动压式传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动压式传感器，包括底座、永磁体和绕在永磁体上的感应线圈。其特征是还有感应棒和带动感应棒产生相对于永磁体的位移的顶盖以及承载弹簧，在底座上有支承传感器体的活动支架。本实用新型专利技术上有抗干扰能力强、使用寿命长、性能价格比高、适用范围广等特点，不仅适用铁路部门采集列车运行信号，也可用于其他需要采集动压信号的场合。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无源磁性传感器，主要用于对铁路运行列车进行自动检测。中国专利“对称平衡式磁性传感器”(专利号CN92215716.2)公开了一种用于对运行列车进行自动检测的传感器。它经U型磁钢与被装钢轨以平行的方式设置后，在U型磁钢的两个极柱上绕制感应线圈并把它们反向连接，从而达到输出检测信号而抵消轨道回送电流产生干扰信号的目的。这种传感器抗干扰能力有限，例如，如果有导磁体接近传感器，而不是列车车轮时，感应线圈中也将产生信号，而且这种传感器不能判别列车运行的方向。本技术的目的是要克服上述已有技术的不足而提供一种抗干扰能力强且能判别列车运行方向的传感器。本技术的目的可以采取如下措施来达到一种动压式传感器，包括底座、永磁体和绕在永磁体上的感应线圈，其特征在于还有感应棒和带动感应棒产生相对于永磁体的位移的顶盖以及承载弹簧，在底座上有支承传感器体的活动支架。本技术的目的还可以通过如下措施来达到在感应棒和顶盖之间有小弹簧。感应线圈绕在永磁体的外面或者绕在永磁体的里面。由于本技术采取了上述技术措施，使之对比已有技术有如下优点1、抗干扰能力强传感器只有在既受压，又要处于动态过程才会有信号输出，所以它的工作状态不受杂电、人和牲畜的干扰。2、使用寿命长由于采用磁一电方式，既无触点又无工作电源，而且传感器顶盖的机构磨损通过顶盖和感应棒之间的小弹簧自动补偿，从而确保了其使用寿命长，工作可靠性高。3、性能价格比高方向判别功能由机械结构来实现，比采用电气方式简单实用，提高了性能价格比。4、适应性强工作环境不受气候条件的限制，而且不仅可在铁路部门用来采集动车信息，也可用于其它需采集动压信息的场合。附图的图面说明附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术感应线圈与永磁体布置的一种结构的示意图；图3是本技术感应线圈与永磁体布置的另一种结构的示意图。以下将结合实施例对本技术作进一步详述参照附图，本技术包括底座(7)、永磁体(8)和绕在永磁体(8)上的感应线圈(9)。在永磁体(8)上有感应棒(4)，感应棒(4)可由承压顶盖(1)带动产生相对于永磁体(8)的位移。在顶盖(1)内套有承载弹簧(5)，用作顶盖(1)的复位。在感应棒(4)和顶盖(1)之间的导向套(3)内有小弹簧(2)，其作用是当顶盖(1)磨损后，可通过导向套(3)由小弹簧(2)自动进行补偿，保证了其工作的可靠性。在底座(7)上有活动支架(6)，整个传感器通过活动支架(6)固定在铁轨上，传感器可以绕活动支架(6)转动。限制传感器的一个转动方向，(例如顺时针方向)，那么传感器就只能绕活动支架作另一个方向的转动(例如反时针方向)，这就能够判别列车的运动方向。本技术的工作原理如下当列车车轮经过传感器时，挤压顶盖(1)，顶盖(1)克服承载弹簧(5)的弹力而带动感应棒(4)移向永磁体(8)，从而改变了通过感应线圈(9)的磁通量，感应线圈(9)的引出端有感应电信号输出。当车轮离开传感器时，顶盖(1)上失去压力，承载弹簧(5)使顶盖(1)复位，带动感应棒(4)离开永磁体(8)，再次改变通过感应线圈(9)磁通量，感应线圈(9)的引出端输出一个与上次极性相反的感应电信号。可见，车轮每挤压一次传感器，线圈两端便会有一正弦感应电信号输出。即该传感器仅在既受压，又处于动态过程中才会有正弦感应电信号输出。活动支架(6)是用来判别列车运动方向的。如果列车由甲方向向乙方向运动可以挤压传感器顶盖(1)，传感器有感应电信号输出的话，那么，相反方向运行的列车车轮则将推动传感器绕活动支架(6)转动一个角度，这样车轮就挤压不到顶盖(1)，感应线圈(9)中就没有信号输出。因此，传感器的机械结构除了具有垂直运动，以便产生感应电信号以外，其水平方向也有一个活动角度，以实现方向判别功能。本技术永磁体(8)和感应线圈(9)的布置有两种形式，一种是内磁式，一种是外磁式。内磁式即感应线圈(9)绕在永磁体(8)的外面(参照图2)。外磁式为感应线圈(9)绕在永磁体(8)的里面(参照图3)。(10)为基座，用它把永磁体(8)和感应线圈(9)固定在底座(7)上。权利要求1.一种动压式传感器，包括底座(7)、永磁体(8)和绕在永磁体(8)上的感应线圈(9)，其特征在于还有感应棒(4)和带动感应棒(4)产生相对于永磁体(8)的位移的顶盖(1)以及承载弹簧(5)，在底座(7)上有支承传感器体的活动支架(6)。2.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于所述的感应棒(4)和顶盖(1)之间有小弹簧(2)。3.根据权利要求1或2所述的传感器，其特征在于所述的感应线圈(9)绕在永磁体(8)的外面。4.根据权利要求1或2所述的传感器，其特征在于所述的感应线圈(9)绕在永磁体(8)的里面。专利摘要本技术公开了一种动压式传感器，包括底座、永磁体和绕在永磁体上的感应线圈。其特征是还有感应棒和带动感应棒产生相对于永磁体的位移的顶盖以及承载弹簧，在底座上有支承传感器体的活动支架。本技术具有抗干扰能力强、使用寿命长、性能价格比高、适用范围广等特点，不仅适用铁路部门采集列车运行信号，也可用于其他需要采集动压信号的场合。文档编号G01D5/12GK2164021SQ9321537公开日1994年5月4日 申请日期1993年6月7日 优先权日1993年6月7日专利技术者熊赛龙 申请人:上海铁路局南昌科学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动压式传感器，包括底座（７）、永磁体（８）和绕在永磁体（８）上的感应线圈（９），其特征在于还有感应棒（４）和带动感应棒（４）产生相对于永磁体（８）的位移的顶盖（１）以及承载弹簧（５），在底座（７）上有支承传感器体的活动支架（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊赛龙，
申请(专利权)人：上海铁路局南昌科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]