用于加热机动车辆的传热流体的电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的传热流体的电加热装置，至少包括：加热模块；壳体；以及至少部分地界定用于引导传热流体的至少两个回路；其特征在于，加热模块至少部分地在所述两个引导回路中延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于加热机动车辆的传热流体的电装置
本专利技术涉及一种用于加热机动车辆的至少一种传热流体的电装置。
技术介绍
通常，通过使空气流通过热交换器，更具体地通过在空气流和在热交换器中流通的传热流体之间的热交换，来确保用于加热机动车辆的乘客舱和/或甚至允许除雾或除霜的空气的加热。它通常是机动车辆的热力发动机的回路中的冷却剂。在电动车辆的情况下，由于车辆不具有热驱动发动机，因此不再通过通风、供暖和/或空调装置的热交换器中的发动机冷却剂的流通来执行加热功能。在这种情况下，可以设置自主热水回路来加热乘客舱。然而，这种通过自主热水回路进行的加热方式可能证明是不适合或不足以保证对车辆乘客舱进行快速有效的加热，特别是确保乘客舱的加热或者当在非常冷的环境中启动车辆时除霜或除雾，或者当传热流体或吹入车辆乘客舱中的空气的温度需要非常快速地升高时。此外，为了减小由于附加水回路引起的尺寸和成本，对于电动车辆，使用以热泵模式运行的空调回路也是已知的。因此，在这种情况下，常规可以使用制冷剂流体冷却空气流的空调回路用于加热空气流。为此，可以将空调回路中的蒸发器用作冷凝器。然而，这种加热模式可能仍证明是不合适的或不足的。实际上，在热泵模式下，空调回路的性能取决于外部气候条件，例如当外部空气的温度过低时，例如低于5℃。为了克服现有技术的这些缺点，已知的解决方案包括向热交换器或传热流体回路或甚至向空调回路添加用于流体的热调节的电装置，比如用于加热传热流体的电装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于机动车辆中的传热流体的电加热装置，其制造和组装简单且紧凑。为此，本专利技术涉及一种用于机动车辆的传热流体的电加热装置，至少包括：-加热模块；-壳体；以及-至少部分地界定用于引导传热流体的至少两个回路；其特征在于，-加热模块至少部分地在所述两个引导回路中延伸。因此，单个加热模块允许向在两个引导回路中独立地且沿相同方向流通的传热流体有效地传热。这简化了装置的结构和组装。特别地，电连接的数量可被限制为供应和控制单个加热模块所严格要求的数量。通常，根据本专利技术的装置更紧凑，同时限制了装置中的压降。电加热装置还可以包括以下一个或多个特征，单独或组合地使用：-两个引导回路是平行的。这种构造使得可以使装置的体积和流体上的压降最小化；-两个引导回路界定圆柱形内部容积。这种构造使得可以使流体上的压降和装置的体积最小化；-加热模块进一步在两个引导回路之间延伸；-加热模块包括在引导回路中延伸的第一主部分、在另一引导回路中延伸的第二主部分以及连接第一和第二部分的中间部分；-加热模块在两个引导回路中延伸，形成线圈；-加热模块包括两个电源插头；-两个引导回路进一步由能够在加热模块附近引导传热流体流的芯界定；-芯是圆柱形的；-加热模块包裹在芯上；-壳体包括能够将两个电源插头引导出壳体的两个电连接器；两个电源插头布置在壳体的同一侧；-芯包括间隔件，其布置在芯的至少一部分表面上；-加热模块以管状加热体的形式制成，比如屏蔽电阻器；-壳体包括至少一个传热流体入口和至少一个传热流体出口；-传热流体入口和传热流体出口以管的形式制成；-形成传热流体入口和传热流体出口的管在同一平面上平行延伸；-壳体包括：分配室，其中形成有传热流体入口，所述分配室能够在两个引导回路中分配传热流体；以及主体，其至少部分地界定两个引导回路；-两个电源插头布置在分配室上；主体中设置有能够从该装置排出传热流体的传热流体出口；-主体包括侧向加强肋；-诸如密封件的环形构件在分配室和主体之间提供密封结合；-传热流体出口布置在主体的一端附近；-隔板从分配室的壁朝向主体的相对端延伸；-主体包括能够至少部分地容纳分配室的所述隔板的形状；-分配室包括能够将传热流体选择性地分配到两个引导回路的分配器。附图说明通过参考附图阅读以下非限制性实施例的描述，本专利技术的其他特征和优点将显现出来：-图1示出了根据一实施例的根据本专利技术的电加热装置的分解图；-图2示出了电加热装置的组装图；-图3示出了根据同一实施例组装的加热装置的剖视图。