一种汽车后内轮罩总成结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车后内轮罩总成结构。一种汽车后内轮罩总成结构，包括内轮罩本体、后地板上前横梁和后地板上后横梁，内轮罩本体上设置有内轮罩前上加强板和内轮罩后上加强板，内轮罩本体上设置有扩容平面，扩容平面上设置有后轮罩后下加强板，内轮罩后上加强板的一端延伸至扩容平面上并和后轮罩后下加强板的一端固定连接，后轮罩后下加强板的另一端与后地板上后横梁连接，内轮罩后上加强板的另一端连接在汽车D柱上，内轮罩前上加强板与后地板上前横梁之间通过后轮罩前下加强板连接。本发明专利技术能够在最大释放后备箱空间条件下，使动刚度、扭转刚度明显提升，保证了上下车体力传力更加顺畅。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后内轮罩总成结构
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车后内轮罩总成结构。
技术介绍
我国汽车行业高速发展，汽车重量轻、性能高、成本低的要求日益渐高，特别是目前电动汽车，汽车轻量化工程更是重中重。汽车上的D柱是指汽车后小窗和后挡风玻璃交接处。现有的汽车上的内轮罩总成通常由内轮罩、内轮罩后上加强板、内轮罩前上加强板、内轮罩中加强板、内轮罩下加强板组成，但是现有的内轮罩总成的设计使得内轮罩占用内部空间，从而导致行李箱空间偏小，动刚度需要牺牲重量才能保证，而且后部局部区域扭转刚度偏弱，后轮罩区域上下车体连接性不好，导致力的传递不顺，极大地影响了汽车的性能。
技术实现思路
本专利技术主要是针对现有的内轮罩总成的设计使得内轮罩占用内部空间，从而导致行李箱空间偏小，动刚度需要牺牲重量才能保证，而且后部局部区域扭转刚度偏弱，后轮罩区域上下车体连接性不好，导致力的传递不顺，极大地影响了汽车的性能的问题，提供一种能够在最大释放后备箱空间条件下，使动刚度、扭转刚度明显提升，保证了上下车体力传力更加顺畅，提高了人机使用需求，并且轮罩区域耐久性好的汽车后内轮罩总成结构。本专利技术的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车后内轮罩总成结构，包括内轮罩本体、后地板上前横梁和后地板上后横梁，所述的内轮罩本体上设置有内轮罩前上加强板和内轮罩后上加强板，所述的内轮罩本体上设置有扩容平面，所述的扩容平面上设置有后轮罩后下加强板，所述的内轮罩后上加强板的一端延伸至扩容平面上并和后轮罩后下加强板的一端固定连接，所述的后轮罩后下加强板的另一端与后地板上后横梁连接，所述的内轮罩后上加强板的另一端连接在汽车D柱上，所述的内轮罩前上加强板与后地板上前横梁之间通过后轮罩前下加强板连接。内轮罩本体上设置有内轮罩前上加强板和内轮罩后上加强板，内轮罩本体上设置有扩容平面，由于内轮罩通常是呈拱起的弧形状，因此当内轮罩上局部平缓后，通过设置的扩容平面可以增大行李箱的空间，扩容平面上设置有后轮罩后下加强板，内轮罩后上加强板的一端延伸至扩容平面上并和后轮罩后下加强板的一端固定连接，后轮罩后下加强板的另一端与后地板上后横梁连接，内轮罩后上加强板的另一端连接在汽车D柱上，从而使得内轮罩后上加强板、后轮罩后下加强板、后地板上后横梁和D柱形成一个闭环受力、传力结构，内轮罩前上加强板与后地板上前横梁之间通过后轮罩前下加强板连接，内轮罩前上加强板、后轮罩前下强板板、后地板上前横梁形成一个闭环受力、传力结构，通过两个闭环受力、传力结构的设计使动刚度、扭转刚度明显提升，保证了上下车体力传力更加顺畅，提高了人机使用需求，并且轮罩区域耐久性好。作为优选，所述的内轮罩本体、内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板之间均通过点焊连接。内轮罩本体、内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板之间均通过点焊连接，连接十分稳固，使用寿命长。作为优选，所述的内轮罩本体、内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板之间均通过点焊连接。内轮罩本体、内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板之间均通过点焊连接，连接十分稳固，使用寿命长。作为优选，所述的内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板上均设置有用于点焊的第一连接板。内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板上均设置有用于点焊的第一连接板，内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板通过第一连接板点焊连接在内轮罩本体上，点焊时操作便捷。作为优选，所述的内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板上均设置有用于点焊的第二连接板。内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板上均设置有用于点焊的第二连接板，内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板通过第二连接板点焊连接在内轮罩本体上，点焊时操作便捷。作为优选，所述的第一连接板与内轮罩后上加强板一体成型，所述的第一连接板与后轮罩后下加强板一体成型。第一连接板与内轮罩后上加强板一体成型，第一连接板与后轮罩后下加强板一体成型，便于生产，提高了连接强度和使用寿命。作为优选，所述的第二连接板与内轮罩前上加强板一体成型，所述的第二连接板与后轮罩前下加强板一体成型。第二连接板与内轮罩前上加强板一体成型，第二连接板与后轮罩前下加强板一体成型，便于生产，提高了连接强度和使用寿命。因此，本专利技术的一种汽车后内轮罩总成结构具备下述优点：本专利技术能够在最大释放后备箱空间条件下，使动刚度、扭转刚度明显提升，保证了上下车体力传力更加顺畅，提高了人机使用需求，并且轮罩区域耐久性好。附图说明附图1是本专利技术的结构示意图。附图2是本专利技术中内轮罩本体的结构示意图。附图3是本专利技术中内轮罩前上加强板和后轮罩前下加强板的结构示意图。附图4是本专利技术中内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板的结构示意图图示说明：1-内轮罩本体，2-内轮罩后上加强板，3-后轮罩后下加强板，4-后地板上后横梁，5-内轮罩前上加强板，6-后轮罩前下加强板，7-后地板上前横梁，8-扩容平面，9-第二连接板，10-第一连接板，11-D柱。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1：如图1、2所示，一种汽车后内轮罩总成结构，包括内轮罩本体1、后地板上前横梁7和后地板上后横梁4，内轮罩本体1上设置有内轮罩前上加强板5和内轮罩后上加强板2，内轮罩本体1上设置有扩容平面8，由于内轮罩通常是呈拱起的弧形状，因此当内轮罩上局部平缓后，通过设置的扩容平面8可以增大行李箱的空间，扩容平面8上设置有后轮罩后下加强板3，内轮罩后上加强板2的一端延伸至扩容平面8上并和后轮罩后下加强板3的一端固定连接，后轮罩后下加强板3的另一端与后地板上后横梁4连接，内轮罩后上加强板2的另一端连接在汽车D柱11上，从而使得内轮罩后上加强板2、后轮罩后下加强板3、后地板上后横梁4和D柱11形成一个闭环受力、传力结构，内轮罩前上加强板5与后地板上前横梁7之间通过后轮罩前下加强板6连接，内轮罩前上加强板5、后轮罩前下强板板、后地板上前横梁7形成一个闭环受力、传力结构，通过两个闭环受力、传力结构的设计使动刚度、扭转刚度明显提升，保证了上下车体力传力更加顺畅，提高了人机使用需求，并且轮罩区域耐久性好。内轮罩本体1、内轮罩后上加强板2和后轮罩后下加强板3之间均通过点焊连接，内轮罩本体1、内轮罩前上加强板5和后轮罩前下加强板6之间均通过点焊连接，连接十分稳固，使用寿命长。内轮罩后上加强板2和后轮罩后下加强板3上均设置有用于点焊的第一连接板10，内轮罩后上加强板2和后轮罩后下加强板3通过第一连接板10点焊连接在内轮罩本体1上，内轮罩前上加强板5和后轮罩前下加强板6上均设置有用于点焊的第二连接板9，内轮罩前上加强板5和后轮罩前下加强板6通过第二连接板9点焊连接在内轮罩本体1上，点焊时操作便捷。第一连接板10与内轮罩后上加强板2一体成型，第一连接板10与后轮罩后下加强板3一体成型，第二连接板9与内轮罩前上加强板5一体成型，第二连接板9与后轮罩前下加强板6一体成型，便于生产，提高了连接强度和使用寿命。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后内轮罩总成结构，包括内轮罩本体、后地板上前横梁和后地板上后横梁，所述的内轮罩本体上设置有内轮罩前上加强板和内轮罩后上加强板，其特征在于，所述的内轮罩本体上设置有扩容平面，所述的扩容平面上设置有后轮罩后下加强板，所述的内轮罩后上加强板的一端延伸至扩容平面上并和后轮罩后下加强板的一端固定连接，所述的后轮罩后下加强板的另一端与后地板上后横梁连接，所述的内轮罩后上加强板的另一端连接在汽车D柱上，所述的内轮罩前上加强板与后地板上前横梁之间通过后轮罩前下加强板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后内轮罩总成结构，包括内轮罩本体、后地板上前横梁和后地板上后横梁，所述的内轮罩本体上设置有内轮罩前上加强板和内轮罩后上加强板，其特征在于，所述的内轮罩本体上设置有扩容平面，所述的扩容平面上设置有后轮罩后下加强板，所述的内轮罩后上加强板的一端延伸至扩容平面上并和后轮罩后下加强板的一端固定连接，所述的后轮罩后下加强板的另一端与后地板上后横梁连接，所述的内轮罩后上加强板的另一端连接在汽车D柱上，所述的内轮罩前上加强板与后地板上前横梁之间通过后轮罩前下加强板连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后内轮罩总成结构，其特征在于，所述的内轮罩本体、内轮罩后上加强板和后轮罩后下加强板之间均通过点焊连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车后内轮罩总成结构，其特征在于，所述的内轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建胜，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33