齿轮(350)和齿条(360)，所述齿轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍国权，
申请(专利权)人：伍国权，
类型：新型
国别省市：广东;44