具体实施方式根据本专利技术的电加热装置2包括加热模块3、壳体4，必须由加热模块3加热的传热流体可以在该壳体中流通。壳体4能够容纳加热模块3。装置2界定传热流体的引导回路5a；5b的至少一部分，加热模块3在引导回路5a；5b中延伸。因此，壳体4明显地包括在引导回路5a；5b中延伸的加热模块3和至少部分地界定引导回路5a；5b的壁。根据所描述的实施例，加热模块3穿过每个引导回路5a；5b的内部空间。换句话说，当传热流体在电加热装置2中流通时，加热模块3在其整个周边上被传热流体浸润。图3中的箭头示意性地表示根据所述实施例的电加热装置2中的传热流体的轨迹。根据同一实施例，引导回路5a；5b是平行的并且限定圆柱形内部容积。这种构造使得可以使流体上的压降和装置2的体积最小化。待加热的传热流体可以例如来自乙二醇水回路，如果相关的话可以来自机动车辆的冷却回路。根据本专利技术的优选特征，壳体包括传热流体入口6、传热流体出口7和分配室8，其设计成将传热流体分配在引导回路5a；5b中。传热流体通过传热流体入口6进入并穿过分配室8。然后，传热流体被分成两股流，每股流被引导到其中一个引导回路5a；5b中，以便被加热。然后，通过传热流体出口7除去加热的传热流体。图中的箭头入和出示意性地表示根据所述实施例的分别进入和离开所述装置3的传热流体。在特定实施例中，除了分配室8之外，壳体4还包括主体13，其中至少部分地限定第一引导回路5a和第二引导回路5b。根据该实施例，分配室8覆盖主体13的上部，从而形成盖。根据所描述的实施例，环形构件14在分配室8和主体13之间提供密封结合；并且主体13包括横向加强肋113。在该实施例中，环形构件14是密封件。根据特定实施例，传热流体6的入口以入口管6a的形式设置在分配室8中，而传热流体7的出口以出口管7a的形式设置在主体13中于所述主体13的一端附近。因此，入口管6a流体地连接到分配室8，而出口管7a流体地连接到引导回路5a；5b。根据所描述的实施例，入口管6a和出口管7a在同一平面上平行延伸。根据所描述的实施例，分配室8包括基本上与第一引导回路5a对准的第一扩大部分。入口管6a通向分配室8的第一扩大部分。分配室8还包括在第一引导回路5a和第二引导回路5b之间延伸的第二变薄部分。因此，传热流体的流动截面在第一引导回路5a和第二引导回路5b之间减小。分配室8最后包括在第二引导回路5b上对准的第三圆柱形部分。在未示出的实施例中，用于控制加热模块3的装置可以布置在分配室8之下。控制装置可以例如采用PCB(印刷电路板)类型的印刷电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的传热流体的电加热装置(2)，至少包括：/n-加热模块(3)；/n-壳体(4)；以及/n-至少部分地界定用于引导传热流体的至少两个回路(5a；5b)；/n其特征在于，/n-加热模块(3)至少部分地在所述两个引导回路(5a；5b)中延伸。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171130 FR 17614891.一种用于机动车辆的传热流体的电加热装置(2)，至少包括：
-加热模块(3)；
-壳体(4)；以及
-至少部分地界定用于引导传热流体的至少两个回路(5a；5b)；
其特征在于，
-加热模块(3)至少部分地在所述两个引导回路(5a；5b)中延伸。


2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述加热模块(3)进一步在两个引导回路(5a；5b)之间延伸。


3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述两个引导回路(5a；5b)进一步由能够在加热模块(3)附近引导传热流体流的芯(9a；9b)界定。


4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述加热模块(3)缠绕在所述芯(9a；9b)上。


5.如权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述芯(9a；9b)包括间隔件(11)，其布置在芯(9a；9b)的至少一部分表面上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：F皮埃隆，L泰利尔，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR